Hummer H3
Εκτός δρόμου, είναι γνήσιο Hummer, δηλαδή ασταμάτητο!
Τηρουμένων των αναλογιών, η οδική συμπεριφορά του Η3 στην άσφαλτο είναι ικανοποιητική.
Το εσωτερικό είναι καλοφτιαγμένο και πολύ καλά εξοπλισμένο, ενώ οι χώροι επίσης πολύ καλοί.
KEIMENO: EYAΓOPAΣ ΠAΠAΘEOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: APXEIO 4T
Η IΣTOPIA επαναλαμβάνεται. Όπως τα Jeep, που πριν από μισό και πλέον αιώνα γεννήθηκαν ως στρατιωτικά οχήματα και στη συνέχεια μετεξελίχθηκαν σε πολιτικά, έτσι και τα ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα που χρησιμοποιεί εδώ και δεκαπέντε χρόνια ο αμερικανικός στρατός μετεξελίχθηκαν σε καθημερινά αυτοκίνητα. Βεβαίως, τα προγενέστερα μοντέλα της Hummer, το Η1 και το Η2, είναι οχήματα που απέχουν παρασάγγας από το χαρακτηρισμό «ΙΧ», παρά το γεγονός ότι διατίθενται σε ιδιώτες. Eντούτοις και χάρη κυρίως στο αμερικανικό τηλεοπτικό δίκτυο CNN, που έχει μετατρέψει τις ανά τον κόσμο εμπόλεμες συρράξεις σε σίριαλ, οι πωλήσεις των Hummer σε ιδιώτες, από 1.000 μονάδες που ήταν το 2000, έφτασαν τις 30.000 το 2004! Από όχημα ειδικών αποστολών λοιπόν (σ.σ.: ακόμη και ο ΟΤΕ αγόρασε μερικά Η1, που χρησιμοποιούνται από συνεργεία σε δυσπρόσιτες περιοχές), το Hummer έγινε μόδα, ειδικά στη Β. Αμερική. Την προοπτική αυτή είχαν αντιληφθεί πριν από κάποια χρόνια οι ιθύνοντες της GM, εξαγοράζοντας το λογότυπο της Hummer και τα δικαιώματα χρήσης του για ειρηνικούς σκοπούς. Και κάπως έτσι γεννήθηκαν και διευρύνθηκαν οι πολιτικές εκδόσεις του ελαφρού στρατιωτικού οχήματος.
Από το Η1 στο Η3
Ακόμη και για τους πληθωρικούς Aμερικανούς, τα Η1 και Η2 είναι οχήματα αρκετά μεγάλα και δυσκίνητα. Συνήθως, αναπαύονται στο γκαράζ, έως ότου ο ιδιοκτήτης τους αποφασίσει να εμπλακεί σε μια πραγματική «off road» περιπέτεια. Το H3, το οποίο είχαμε πρωτοδεί στο ανοιξιάτικο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αρχίζει πλέον την καριέρα του και στην ευρωπαϊκή αγορά. Από πλευράς διαστάσεων «παίζει» με τα γνωστά καταξιωμένα στην Ευρώπη τετρακίνητα (BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, VW Tuareg κτλ.), όμως από πλευράς εμφάνισης σίγουρα είναι κάτι διαφορετικό. Η χρωμιωμένη μάσκα, ο προφυλακτήρας των προβολέων, οι «επαγγελματικοί» κρίκοι έλξης, τα μικρά παράθυρα, οι ανύπαρκτοι πρόβολοι και το μεγάλο ύψος συνιστούν ένα σύνολο εντελώς διαφορετικό, που μοιάζει έτοιμο να καταπατήσει κάθε απρόσιτη περιοχή του πλανήτη.
Από μέσα τα πράγματα είναι πιο λογικά, αφού, πέραν των περιορισμένων σε έκταση γυάλινων επιφανειών, το περιβάλλον μοιάζει συνηθισμένο. Κάποιες εργονομικές ατέλειες υπάρχουν, όμως συνολικά οι χώροι είναι αρκετά καλοί για πέντε άτομα και τις αποσκευές τους. Συνολικά, από μέσα το H3 μοιάζει πολύ συμβατικό σε σχέση με τις δυνατότητές του. Ακόμη και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης ελέγχεται από μια σειρά διακοπτών στην κεντρική κονσόλα, χωρίς να υπάρχουν επιπλέον μοχλοί, πέραν του συμβατικού στο κέντρο της κονσόλας, που επιλέγει τις σχέσεις του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων. Το τελευταίο, μάλιστα, για πρώτη φορά σε Hummer, ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό (το στάνταρντ είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων).
Προδιαγραφές και δυνατότητες
Έχοντας στο μυαλό τους ως πρώτη προτεραιότητα την off road χρήση του αυτοκινήτου, οι άνθρωποι της Hummer εξόπλισαν το H3 με ένα απολύτως άκαμπτο ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας. Τα μηχανικά μέρη στηρίζονται πάνω του και περιλαμβάνουν έναν 5κύλινδρο 20βάλβιδο κινητήρα 3,5 λίτρων της Vortec, που αποδίδει 220 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 31,1 χλγμ. ροπής στις 2.800 σ.α.λ. Πίσω του εν σειρά τοποθετείται το κιβώτιο και στη συνέχεια ο μειωτήρας της Borg-Warner, με στάνταρντ σχέση 2,64:1 ή, κατά παραγγελία, 4,03:1! Τα διαφορικά είναι τρία (φυσικά), με το κεντρικό και το πίσω να είναι κατ’ επιλογή ελεγχόμενα. Συγκεκριμένα, οι διαμορφώσεις μετάδοσης του H3, οι οποίες επιλέγονται ηλεκτρομηχανικά από διακόπτες, είναι: 4x4-Ηi, 4x4-Ηi-central lock, 4x4-Low-central lock και 4x4-Low-central lock-rear lock (στις δυο τελευταίες διαμορφώσεις απενεργοποιείται αυτόματα το ABS). Το πακέτο συμπληρώνεται από αναρτήσεις που περιλαμβάνουν διπλά ψαλίδια με ράβδους στρέψης εμπρός και άκαμπτο άξονα στηριγμένο σε πολύφυλλες σούστες πίσω. Τα λάστιχα είναι 16 ιντσών, ειδικά σχεδιασμένα από την Goodyear, ενώ οι ζάντες διαθέτουν κεντρικό σύστημα πλήρωσης αέρα. Tο παζλ συμπληρώνεται με αεριζόμενους δίσκους φρένων στα τέσσερα άκρα και σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική κρεμαγιέρα με τρία σημεία στήριξης.
Με όλα αυτά τα... καλούδια και με το αμάξωμα να διαθέτει γωνία προσέγγισης 40 μοίρες, διαφυγής 37 και απόσταση από το έδαφος 231 χλστ., το Η3 είναι πραγματικά ασταμάτητο εκτός δρόμου. Αλλά αυτό δεν είναι έκπληξη για Hummer. Έκπληξη είναι το ότι συμπεριφέρεται ικανοποιητικά και στην άσφαλτο. Βεβαίως, δεν είναι Gti (πώς θα μπορούσε, άλλωστε, αφού ζυγίζει 2,2 τόνους), αλλά, τέλος πάντων, οδηγείται εύκολα ακόμη και στην πόλη, αφού το τιμόνι του «κόβει» πολύ.
Τι άλλο θα θέλαμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Ένα μεγάλο ροπάτο κινητήρα ντίζελ, αλλά γι’ αυτό πρέπει να περιμένουμε περίπου ένα χρόνο (σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας). Προς το παρόν, λοιπόν, να πούμε πως η διάθεση του H3 στη χώρα μας έχει οριστεί για τον προσεχή χειμώνα, ενώ οι τιμές θα ξεκινούν από 58.000 ευρώ._ E. Π.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.5
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 5 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.460 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 220 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 31,1 χλγμ./2.800 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Στους τέσσερις τροχούς
KIBΩTIO Xειροκίνητο 5 σχέσεων/Aυτόματο 4 σχέσεων
Yποπολλαπλασιασμός 2,64:1 (4,03:1)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, ράβδοι στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας σε φύλλα σούστας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 315 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 312 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.742x1.896x1.893 χλστ.
METAΞONIO 2.842 χλστ.
BAPOΣ 2.132 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Δεν ανακοινώνονται
AΦIΞH
Δεκέμβριος 2005