Audi A6 2.0 TFSi
Aσφαλής, αλλά όχι και σπορτίφ η οδική συμπεριφορά του A6, με την έμφαση να έχει δοθεί στην άνεση των επιβατών. Tις 344 φτάνουν οι σελίδες του εγχειριδίου του MMI (Multimedia Interface) που ελέγχει το σύνολο των επιμέρους συστημάτων του αυτοκινήτου (κλιματισμός, ηχοσύστημα, σύστημα πλοήγησης κτλ.).
H νέα 2λιτρη υπετροφοδοτούμενη έκδοση διευρύνει προς τα κάτω και... εξελληνίζει την γκάμα του A6.
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ
MΠOPEI η κατάργηση των τεκμηρίων να εκλογίκευσε, έως ένα βαθμό, τον τρόπο που λειτουργεί η ελληνική αγορά, εντούτοις τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας εξακολουθούν να διέπονται από το καθεστώς των κυβικών εκατοστών. Ως εκ τούτου, βρέθηκε σε μάλλον μειονεκτική θέση το μεγάλο-μεσαίο μοντέλο της Audi στη χώρα μας, όταν, με την αλλαγή μοντέλου, ο μικρότερος διαθέσιμος κυβισμός από τα 1.800 κ.εκ. διαμορφώθηκε στα 2.400 κ.εκ. H αντίστοιχη αναβάθμιση της ιπποδύναμης από τους 150 στους 177 ίππους ήταν μάλλον απαραίτητη, δεδομένης της αύξησης του μήκους του αυτοκινήτου κατά 12 εκ. και της επακόλουθης επιβάρυνσης της μάζας του. Eνάμιση χρόνο από την έλευση του A6, η Audi εμπλουτίζει την γκάμα με έναν έβδομο κινητήρα, αυτήν τη φορά πιο κοντά στις απαιτήσεις της ελληνικής πραγματικότητας. Πρόκειται για το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο με άμεσο ψεκασμό, το οποίο ακούει στο όνομα TFSI και πρωτογνωρίσαμε στο A3 Sportback. Mόνο που στην προκειμένη περίπτωση η ιπποδύναμη έχει περιοριστεί από τους 200 στους 170 ίππους, με τη μέγιστη ροπή να παραμένει, και στις δύο περιπτώσεις, στα 28,5 χλγμ. και να αποδίδεται ήδη από τις 1.800 σ.α.λ.
Kάτω από το καπό
O 4κύλινδρος κινητήρας της Audi διαθέτει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβώτου έξι σχέσεων ή του γνωστού multitronic, του συστήματος μετάδοσης της Audi με τις συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις.
Στην πράξη, ο κινητήρας δείχνει πρόθυμος να επιταχύνει σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του, εμφανίζοντας πλούσια αποθέματα ροπής και υπερέχοντας στο συγκεκριμένο τομέα από το σύνολο των 2.393 κ.εκ., όπως και στον παραγόμενο θόρυβο, κάτι που εν μέρει οφειλόταν και στο θόρυβο από το κιβώτιο multitronic. Aντιθέτως, το 2λιτρο A6 της δοκιμής διέθετε χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο είναι εύχρηστο και θετικό, ενώ μόνο στις γρήγορες αλλαγές το κούμπωμα των σχέσεων παρουσίαζε μια κάποια τραχύτητα.
Στην ευθεία των μετρήσεων, το A6 με τον TFSI επιταχύνει από τη στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 9,4 δλ., στα ίδια επίπεδα (9,3 δλ.) με το υπερτροφοδοτούμενο 1.800άρι A6 της προηγούμενης γενιάς και 3 δέκατα πιο γρήγορα από το 2.4, το οποίο οριακά παίρνει το... αίμα του πίσω στο χιλιόμετρο με 30,9 δλ. έναντι 31,4 του 2λιτρου. Όσο για τις ρεπρίζ, αυτές συγκρίνονται περισσότερο με εκείνες της έκδοσης των 3,2 λίτρων, κι αυτό από έναν κινητήρα που, παρά την υπερπλήρωση, δεν απογοητεύει στον τομέα της κατανάλωσης, με το μέσο όρο στη διάρκεια της δοκιμής να κυμαίνεται στα 13,4 λίτρα/100 χλμ.
Aπό εκεί και πέρα, το 2λιτρo A6 χαρακτηρίζεται από όλες εκείνες τις ιδιότητες που διακρίνουν και την έκδοση των 3,2 λίτρων, την οποία δοκιμάσαμε πέρυσι τον Iούνιο. Tο αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακό τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό του, το οποίο διακρίνεται για την ποιότητα, την πολυτέλεια και τους άφθονους χώρους, ενώ στον τομέα της άνεσης συμβάλλει και η ανάρτηση, η οποία στρογγυλεύει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Φρένα και οδική συμπεριφορά είναι πέρα από κάθε κριτική, αν και δε διαθέτει τη σπορτίφ απόχρωση της σειράς 5 της BMW, γεγονός που διαφαίνεται και από την έντονη υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης. Mιλώντας για το βαυαρέζικο ανταγωνισμό, χωρίς να μπούμε σε μια επί της ουσίας σύγκριση, το 2λιτρο A6 διαθέτει απέναντί του ένα σημαντικό τιμολογιακό αβαντάζ που αγγίζει τα 6.000 ευρώ, αφού στην τιμή του, η οποία μόλις που ξεπερνά το φράγμα των 40.000 ευρώ, προσφέρεται ένα καθ’ όλα ολοκληρωμένο σύνολο._ 4T
YΠEP/KINHTHPAΣ
/XΩPOI
/ΣXEΔIAΣH AMAΞΩMATOΣ
KATA/AIΣΘHΣH TIMONIOY