Mazda 5
Έξι θέσεις και μία... παιδική που σύρονται, ανακλίνονται και αναδιπλώνονται πετυχαίνουν έναν ικανοποιητικό δείκτη ευελιξίας στο εσωτερικό του «5».
Στις πιο κλειστές στροφές είναι υποστροφικό, ενώ στις πιο γρήγορες η ουρά αντιδρά πρώτη. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι αντιδράσεις είναι ήπιες και, βέβαια, υπό τον έλεγχο του συστήματος ευστάθειας (DSC).
Aριθμοί που «περιγράφουν» το νέο MPV της Mazda. «5» για την ονομασία του μοντέλου, «6» (και κάτι!) οι θέσεις που προσφέρει για τους επιβάτες. Έχει τα προσόντα να αποδειχθεί μια καλή «ζαριά» για τη Mazda στην κατηγορία;
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΠPOKEITAI για την «καθημερινή» έκδοση του πρωτοτύπου MX-Flexa, που γνωρίσαμε στη Γενεύη το 2004, για το μοντέλο που παίρνει στην γκάμα της Mazda τη θέση του Premacy ή, με πιο απλά λόγια, για το νέο μεσαίο πολυμορφικό της εταιρείας. Tι «νέο» φέρνει; Για πρώτη φορά στη μεσαία κατηγορία των MPV (τουλάχιστον στην ευρωπαϊκή αγορά), δύο συρόμενες πόρτες και 6,5 (!) θέσεις (στην έκδοση της δοκιμής), γεγονός που, κατά μια έννοια, έρχεται σε αντίθεση με την άποψη της μαμάς Ford, η οποία επιμένει «πενταθέσια» στη συγκεκριμένη κατηγορία, με... απόρροια αυτής της άποψης το C-Max.
Μεγάλο
Φαίνεται -και είναι- από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το μήκος, που φτάνει τα 4,5 μ. Από σχεδιαστική άποψη, είναι σύγχρονο και μοντέρνο, σε γενικές γραμμές. Το μοναδικό σημείο που μοιάζει άσχετο με το σύγχρονο προφίλ της Mazda είναι τα ευμεγέθη τριγωνικά πίσω φωτιστικά σώματα.
Στο εσωτερικό, τώρα, κυριαρχούν οι απλές γραμμές και στοιχεία όπως η κεντρική κονσόλα, η μακρόστενη οθόνη πάνω από αυτήν και τα όργανα στον κεντρικό πίνακα, που πιστοποιούν την εταιρική ταυτότητα του «5». Τα πλαστικά στο ταμπλό δεν είναι μαλακά, αλλά η συναρμογή των υλικών και η γενικότερα μασίφ αίσθηση δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για την ποιότητα κατασκευής του, ενώ και σε εργονομικό επίπεδο δεν υπάρχει κανένα παράπονο. Η θέση οδήγησης είναι βολική, με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις στο κάθισμα και το τιμόνι, ενώ ο επιλογέας ψηλά στην κονσόλα ολοκληρώνει την εργονομική αρτιότητα του αυτοκινήτου.
Πέρα, τώρα, από τις συρόμενες πόρτες, που εξασφαλίζουν ευκολία και πρακτικότητα στο «μπες-βγες», η εσωτερική διάταξη του αυτοκινήτου είναι το ιδιαίτερο στοιχείο που προσφέρει το MPV της Mazda. Έχουμε, λοιπόν, τρεις σειρές καθισμάτων, που καθεμία αποτελείται από δύο θέσεις, με τις τελευταίες, όπως συνηθίζεται στην κατηγορία, να είναι ενσωματωμένες στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Bέβαια, δεν παρέχουν την ίδια άνεση με τις υπόλοιπες, εξαιτίας του μικρού ύψους από το έδαφος. Αυτό δεν επιτρέπει και την καλύτερη δυνατή στάση, ειδικά για αποστάσεις που διαρκούν. Παράλληλα, υπάρχει και μια... παιδική, ιδιαίτερα στενή θέση, που μπορεί να αναπτυχθεί ανάμεσα στα δύο μεσαία καθίσματα. Πάντως, η άνεση στις τέσσερις βασικές -και κανονικές - θέσεις (οδηγού/συνοδηγού και τις δύο στη μεσαία σειρά) είναι περισσότερο από ικανοποιητική. Ειδικά οι πίσω -φαρδύτερες από αυτές ενός Scenic- προσφέρουν άνεση, σύρονται εμπρός-πίσω, οι πλάτες τους ανακλίνονται, ενώ τα περιθώρια που εξασφαλίζονται για το κεφάλι τα πόδια είναι σημαντικά. Με λίγα λόγια, η πρόταση της Mazda, σε σχέση με τον υπόλοιπο επταθέσιο ανταγωνισμό, υστερεί, αν απαιτηθεί να φιλοξενηθούν πέντε ενήλικοι επιβάτες, αλλά πλεονεκτεί στο ενδεχόμενο τεσσάρων. Σε ό,τι αφορά, τώρα, τους αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα, δεν μπορούμε να πούμε ότι διακρίνεται, παρ’ ότι από το ταμπλό ως το χώρο αποσκευών και κάτω από τα καθίσματα της μεσαίας σειράς υπάρχουν χρήσιμοι χώροι, και μάλιστα 45 τον αριθμό. Λίγο-πολύ, βρίσκεις ό,τι στα περισσότερα MPV. Αυτό που δε βρίσκεις -και αποτελεί «φάουλ»- είναι κάποια θήκη, έστω και μικρή, στο εσωτερικό των συρόμενων θυρών. Τελειώνοντας, ο χώρος αποσκευών αυξομειώνεται, φυσικά, ανάλογα με τις ανάγκες, με χωρητικότητα στο μέσο όρο της κατηγορίας. Mε 426 λίτρα (όταν η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι αναδιπλωμένη), είναι ελαφρώς μικρότερος από αυτόν των FR-V και Multipla, ενώ δε συγκρίνεται με εκείνον του Touran (595 λίτρα!).
Οδηγώντας (μέρος 1ο)
To «παιδί» της οικογένειας MZR των 1.800 κ.εκ. αποτελεί την πηγή ενέργειας του Mazda 5. Πρόκειται για το σύνολο που χρησιμοποιείται στο «6», αλλά με διαφορετική ρύθμιση. Η απόδοση είναι σχετικά χαμηλότερη (115 ίπποι), ενώ η μέγιστη τιμή για τη ροπή παραμένει στα 16,8 χλγμ., η οποία, όμως, εμφανίζεται στις 4.000 σ.α.λ. (στις 4.300 σ.α.λ. στο «6»). Τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι τα αποθέματα ροπής σε όλο το φάσμα του στροφομέτρου και η πολύ καλή ελαστικότητα. Πρακτικά, ο κινητήρας «ακούει» σε κάθε πάτημα του γκαζιού, δε σε προδίδει όταν θέλεις να προσπεράσεις και δε σε κάνει να δυσανασχετείς όταν κινείσαι σε ανωφέρειες, μολονότι το βάρος δεν είναι μικρό (1.453 κιλά). Οι παραπάνω ισχυρισμοί επαληθεύονται και από τις τιμές των ρεπρίζ, οι οποίες είναι εφάμιλλες του FR-V των 125 ίππων με τη σημαντικά κοντύτερη κλιμάκωση του κιβωτίου (29,4 χλγμ./1.000 σ.α.λ. με 5η) και της Corolla Verso 1.8 (129 ίπποι) με μικρές διαφορές μερικών δεκάτων. Στην επιτάχυνση από στάση, η χαμηλότερη ιπποδύναμη, βέβαια, παίζει το ρόλο της και το «5» μένει σε μέτρια επίπεδα (0-100 χλμ./ώρα σε 12,4 δλ.) Τέλος, πρέπει να επισημανθεί ότι ο 1.800άρης της Mazda γενικά δε θορυβεί, ενώ η μέση κατανάλωση, βεβαρυμένη αναγκαστικά από τη λειτουργία του κλιματισμού (37° C «έπιασε» τις μέρες της δοκιμής), έφτασε στα 12,8 λίτρα/100 χλμ.
Οδηγώντας (μέρος 2ο)
Η Mazda τα τελευταία χρόνια έχει δημιουργήσει καλή εικόνα σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά των σύγχρονων κατασκευών της. Το «5», η πρόταση της εταιρείας στη μεσαία κατηγορία των MPV, παρ’ ότι ασφαλές και άνετο, δε διαθέτει τα χαρακτηριστικά εκείνα που συναντήσαμε στα «6» και «3», τα οποία προσφέρουν και ένα ικανό επίπεδο ευχαρίστησης σε αυτόν που τα οδηγεί. Πρακτικά, αυτό που κυριαρχεί στο οδηγικό προφίλ του Mazda 5 είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση. Αν και στους ελληνικούς δρόμους υπάρχουν «εμπόδια» που μπορούν να φέρνουν σε δύσκολη θέση οποιαδήποτε ανάρτηση, το «5» τα καταφέρνει πολύ καλά, αφήνοντας σπάνια τις αντιδράσεις του εμπρός (γόνατα MακΦέρσον) ή του πίσω άξονα (σύστημα πολλαπλών συνδέσμων) να φτάνουν στους επιβάτες. Τα δύο αυτά χαρακτηριστικά θα εκτιμηθούν ακόμα περισσότερο στο ταξίδι, συμβάλλοντας στο να κρατηθούν ξεκούραστοι οι επιβάτες.
Οι ευθείες και οι καμπές των εθνικών δρόμων δεν προβληματίζουν και μόνο με πλήρες φορτίο εμφανίζονται μικρές πλεύσεις του αμαξώματος. Στις στροφές, πάντως, αν και υπάρχουν κλίσεις, δεν παίρνουν ενοχλητικές διαστάσεις. Η υποστροφή είναι η κύρια τάση στις πιο κλειστές από αυτές, ενώ στις πιο γρήγορες ο πίσω άξονας, ενίοτε, έχει την τάση να ξεκολλήσει, όταν ο οδηγός δε συμπεριφέρεται... διακριτικά στο τιμόνι, ειδικά σε γλιστερούς δρόμους, αλλά πάντα με ήπιες αντιδράσεις. Βεβαίως, το σύστημα ευστάθειας (DSC) φιλτράρει τις ανεπιθύμητες αντιδράσεις και δεν αφήνει τα πράγματα να εξελιχθούν δυσάρεστα. Πρέπει να σημειωθεί, όμως, ότι σε όλα τα παραπάνω παίζουν ρόλο τα υψηλού προφίλ ελαστικά (σειρά 65), αλλά και το επίπεδο πρόσφυσης των Dunlop SP Sport 230, που «φορούσε» το αυτοκίνητο της δοκιμής, τα οποία δε μας έπεισαν. Σε ό,τι αφορά το σύστημα πέδησης, η επίδοση των 64 μ. που πέτυχε το «5» στην τυποποιημένη διαδικασία του φρεναρίσματος από τα 120 χλμ./ώρα ως την πλήρη ακινητοποίηση κρίνεται ως μέτρια. Ωστόσο, η απόκριση του πεντάλ είναι ικανοποιητική, όπως, αντίστοιχα, του ηλεκτροϋδραυλικού πηδαλίου και του επιλογέα ταχυτήτων.
Ομοιογενές
Τελικά, το «5» δεν ξεχωρίζει φανερά σε σχέση με τον ανταγωνισμό σε κάποιο σημείο, ενώ, από την άλλη, δε θα βρεις εμφανή μειονεκτήματα. Οι χώροι και η ευελιξία που παρέχει το εσωτερικό είναι σε κάθε περίπτωση ικανοποιητικά, η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις, ενώ είναι άνετο και ασφαλές. Το «5», λοιπόν, αποτελεί μια σύγχρονη πρόταση που δεν ταράζει τα νερά της κατηγορίας και δεν ανατρέπει τις ισορροπίες, ωστόσο είναι υπολογίσιμη._ 4Τ
ΥΠΕΡ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚYΛIΣΗΣ/ΑΝΕΣΗ
ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΚΑΤΑ
ΜΕΤΡΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ (1.8)
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Η ΕΥΚΟΛΙΑ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΠΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΟΥΝ ΟΙ ΣΥΡΟΜΕΝΕΣ ΠΟΡΤΕΣ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Η ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΘΗΚΗΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΩΝ ΣΥΡΟΜΕΝΩΝ ΘΥΡΩΝ
Η ΥΠΑΡΞΗ ΥΠΟΒΡΑΧΙΟΝΙΟΥ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΙΒΩΤΙΟ 6 ΠΙΟ ΠΥΚΝΑ ΔΙΑΤΑΓΜΕΝΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ