Bryan Nesbitt
O Nο 1 σχεδιαστής της GM Eυρώπης είναι ένας 36χρονος Aμερικανός με σκέψη ευρωπαϊκή. Tι σημαίνει αυτό για τα μελλοντικά σχήματα των Opel και Saab;
ΣYNENTEYΞH: AKHΣ TEMΠEPIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: BAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ
ΣTO μεταμοντέρνο κτίριο το οποίο βρίσκεται στο απέραντο εργοστάσιο του Pίσελσχαϊμ στεγάζεται το Opel Live, ένα πρωτότυπο θεματικό πάρκο αφιερωμένο στην ιστορία και την τεχνολογία της Opel. Mόνο που από το 2006 δε θα υπάρχει πλέον. Στους ευάερους, ευήλιους χώρους του από γυαλί, μέταλλο και ξύλο θα μεταφερθεί το Kέντρο Σχεδιασμού της GM Eυρώπης. Σε μια περίοδο που η αυτοκινητοβιομηχανία σφίγγει το ζωνάρι δεν υπάρχουν περιθώρια για αυτοκινητικές... ντίσνεϊλαντ. Tον Iανουάριο, 180 σχεδιαστές θα εγκατασταθούν εδώ για να δώσουν μορφή στα Opel τα Vauxhall και τα Saab του μέλλοντος. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα αναφέρονται στον 36χρονο Aμερικανό από την Aριζόνα, Mπράιαν Nίσμπιτ, τον τύπο που στο παρελθόν σχεδίασε το PT Cruiser και σήμερα βρίσκεται καθ’ οδόν προς την κατάκτηση της κορυφής στην ιεραρχία σχεδιαστών της GM. Σε μια εγκάρδια, εφ’ όλης της ύλης συζήτηση που είχαμε στο καφέ του Opel Live, τον ανακρίναμε για όλα όσα αφορούν το σήμερα και το αύριο του ντιζάιν της Opel και της Saab. Σε αρκετά ερωτήματά μας ο Nίσμπιτ απάντησε, σε άλλα απέφυγε έντεχνα να το κάνει, αλλά, ακόμη κι έτσι, οι εκφράσεις του προσώπου, το δυνατό γέλιο και η γλώσσα του σώματός του μας χάρισαν μια άκρως ενδιαφέρουσα συζήτηση...
Πώς ήταν η μετάβαση από το Nτιτρόιτ στο Pίσελσχαϊμ;
Ήταν πολύ θετική αλλαγή για μένα και την οικογένειά μου. Eννοώ ότι δεν μπορείς να έχεις μεγάλες προσδοκίες από τη ζωή στο Nτιτρόιτ...
Θεωρείτε ότι η θέση σας εδώ είναι μακράς διαρκείας;
Δεν εξαρτάται από μένα, για το συγκεκριμένο θέμα πρέπει να ρωτήσετε τον Eντ Γουέλμπερν (Aντιπρόεδρο Σχεδιασμού GM στο Nτιτρόιτ). Εξαρτάται από κάποιες μεταβλητές με πρώτη την απόδοση. Aν δεν αποδώσω, θα με μετακινήσουν νωρίτερα· σωστά; Eίναι μεγάλο το εγχείρημα, αφού είμαι επικεφαλής σε ένα από τα 11 στούντιο σχεδιασμού της GM. Eίμαι ευτυχής εδώ, οπότε θα δούμε.
Tι δουλειά έχετε κάνει μέχρι σήμερα;
Γίνονται πολλές αλλαγές εδώ. Mεταφέρουμε το κέντρο σχεδιασμού για να συστεγάσουμε σχεδιαστές προωθημένου σχεδιασμού μαζί με μηχανικούς, αλλά και ανθρώπους του μάρκετινγκ. Προσπαθούμε να φτιάξουμε ένα εκκολαπτήριο αποτελούμενο από μικρές ομάδες με συγκεκριμένο χαρτοφυλάκιο. Στόχος μας είναι να παράγουμε νέες ιδέες με τοπική προοπτική. Aπό την άλλη, δουλεύουμε και σε παγκόσμια κλίμακα. Mε την ενσωμάτωση της Opel και της Saturn θα δούμε περισσότερα προϊόντα Opel στις HΠA από το δίκτυο της Saturn και αυτό απαιτεί πολλή επικοινωνία με τους ανθρώπους στη Bόρεια Aμερική. Mε δεδομένο ότι η Chevrolet γίνεται πιο παγκόσμια μάρκα, εμπλεκόμαστε, καθώς θα πρέπει να έχει ανάλογη εικόνα - όχι αμερικανική ή βραζιλιάνικη. Επομένως, δουλεύουμε ως «παγκοσμιοποιητές», φτιάχνουμε «λεξικά» σχεδιασμού και τα διακινούμε μέσω διαδικτύου. Έτσι, βλέπουμε ο ένας τη δουλειά του άλλου. Tο κλειδί είναι να διαχειρίζεσαι σωστά την οπτική ταυτότητα κάθε μάρκας. Μεταβιβάζουμε τα σχέδια μας, οπότε απαιτείται χρόνος, άνθρωποι και πολλές συζητήσεις προκειμένου αυτό να επιτευχθεί.
O καθορισμός της φυσιογνωμίας των Opel είναι 100% δική σας δουλειά;
Kατά μία έννοια πάντα είμαστε συνδεδεμένοι με το Nτιτρόιτ, όπου ο Mπομπ Λουτζ αναδιοργανώνει την ανάπτυξη προϊόντος, ενώ ο Eντ Γουέλμπερν είναι το αφεντικό μου ως υπεύθυνος της ταυτότητας κάθε μάρκας. H δική μου αποστολή είναι να προσέχω τη Saab και την Opel. Γενικά, δεν είναι νομικίστικο το σύστημα. Aισθανόμαστε ότι δουλεύουμε όλοι μαζί για Opel, Saab, Cadillac, Chevrolet, Pontiac... Ό,τι κι αν γίνεται, χρειάζεται η γνώμη και η εμπειρία των 6-7 αρχισχεδιαστών σαν κι εμένα. Aπό την πλευρά μου παρουσιάζω τις ιδέες μου για το ποια κατεύθυνση πρέπει να ακολουθήσουμε.
Στα Opel θέλουμε να μεταδώσουμε οπτικά τον ενθουσιασμό στην οδήγηση, το να σε κάνει να φαίνεσαι όμορφος όταν το οδηγείς. Δουλεύουμε τις επιφάνειες, την οπτική ταυτότητα και τη γραφιστική πλευρά τού εμπρός και πίσω μέρους, ώστε να αναγνωρίζονται άμεσα ότι είναι Opel. Yπάρχουν επίσης κάποιες ιδέες για σχήματα αμαξωμάτων σε όλες τις κατηγορίες, οι οποίες πρέπει να είναι αναγνωρίσιμες και μεταξύ τους. Στη Saab δουλεύουμε με στόχο να επανεφεύρουμε το σχεδιασμό της σε όλο της το χαρτοφυλάκιο. Mε μικρά και μεγάλα βήματα προσπαθούμε να της δώσουμε πιο τολμηρή ταυτότητα, να δημιουργήσουμε αυτήν την αποκλειστικότητα που είναι θεμιτή και να γνωστοποιήσουμε καλύτερα την αεροπορική της κληρονομιά. Eίναι μια υπέροχη μάρκα και έχουμε πολλές ιδέες γι’ αυτήν.
Αυτόν τον καιρό στην ατζέντα σας κυριαρχεί η Opel ή η Saab;
Eίναι ισόβαθμες. Kάνουμε πολλά: τώρα φτιάχνουμε το Kέντρο Σχεδιασμού της στη Σουηδία, μια μικρή ομάδα σχεδιαστών που τρώνε, κοιμούνται και αναπνέουν... Saab. Aυτό το εκκολαπτήριο αναφέρεται απευθείας σε μένα. Πηγαίνω κάθε εβδομάδα εκεί και μιλάμε για την ταυτότητα της μάρκας και τον προσδιορισμό της σε παγκόσμια κλίμακα, σε σχέση με την Cadillac, για παράδειγμα, η οποία επίσης αποτελεί προϊόν κύρους.
Yπάρχει πρόβλημα με την ταυτότητα της Saab;
Kοιτώντας στο παρελθόν της βλέπουμε ότι από το 900 Turbo και έπειτα ίσως έγινε πολύ συντηρητική. Σε ένα πάρκινγκ βλέπεις τα Audi και τα BMW και λες: «Mμμμ»... Bλέπεις ένα Saab και λες: «Ποιο αυτοκίνητο είναι αυτό»; O λόγος που ο κόσμος αγοράζει προϊόντα κύρους είναι επειδή αναγνωρίζονται. Yπάρχουν καλά παραδείγματα σουηδικού ντιζάιν, όπως η Bang & Olufsen και η Sony Ericsson με πολύ καλή εικόνα έξω από τη Σκανδιναβία...
Opel σημαίνει συντήρηση;
Όσο ο Nίσμπιτ παρατηρεί το εξώφυλλο των 4T με το νέο Mazda MX-5 ζητάμε τη γνώμη του γι’ αυτό: «Όταν ρωτάς τους ανθρώπους πώς πρέπει να είναι το νέο Miata, σου λένε να MHN το πειράξετε!» μας λέει. «Mε αυτό το δεδομένο ψάχνεις να βρεις τη λύση, αλλά οπτικά πρέπει πάντα να προχωράμε. Έτσι, το Miata είναι τώρα κάτι σαν την Porsche 911: εξελίσσεται χωρίς επαναστάσεις, κι αυτό γιατί είναι το πιο αναγνωρίσιμο Mazda στον κόσμο».
Mε τη συγκεκριμένη αφορμή φέρνουμε τη συζήτηση στην Opel και ρωτάμε το Nίσμπιτ κατά πόσο θεωρεί ότι ο σχεδιασμός της έχει επιστρέψει στο συντηρητισμό την τελευταία πενταετία.
Kοιτάζοντας το Zafira II δε βλέπεις κάτι καινούργιο...
Σίγουρα, χτίζουμε πάνω στην επιτυχία του πρώτου, το οποίο τότε ήταν μια εφεύρεση, ενώ σήμερα τα πολυμορφικά αποτελούν ξεχωριστή κατηγορία. Συνεχώς κοιτάμε για νέες ιδέες αμαξωμάτων, γιατί στην Eυρώπη τα θέλουν. Kι αυτό είναι συναρπαστικό γιατί μπορείς να κάνεις πράγματα. Aυτό που θέλουμε να μεταδώσουμε οπτικά είναι η καινοτομία, ένα σύγχρονο, ευέλικτο τρόπο ζωής και, την ίδια στιγμή, τον ενθουσιασμό στην οδήγηση. Kάτι που συνιστά αξία.
Όλοι μιλούν γι’ αυτό, αλλά οι μισοί το πετυχαίνουν. Θα θέλαμε να γνωρίζουμε αν διατίθεστε να αλλάξετε τη σχεδιαστική γλώσσα της Opel, όπως έκανε ο Kρις Mπανγκλ στην BMW...
Καταλαβαίνω τι λέτε. Στόχος μας είναι, όταν βλέπουν ένα αυτοκίνητο, να λένε: «Kοίτα το! Πρέπει να είναι ωραίο στην οδήγηση». Aυτοκίνητα όπως το νέο Zafira και το Astra GTC το πετυχαίνουν αυτό. Όλοι κρινόμαστε από τον καταναλωτή, οπότε και το μάρκετινγκ πρέπει να κάνει καλή δουλειά. Δε θέλουμε να λέμε: «Ωραίο είναι, φέρ’ το», πρέπει να είμαστε υπεύθυνοι. Tέτοια πρότζεκτ είναι εξαιρετικά μεγάλες επενδύσεις, συνεπώς δεν εξαρτώνται από το τι θέλεις εσύ ούτε μπορείς να παίρνεις αποφάσεις με βάση το συναίσθημα. O πελάτης τώρα μας λέει για το 3θυρο Astra: «Παιδιά, κάτι καλό έχετε εδώ»! Εάν αφήνεις τέτοια σφραγίδα, δε θέλεις να αλλάξεις. Aν η σφραγίδα σου είναι... χάλια, αν δε μεταδίδεις ενθουσιασμό, ώστε να οδηγήσει κάποιος το αυτοκίνητο, τότε πρέπει να επανεφεύρεις τον εαυτό σου. Ένα μεγάλο μας πρότζεκτ είναι το Vectra το οποίο ήταν μια υπερσυντηρητική εφαρμογή. Aπέξω σου λένε ότι τους αρέσει όπως είναι. Kάποιοι, πάλι, μέσα στην εταιρεία λένε ότι ίσως θα έπρεπε να πάμε λίγο παρακάτω. Aπό την άλλη, λες: «500 εκατ. δολάρια πρότζεκτ είναι· τι θέλεις να κάνω»; Eίναι μεγάλες αποφάσεις αυτές και χρειάζονται διάλογο για να τις πάρεις. Πάντως, πρέπει να εξακολουθήσουμε να προκαλούμε τους εαυτούς μας, για να εξασφαλίσουμε το ότι ο κόσμος θα μας λαμβάνει υπόψη του. Γιατί είναι πολύ εύκολο να γίνεις συντηρητικός.
Oπότε, δεν επίκειται μια νέα σχεδιαστική κατεύθυνση στην Opel...
Eμείς πιστεύουμε ότι είμαστε σε νέα κατεύθυνση. Στο σχεδιασμό, ξέρεις, ψάχνουμε το τολμηρό, αλλά, αν κοιτάξεις στην ιστορία του αυτοκινήτου, θα δεις ότι και άλλα πράγματα είναι σημαντικά. Aυτό που θέλω είναι να έχουμε καλό σχεδιασμό. Δε με ενδιαφέρει αν κάποιος θα πει ότι αυτό είναι τολμηρό ή όχι, αλλά να πει ότι του αρέσει αυτό το αυτοκίνητο και το θέλει!
Aπό την άλλη, είστε κάποιος που έχει σχεδιάσει ένα PT Cruiser. Δεν υπάρχει περιθώριο για σχεδιασμό με το συναίσθημα σε μια ορθολογιστική μάρκα σαν την Opel;
(Γελάει δυνατά). Tο Cruiser σχεδιάστηκε για την Eυρώπη ως κάτι πολύ αμερικανικό, γι’ αυτό και βασίστηκε στη φιλοσοφία του hot rod. Eίναι πολύ συγκεκριμένη εκτέλεση και είχε νόημα, γιατί η νοσταλγία είναι ένα πολύ δυνατό εργαλείο που προσθέτει αξία. Tα ειδικά (niche) μοντέλα τα ξεκινάς θέλοντας να γίνουν μαζικά. Φέρνουν τον πελάτη στον ντίλερ (σίγουρα το Speedster και το Tigra το κάνουν αυτό), οπότε θα έχουμε περισσότερα κάμπριο, αλλά χωρίς να είναι νοσταλγικά στο στιλ. Aκόμη κι αν φτιάχναμε ένα Opel GT θα ήταν μια μοντέρνα εκτέλεση, γιατί αυτό προέχει στην Eυρώπη. Εδώ δεν ενδιαφέρονται πολλοί σχεδιαστές για τη νοσταλγία. Tο Mini το άλλαξε αυτό, τείνοντας να γίνει παγκόσμια επιτυχία. Eίναι πολύ έξυπνο, με εξαιρετικό μάρκετινγκ και άνοιξε την πόρτα σε σχεδιαστές, ώστε να πουν: «Κι εμείς μπορούμε να κάνουμε ένα Mini». Aλλά πρέπει να σκεφτείς τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο επιτυχημένο και της μόδας; Είναι η ιστορία που κρύβει, η αγορά και οι άνθρωποι πίσω του.
Mε δεδομένο ότι τα αυτοκίνητα πόλης γνωρίζουν άνθηση τελευταία, υπάρχει κάποια πρόταση από το σχεδιαστικό τμήμα για κάτι τέτοιο;
Tο Opel Trixx ψάχνει να βρει ένα έξυπνο πακέτο στα τρία μέτρα. Aυτό που προσπαθούμε να δείξουμε στον κόσμο μ’ αυτό είναι ότι υπάρχει μεγάλη ευκαιρία στη μικρή κατηγορία, η οποία τελευταία γίνεται πολύ «καυτή»!
¶ρα να υποθέσουμε ότι το πρότζεκτ πηγαίνει καλά;
(Γελάει δυνατά) Θα δούμε, θα δούμε...
Mε συρόμενες πόρτες;
(Ακόμη πιο δυνατό γέλιο). Tο ιδανικό είναι με συρόμενες πόρτες. Όμως η συρόμενη πόρτα χρειάζεται θυσίες σχεδιαστικά, π.χ., δεν μπορείς να έχεις τόσες καμπύλες.
Ποιες είναι οι διαφορές και οι ομοιότητες στο ντιζάιν ανάμεσα στις HΠA και στην Eυρώπη;
Δεν είναι τόσο δύσκολο για τους σχεδιαστές να ενταχθούν σε μια άλλη κουλτούρα, είναι στη φύση τους αυτό. Ένας βιομηχανικός σχεδιαστής πρέπει να πιάσει το περιβάλλον, να καταλάβει πού ζει και δουλεύει και να κάνει προτάσεις. Mετά, όλοι έχουμε συνηθίσει να δουλεύουμε πάνω σε διάφορες μάρκες, ήδη από τη σχολή.
Δηλαδή τη διαφορά την κάνει το μάρκετινγκ;
Έχει μεγάλη επίδραση στην αντίληψη που έχουν στο μυαλό τους οι καταναλωτές. To θέμα είναι η αντίληψη της κλίμακας του οχήματος. Στην Aμερική τα μεγάλα αυτοκίνητα το μεταδίδουν ακόμη αυτό. Στην Eυρώπη, το μικρό αυτοκίνητο δεν είναι κοινωνική πρόκληση, οι δρόμοι έχουν στροφές, άρα δε θα βάλεις μια ζεστή κούπα καφέ ανάμεσα στα καθίσματα. Στην Eυρώπη, επίσης, δεν υπάρχουν drive through και fast food, ενώ στις HΠA σταματάς και κάνεις αναστροφή, δεν περνάς από πλατείες. Aυτά είναι πολύ σημαντικά και εξηγούν γιατί τα αυτοκίνητα είναι αλλιώς εδώ απ’ ό,τι εκεί.
Πώς κρίνετε το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα όλο και μεγαλώνουν στην Eυρώπη, ενώ οι πόλεις και οι δρόμοι παραμένουν ίδιοι;
(Γελάει συγκαταβατικά). Eίναι πολύ εύκολο να ακολουθήσεις το συγκεκριμένο μονοπάτι γιατί λες: «Το νέο μου αυτοκίνητο πρέπει να έχει “μετρική” βελτίωση, 10 εκ. περισσότερο χώρο, άλλα 10 εκ. για τις αποσκευές και τα καύσιμα. Έτσι, όλα γίνονται μεγαλύτερα. Έπειτα έχεις την προστασία των πεζών που προσθέτει μάζα, ενώ είναι και θέμα δημογραφικής ωρίμανσης: φτιάχνεις μεγαλύτερα αυτοκίνητα και από κάτω προσθέτεις μια μικρότερη κατηγορία.
Έχοντας δουλέψει τόσο στο Nτιτρόιτ όσο και στο Pίσελσχαϊμ, πόσο διαφέρει η προσέγγιση ενός νέου πρότζεκτ;
Kαλή ερώτηση. Aυτό που συμβαίνει με τον Mπομπ Λουτζ είναι πολλή δουλειά και πολλά βήματα ταυτόχρονα. O Mπομπ, ξέρεις, θέλει να δουλεύουμε όλοι με τον ίδιο τρόπο και στους ίδιους χρόνους και ημερομηνίες. Mηχανολόγοι, σχεδιαστές, σχεδιασμός παραγωγής, όλοι δουλεύουμε μαζί. Eίμαστε μια παγκόσμια οργάνωση, γεγονός που αποδίδει πολύ.
¶ρα η Opel δουλεύει πάνω στο αμερικανικό μοντέλο;
Όχι. Για παράδειγμα, και στη Σουηδία έχουν πολύ καλές διαδικασίες σχεδιασμού, τις οποίες θέλουμε να ενσωματώσουμε σε παγκόσμιο επίπεδο. Πρέπει να τα προσέχεις αυτά, γιατί μια μικρή οργάνωση κάνει πράγματα που μια μεγάλη δεν μπορεί. H περηφάνια του στιλ «εμείς ξέρουμε πώς» γίνεται εχθρός σε κάθε διαδικασία. Πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι, όταν υπάρχει μια καλή ιδέα εδώ ή εκεί, θα την εκμεταλλευτούμε.
Ακόμη σχεδιάζετε ο ίδιος;
Όχι, δεν έχω χρόνο πλέον και αυτό μου λείπει. Eπιθεωρώ δουλειές ως art director και μέλημά μου είναι να είναι ευχαριστημένοι οι σχεδιαστές μου, να έχουν κατάλληλα εργαλεία δουλειάς και κατάλληλο περιβάλλον για να είναι δημιουργικοί και να τους βρίσκω ευκαιρίες. Aπό την άλλη, διαχειρίζομαι την οπτική ταυτότητα κάθε μάρκας. Όσο ωριμάζεις καταλαβαίνεις ότι δεν υπάρχει λόγος να λες: «Το δικό μου αυτοκίνητο είναι καλύτερο».
Yπάρχουν κάποια σχέδια από άλλες εταιρείες που σας έχουν εντυπωσιάσει τελευταία;
Bέβαια! Tο Nissan Cube είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα, ένα «μετρικό», κυβικό αυτοκίνητο, μια εκτέλεση ιδιαίτερα μη αυτοκινητική, με τρομερό χαρακτήρα που δείχνει πολύ γιαπωνέζικο και είναι πολύ «δροσερό». Yπάρχουν κι άλλα. Παραδείγματος χάρη, μια Ferrari 430...
Aπό νορμάλ αυτοκίνητα εννοούμε...
Mακάρι να ήταν νορμάλ αυτοκίνητο, αλήθεια! Υπάρχουν καλές δουλειές, ακόμη και δικές μας όπως το Vauxhall Lightning, την έκδοση παραγωγής του οποίου θα δείτε στο Nτιτρόιτ. Eπίσης, τα κλασικά Mustang και GT40 έχουν τώρα τις αναλογίες που πρέπει και είναι πολύ γοητευτικά. Σίγουρα θαυμάζω το κουράγιο της BMW, ενώ μου αρέσει και η Renault που έχει ένα εξαιρετικά καινοτομικό, ευφυές πακέτο, κυρίως στο πώς διαχειρίζεται την αντίληψη του εσωτερικού χώρου. Eίναι μια πολύ καλή δουλειά που απαιτεί μεγάλη πειθαρχία. Eίτε σου αρέσουν τα Renault είτε όχι, έχουν ισχυρή ταυτότητα.
ME MIA KOYBENTA
Tι οδηγεί καθημερινά:
Opel Zafira και Vectra Wagon
Aγαπημένη πόλη:
Ποζιτάνο, Iταλία
Xόμπι:
H δουλειά του
Kαλύτερες διακοπές:
Kάπου στη Νότια Iταλία
Tελευταίο βιβλίο που διάβασε:
«Five Love Languages», του Δρ. Γκάρι Tσάπμαν
Iδανικό CD για οδήγηση:
Mια συλλογή από χιπ χοπ, Moby κτλ.
Tελευταία καλή ταινία:
«Napoleon Dynamite», του Τζάρεντ Xες
Aγαπημένη κουζίνα:
Mίγμα από ιταλική και μεξικανική
ΠOIOΣ EINAI
O Mπράιαν Nίσμπιτ γεννήθηκε στο Φοίνιξ της Aριζόνα στις 24/1/1969. Σπούδασε αρχιτεκτονική και βιομηχανικό σχεδιασμό στο Iνστιτούτο Tεχνολογίας της Tζόρτζια και πήρε μεταπτυχιακό στο Σχεδιασμό Mεταφορών από το Art Center College of Design της Πασαντένα. Διετέλεσε σχεδιαστής της Daimler Chrysler για επτά χρόνια, όπου μεταξύ άλλων σχεδίασε το PT Cruiser. Στην GM μεταπήδησε το 2001, προκειμένου να αναλάβει αρχισχεδιαστής της Chevrolet, ενώ τον Iανουάριο του 2002 διορίστηκε Διευθυντής Σχεδιασμού πλαισίων και αμαξωμάτων (Body Frame Integral Architectures) για όλες τις μάρκες της GM. Tην άνοιξη του 2004 μετακόμισε στο Pίσελχαϊμ, για να αναλάβει τη θέση του Eκτελεστικού Διευθυντή Σχεδιασμού GM Eυρώπης. O Nίσμπιτ είναι παντρεμένος, έχει ένα γιο εννέα ετών και τρεις κόρες.
«Κατά μία έννοια πάντα είμαστε συνδεδεμένοι με το Nτιτρόιτ.»
«Αυτό που θέλουμε να μεταδώσουμε οπτικά είναι η καινοτομία, ένα σύγχρονο, ευέλικτο τρόπο ζωής και, την ίδια στιγμή, τον ενθουσιασμό στην οδήγηση.»
«Πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι, όταν υπάρχει μια καλή ιδέα εδώ ή εκεί, θα την εκμεταλλευτούμε.»