Αριστεία 2005-2006
Aπό τις δέκα πιο ξεχωριστές παρουσίες του 2005, το Seat Leon συγκέντρωσε την προτίμηση των περισσότερων συντακτών του περιοδικού μας, γεγονός που το ανέδειξε σε νικητή των φετινών Aριστείων.
RENAULT CLIO - TOYOTA YARIS - SEAT LEON
AUDI A3 TFSI QUATTRO - MAZDA MX-5 - MITSUBISHI EVO IX
ALFA ROMEO 159 - VW PASSAT
OPEL ZAFIRA - SUBARU FORESTER
Dream team!
Δεν είναι το κόστος αγοράς, ούτε, βέβαια, τα πεπερασμένα πλέον όρια των διευρυμένων, όσον αφορά το χαρακτήρα τους, κατηγοριών που ορίζουν κάθε φορά τις όποιες επιλογές μας στην απονομή των Αριστείων της χρονιάς. Πολύ απλά και... καθαρά, σημεία αναφοράς και συνάμα κριτήρια για την ανάδειξη της dream team αποτέλεσαν και αποτελούν, και για αυτήν τη χρονιά, η οδηγική ευχαρίστηση, η συνολική ποιότητα, αλλά και γενικότερα ο σεβασμός που επέδειξαν στο σύγχρονο οδηγό-αγοραστή οι δημιουργοί των συγκεκριμένων κατασκευών.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
Ευχαριστούμε θερμά το Δήμο Βύρωνα για την παραχώρηση του Θεάτρου Βράχων «¶ννα Συνοδινού», για τις ανάγκες της φωτογράφισης.
RENAULT CLIO - SEAT LEON - TOYOTA YARIS
Σε όλα τα μεγέθη
ΔΕΝ υπάρχει αμφιβολία πως το... σχεδόν τετράμετρο Renault Clio φλερτάρει, πλέον, ξεκάθαρα με τα μοντέλα της αμέσως επόμενης κατηγορίας. Η αναγνώριση της όλης προσπάθειας ήρθε «με το καλημέρα» και, έτσι, ύστερα από δεκατέσσερα χρόνια, το γαλλικό μοντέλο ανακηρύχθηκε και πάλι Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Μαζί, όμως, με τις διαστάσεις, την ανιούσα πήραν μοιραία τόσο το βάρος όσο και το κόστος. Βέβαια, η άνεση έχει πάντοτε τον πρώτο λόγο (έστω κι αν αυτό συμπαρασύρει την αίσθηση του πανάλαφρου τιμονιού), η ασφάλεια διατηρείται σταθερά στο μάξιμουμ και, πλέον, το 1.4 θα πρέπει να θεωρείται ως το σημείο εκκίνησης, έστω κι αν κοστίζει κάτι παραπάνω.
Από την άλλη, το πιο κόμπακτ Τoyota Yaris αξιοποιεί το συρόμενο πίσω κάθισμα σε ό,τι έχει να κάνει με τους χώρους. Η πρακτικότητα συμπληρώνεται από άφθονες και έξυπνες θήκες για μικροαντικείμενα, η ποιότητα αλλά και η ασφάλεια φέρουν παραδοσιακά τη σφραγίδα της Toyota, ενώ το νέο «προσωπείο» μέσα-έξω θα βρει υποστηρικτές μεταξύ αυτών που ζητούν κάτι διαφορετικό και φρέσκο. Αντιμετωπίζοντάς το και ως city car, το 1000άρι είναι και ποιοτικό και αρκούντως ζωντανό, ενώ ο θόρυβος του 3κύλινδρου κινητήρα κάθε άλλο παρά ως μειονέκτημα κρίνεται.
Όσο δε για το Seat Leon, φαίνεται πως ό,τι βασίζεται σε αυτήν την πλατφόρμα-διαμάντι είναι καταδικασμένο να... αριστεύει. Έτσι, μετά τα Golf, Octavia 5 και A3 (είτε με τρεις είτε με πέντε πόρτες), φέτος είναι η σειρά της ισπανικής παραλλαγής. Η εταιρική εμφάνιση εμπρός παραμένει αναλλοίωτη, το κόνσεπτ όμως είναι πιο προσγειωμένο και ευκολότερα κατανοητό από τον υποψήφιο αγοραστή. Τα ισχυρότερα ατού του Leon είναι το κόστος και η σπορτίφ οδική συμπεριφορά, ενώ από κινητήρες και δύναμη υπάρχει κάτι για όλες τις προτιμήσεις._ Σ. T.
«Clio και Yaris εκφράζουν τις δύο απόψεις, από πλευράς διαστάσεων, που επικρατούν πλέον στην κατηγορία των “μικρών”, ενώ το Leon είναι καταδικασμένο να αριστεύει.»
AUDI A3 TFSI QUATTRO - MAZDA MX-5 - MITSUBISHI EVO IX
Forever young!
ΔΕΝ πρόκειται για άψυχες και άχρωμες μηχανές σε τέσσερις ρόδες, αλλά για τρία μοναδικά στο είδος τους αυτοκίνητα-προσφορά στον πραγματικό οδηγό. Με άλλα λόγια, σ’ αυτόν που ξέρει ακριβώς τι θέλει, αλλά και τον τρόπο για να το πραγματοποιήσει. Είτε πρόκειται για την τελευταία και ένατη κατά σειρά εκδοχή της αγωνιστικής ρέπλικας της Mitsubishi, που ακούει στο όνομα EVO, και το ξεσκούφωτο ΜΧ-5 τρίτης γενιάς, που, με τη σειρά του, διατηρεί στο ακέραιο τη φρεσκάδα του αρχέτυπου μοντέλου, είτε για το πολιτισμένο, αλλά πάντοτε απολαυστικό κάτω απ’ όλες τις συνθήκες, A3 της Audi, το 3θυρο GTi από το Ίνγκολσταντ με τον εκπληκτικό TFSI κινητήρα των 200 ίππων. Αριστείο, λοιπόν, και μάλιστα εις... τριπλούν, πρώτα απ’ όλα για τις απαράμιλλες επιδόσεις και την οδηγική τέρψη που απλόχερα σου προσφέρει καθεμία από τις διαφορετικές αυτές κατασκευές, πάντοτε με το δικό της μοναδικό τρόπο, και κατά δεύτερο λόγο για την τεχνολογική αρτιότητα που χαρακτηρίζει τις επιμέρους επιλογές Ιαπώνων αλλά και Γερμανών σε κινητήρες, φρένα και πλαίσιο. Μπορεί να κοστίζουν κάτι παραπάνω, πιστέψτε μας, όμως, πως κάθε παραπανίσιο ευρώ έχει το δικό του αντίκρισμα στην πράξη, είτε με το πόδι στο πάτωμα (κάτι σύνηθες στη συγκεκριμένη περίπτωση), αξιοποιώντας τη διαφορετική φιλοσοφία των συστημάτων μετάδοσης, είτε ακόμα και στη συνήθως άχαρη διαδρομή σπίτι-γραφείο. Ό,τι καλύτερο, δηλαδή, σε μια εποχή που οι ανάγκες του πραγματικού οδηγού θυσιάζονται ολοένα και περισσότερο στο βωμό «καθωσπρέπει» εννοιών, όπως η άνεση και η χρηστικότητα._ X. A.
«Σε αποζημιώνουν, και μάλιστα ιδανικά, οι διαφορετικές αυτές παιχνιδομηχανές, κι ας κοστίζουν κάτι παραπάνω σε σχέση με τα συνηθισμένα τετράτροχα της αγοράς.»
ALFA ROMEO 159 - VW PASSAT
Business class
ΚΑΠΟΤΕ θα τα τοποθετούσαμε σε διαφορετικές υποκατηγορίες μέσα σε εκείνη των μεσαίων. Φιλοσοφία, καταγωγή και μέγεθος ήταν «αλλού». Σήμερα, όμως, οι διαφορές «ξεθωριάζουν», κυρίως λόγω του άλματος που έκανε το Passat. Παραμένει, βέβαια, ένα μεγάλο αυτοκίνητο, έστω κι αν ο κινητήρας μπήκε εγκάρσια. Φορώντας τα «καλά» του (λέγε με πλαίσιο, αναρτήσεις και λοιπά από Golf), έβαλε τα γυαλιά στον ανταγωνισμό, ενώ ιδανικός «οικογενειακός μεταφορέας» προμηνύεται το Variant. Mια καλή αρχή είναι το 1.600άρι, αλλά -κακά τα ψέματα- τη σωστή διάσταση του μοντέλου εκφράζει η 2λιτρη έκδοση. Η τελευταία, μάλιστα, είναι εκείνη που κατάφερε να κερδίσει στα ίσια το Mondeo. Όμως, και διεθνώς το Passat έτυχε θερμής υποδοχής, καθώς στην ανάδειξη για το Aυτοκίνητο της Xρονιάς 2006 έχασε την πρωτιά στο φώτο φίνις.
Και η Ιταλίδα, όμως, δεν πήγε πολύ πιο πίσω, καθώς τερμάτισε 3η στο COTY. Τα πενάκια πήραν φωτιά, λοιπόν, με την εμφάνιση να αποτελεί και πάλι ατού. Την αγοράζεις μόνο και μόνο για να τη βλέπεις, η Alfa Romeo 159, όμως, δεν αρκείται σε αυτό. Καταθέτει τη δική της οδηγική άποψη απέναντι στον ανταγωνισμό και το μπαλάκι περνά πλέον στον υποψήφιο αγοραστή. H 159 μεγάλωσε, αλλά -το κυριότερο- βάρυνε. Χωρίς ενδοιασμούς, ξεπερνά τον 1,5 τόνο και, έτσι, την 1.9 την προτιμάς οικονομοτεχνικά, ενώ, αν θες επιδόσεις, η 2.2 είναι μονόδρομος, αφού η τετρακίνητη 3.2 V6 είναι «αλλού». Aν, μάλιστα, αποδειχθεί ότι αντέχει στο χρόνο, τότε ο γερμανοτραφής ανταγωνισμός δε θα περάσει εύκολες μέρες._ Σ. T.
«Κούκλα η 159, τη στιγμή που το Passat ανέβασε τις μετοχές του στο χρηματιστήριο του κύρους και του πρεστίζ.»
SUBARU FORESTER - OPEL ZAFIRA
Έχουν τον τρόπο τους
Ήδη από το ντεμπούτο του, το 1997, το Forester αποτέλεσε μια ξεχωριστή παρουσία στην κατηγορία των SUV, κερδίζοντας μια περίοπτη θέση στο... ρετιρέ του είδους. Στη σύγχρονη εκδοχή του κι έχοντας στο ενεργητικό του δύο οπτικές ανανεώσεις, είναι πλέον πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από ποτέ. Η ποιότητα κατασκευής και η οδική συμπεριφορά, που μπορεί να θεωρηθεί ακόμα και διασκεδαστική, είναι τα δύο βασικά... κρατούμενα σε όλη την πορεία του ιαπωνικού μοντέλου. Σε αυτά, ανάλογα με την έκδοση, προστίθενται κι άλλα χαρακτηριστικά, όπως οι κορυφαίες επιδόσεις των υπερτροφοδοτούμενων εκδόσεων, καθώς και οι κοντές σχέσεις στη βασική 2λιτρη, η οποία, με 158 πλέον ίππους, έσβησε και την τελευταία «εκκρεμότητα» που είχε αφήσει το μηχανικό σύνολο της προηγούμενης γενιάς για αρκετό διάστημα. Ανάλογα, ξεχωριστή θέση κατέκτησε από την αρχή και το Zafira στην κατηγορία των MPV. Η εξ ολοκλήρου νέα γενιά δείχνει ότι μπορεί να διατηρήσει τη θέση αυτή, και μάλιστα με ακόμα μεγαλύτερες αξιώσεις απέναντι στο διευρυμένο, πλέον, «πολυμορφικό» ανταγωνισμό. «Δεμένη» στο σύνολό της κατασκευή, με αξιοζήλευτους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά και σπορτίφ χαρακτήρα, αποκλειστικά στις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις. Πάντως, μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της γκάμας-χρυσή τομή αποτελεί η έκδοση των 1.800 κ.εκ., η οποία διαθέτει απόλυτα ικανοποιητική απόδοση (140 ίπποι) και ανταγωνιστική τιμή, που κυμαίνεται στα επίπεδα των αντίστοιχων 1.600αριών της κατηγορίας._ Σ. Σ.
«Δύο ξεχωριστές στο είδος τους προτάσεις με διαχρονικό χαρακτήρα, που, πλέον, βρίσκονται στην πιο ώριμη φάση της καριέρας τους.»
EXTREME 4T
Ξεχνιούνται αυτά;
Αν κάθε μέρα στο περιοδικό ήταν σαν κι αυτές, θα πληρώναμε για να δουλεύουμε. Ας θυμηθούμε τις πιο extreme αποστολές μας μέσα στο 2005...
EΠIMEΛEIA: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
Το βάπτισμα της ερήμου
Ποτέ Έλληνας δημοσιογράφος δεν είχε καλύψει το Παρίσι-Ντακάρ από την αρχή μέχρι το τέλος. Έπρεπε, λοιπόν, να κάνουμε την αρχή. Έτσι, παραμονές της περσινής Πρωτοχρονιάς, συναντηθήκαμε στη Βαρκελώνη παρέα με το Βέλγο φωτογράφο Βίλι Βάιενς και το Γάλλο οδηγό αγώνων Στεφάν Λεμερέ, περάσαμε από τεχνικό έλεγχο το -σχεδόν- αγωνιστικό Nissan Patrol GR και κινήσαμε για τη μεγάλη περιπέτεια. Αφού διασχίσαμε την Ισπανία, το Μαρόκο, τις ερήμους της Μαυριτανίας και τη Σαχέλ του Μάλι και της Σενεγάλης, φτάσαμε στο Ντακάρ. Ελαφρώς αδυνατισμένοι, αλλά με αμέτρητες ιστορίες να διηγηθούμε, που δύσκολα χωρούσαν σε 16 σελίδες περιοδικού. Επί προσωπικού, ναι, κολλήσαμε το μικρόβιο του Ντακάρ. Έτσι, όταν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, κάπου στα ίδια μονοπάτια βρισκόμαστε. Πού ακριβώς; Ένα «κλικ» στο www.4troxoi.gr και θα μάθετε. Περισσότερες ιστορίες της ερήμου, στο επόμενο τεύχος...
«Πώς να βάλεις τελεία και παύλα σε μια προσωπική ιστορία 16 ημερών και 8.200 χιλιομέτρων; Απλώς, θέλεις να την ξαναζήσεις όσο τίποτε άλλο, γαμώτο!»
4Τ, Φεβρουάριος 2005
Η εξωγήινη
Με αυτόν τον τίτλο στα ιταλικά (Extraterrestre) φιγουράριζε η MC12 στο εξώφυλλο του τεύχους Απριλίου. Η «Enzo της Maserati» -όπως κάποιοι τη χαρακτήρισαν- ήταν το πιο εξωτικό και συλλεκτικό (μόλις 25 κομμάτια...) αυτοκίνητο που οδηγήσαμε μέσα στη χρονιά. Πιστό στην παράδοση, το περιοδικό μας ήταν το μόνο ελληνικό έντυπο κι ένα από τα ελάχιστα παγκοσμίως που είχε την ευκαιρία να βάλει «στο χέρι» την πανάκριβη αυτή Ιταλίδα, που δεν είναι τίποτε άλλο από ένα αγωνιστικό για τους αγώνες FIA GT με άδεια κυκλοφορίας για το δρόμο.
«Σε αυτοκίνητα σαν κι αυτό δε βάζεις έτσι μπροστά και φεύγεις. Θέλεις να το ψαχουλέψεις πρώτα, να εξοικειωθείς μαζί του, σαν να πρόκειται για Ιταλίδα top model -που είναι!- στο πρώτο ραντεβού...»
4Τ, Απρίλιος 2005
Ευτυχία είναι...
... να έχεις όχι μία, αλλά τρεις Ferrari για δύο ημέρες, με αποστολή να τις «σκίσεις» στην κεντρική Ιταλία, παρέα με φίλους σου από το περιοδικό. Μιλάμε για εμάς τους πολλούς, που δεν τολμάμε καν να ονειρευτούμε την απόκτηση μιας «Rossa». Πάντως, ύστερα από 1.200 χλμ. και μία διανυκτέρευση στο Ουρμπίνο, στην πλατεία του οποίου έγινε πάρτι με τη χάρη μας, μας έγινε συνήθειο και από τότε ζητούσαμε κάθε μήνα ανάλογη αποστολή. Η εξόρμηση με την F430, τη Maranello και τη Scaglietti ήταν ό,τι καλύτερο ζήσαμε μέσα στο 2005, αλλά, δυστυχώς, δεν επαναλήφθηκε από τότε. Τι μένει για να ξεπεράσουμε τους εαυτούς μας; Να πάμε με Falcon αυτήν τη φορά και μαζί με τις Ferrari να έχουμε δύο Lamborghini (δίπλα στο Μαρανέλο η Σαντ’ ¶γκατα...), μία 911 και μία Aston Martin από Γερμανία μεριά. Μα, φυσικά και δεν αστειευόμαστε!
«Στο τούνελ γκαζώνω τη Scaglietti, για ν’ ακούσω τον V12, αλλά μάταια. Ένα ουρλιαχτό κάνει τα παράθυρα να τρίζουν, διαπερνά τα τύμπανα των αυτιών και σφάζει την καρδιά σαν μαχαιριά. Είναι η F430 ακριβώς από πίσω. Δε χρειάζεται να οδηγήσεις αυτήν τη Ferrari, ούτε καν να τη δεις, για να πάθεις...»
4Τ, Μάιος 2005
Διακοπές στο Περού!
Το ταξίδι στο Περού δεν ήταν τίποτε παραπάνω από μια ιδέα της τελευταίας στιγμής για τις φετινές μας διακοπές. Εξελίχθηκε σε αποστολή του περιοδικού, από τη στιγμή που η Toyota ανταποκρίθηκε και μας εξασφάλισε ένα Land Cruiser Prado στη Λίμα. Και τότε, τέρμα οι διακοπές. Από την περουβιανή πρωτεύουσα μέχρι τη Νάζκα, το φαράγγι Κόλκα, τη λίμνη Τιτικάκα και από εκεί στο Κούζκο, το Μάτσου Πίτσου, το Αγιακούτσο και τη ζούγκλα του Αμαζονίου, χρειάστηκε να κάνουμε πάνω από 4.200 χλμ. σε 20 μέρες. Και πάλι, όμως, δεν είχαμε δει παρά το μισό Περού. Έτσι είναι με τα μεγάλα ταξίδια: αν θέλεις να εμβαθύνεις, πρέπει να έχεις ανοιχτό εισιτήριο επιστροφής... Γι’ αυτό, το περιοδικό μας θέλει να ξεκινήσει για το γύρο του κόσμου μέσα στο 2006. Δε γίνονται αυτά, είπατε; Μείνετε μαζί μας και... καλά ταξίδια μας περιμένουν!
«Όποτε, μα όποτε αποφασίσετε να ταξιδέψετε σ’ αυτήν την απίστευτη χώρα της Λατινικής Αμερικής, εφοδιαστείτε περισσότερο με χρόνο και διάθεση περιπέτειας, παρά με χρήματα. Και θα μας θυμηθείτε...»
4Τ, Οκτώβριος 2005
TA ΓEΓONOTA
MAΣ EΦTIAΞAN
• H υπερειδική του OAKA • Που η εθνική μας ομάδα μπάσκετ αναβίωσε το ένδοξο ’87 • O Bαλεντίνο Pόσι με Impreza WRC • Που (επιτέλους) ωριμάζει η σκέψη για απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης • O Aλόνσο Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 • Oι (επικείμενες) μετρήσεις επιδόσεων στο Eλληνικό • Που ανάμεσα στις... παγκοσμιοποιημένες συνταγές ξεπροβάλλουν και κάποια μοντέλα με χαρακτήρα • H ολοένα και καλύτερη Διεθνής Έκθεση της Aθήνας • Που στα 35 μας νιώθουμε πιο νέοι από ποτέ!
MAΣ XAΛAΣAN
• To «ράλλυ» της τιμής της βενζίνης • Oι φήμες για απαγόρευση των τζιπ (γενικώς) στο κέντρο της Aθήνας • H αντικοινωνική συμπεριφορά μερίδας οδηγών των μεγάλων SUV • H απώλεια των Mάικλ Παρκ και Pίτσαρντ Mπερνς • Oι... γαλατάδικες πτήσεις των δημοσιογραφικών αποστολών • Tο σίκουελ των ελληνικών παρουσιάσεων στο «καπάκι» των δημοσιογραφικών παρουσιάσεων στο εξωτερικό • Oι υπεύθυνοι μάρκετινγκ των εταιρειών, που θέλουν τα περιοδικά... προσπέκτους • H «φούσκα» του κινεζικού τζιπ • Oι ομαδικές απολύσεις στις αυτοκινητοβιομηχανίες
Η ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ
Ο ΓΥΡΟΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΕ 365 ΗΜΕΡΕΣ
EΠIMEΛEIA: ΣΠYPOΣ XATHPAΣ
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 01
Ανακοινώνονται οι πωλήσεις της Rolls-Royce για το 2004: 792 μονάδες, 208 λιγότερες από τον ετήσιο στόχο της.
Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Σλοβακία απασχολεί 50.000 άτομα, που υπολογίζεται ότι σε 5 χρόνια θα έχουν διπλασιαστεί.
Ξεκινά πιλοτικά στην Ευρώπη η διάθεση «πλαστικών» αδειών οδήγησης, σε μορφή πιστωτικής κάρτας.
Διεξάγεται η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου από την Αθήνα στην Κόρινθο.
ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 02
Γκρίνιες φέρνει η απόφαση παραχώρησης στην ΒΜW -για λίγες ώρες καθημερινά- του χώρου στάθμευσης στο ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο, προκειμένου να πραγματοποιηθεί η παγκόσμια εμπορική παρουσίαση της νέας σειράς 3.
Η Fiat Αuto και η GM ανακοινώνουν την ακύρωση της συμφωνίας εξαγοράς της πρώτης από τη δεύτερη, με υπαιτιότητα της General Motors.
Δημοσιεύματα αναφέρουν πως επίκειται η ίδρυση βιομηχανικής μονάδας παραγωγής αυτοκινήτων στην Ξάνθη από Αιγύπτιο επιχειρηματία.
Στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Κολωνίας γιορτάζεται η παραγωγή του 1.000.000ού Ford Fiesta.
ΜΑΡΤΙΟΣ 03
Τα 100 χρόνια από την πρώτη της διεξαγωγή συμπληρώνει η Διεθνής Έκθεση Aυτοκινήτου της Γενεύης.
Τηλεοπτικές κάμερες παρακολούθησης της κυκλοφορίας αρχίζουν να τοποθετούνται στο εθνικό μας δίκτυο.
Αυξάνονται επικίνδυνα οι ρύποι του καρκινογόνου βενζολίου στις παρακείμενες της Αττικής Οδού κατοικημένες ζώνες.
Προετοιμάζεται με εντατικούς ρυθμούς για την επίσημη έναρξη της λειτουργίας του το εργοστάσιο της κοινοπραξίας Toyota-Peugeot-Citroen στο Κολίν της Τσεχίας.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 04
«Game over» για την MG Rover, που αυτήν τη στιγμή ανήκει σε κινεζικό όμιλο, ενώ δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει η συνέχιση των δραστηριοτήτων της.
Υπογράφεται συμβόλαιο μεταξύ της Skoda Auto και της Sanghai VW για την παραγωγή του Οctavia5 στην Κίνα.
Παρατηρείται σε όλες τις αρμόδιες ελληνικές υπηρεσίες μεγάλη έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας ευρωπαϊκού τύπου.
ΜΑΪΟΣ 05
Nέο εργοστάσιο εγκαινιάζει η ΒΜW στη Λειψία, στο οποίο κατασκευάζονται οι 4κύλινδρες εκδόσεις της σειράς 3.
Τις 5.000.000 μονάδες παραγωγής φτάνει το Peugeot 206 και η γαλλική εταιρεία γιορτάζει ανάλογα το γεγονός.
Τα 100.000.000 αυτοκίνητα παραγωγής από την αρχή της ιστορίας της (1936) φτάνει η Volkswagen.
Ακατάλληλες, σε ποσοστό 90%, κρίνονται οι προσβάσεις των ανάπηρων ατόμων στους δρόμους της Αθήνας.
ΙΟΥΝΙΟΣ 06
Ένα 9-3 SportHatch γίνεται το 4.000.000ό Saab της μηχανολογικής ιστορίας.
Τις 6.000.000 μονάδες παραγωγής ξεπερνά το Fiat Punto στα 12 χρόνια που βρίσκεται στην γκάμα της ιταλικής εταιρείας.
Το εξαιρετικά επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο Cayenne της Porsche ξεπερνά τις 100.000 μονάδες παραγωγής.
ΙΟΥΛΙΟΣ 07
Oμάδα συγκοινωνιολόγων προτείνει την απαγόρευση κυκλοφορίας των «τζιπ» στο κέντρο της Αθήνας.
Σταματά οριστικά η παραγωγή του διθέσιου Οpel Speedster, ύστερα από απόφαση της γερμανικής εταιρείας.
Πραγματοποιείται με επιτυχία η πρώτη πτήση διαστημικού λεωφορείου, ύστερα από την καταστροφή στον αέρα του Columbia, τον Ιανουάριο του 2003.
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 08
Κυβερνητικές δηλώσεις δημιουργούν ισχυρή πιθανότητα πλήρους απελευθέρωσης της κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα από τις αρχές του 2007.
Επιβεβλημένη κρίνεται από τους αρμόδιους κρατικούς φορείς η επανεξέταση και η αναπροσαρμογή των ορίων ταχύτητας στις εθνικές οδούς.
Ραγδαία και με φρενήρη ρυθμό άνοδος της τιμής της βενζίνης σε όλα τα πρατήρια της ελληνικής επικράτειας, παράλληλα με την αύξησή της σε ολόκληρο τον κόσμο.
Η αύξηση των κατασχέσεων αυτοκινήτων, λόγω αδυναμίας αποπληρωμής τους, αγγίζει το 25% σε σύγκριση με το πρώτο οκτάμηνο του 2004.
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 09
Ο κ. Γεράσιμος Δόριζας είναι ο νέος αντιπρόεδρος του τμήματος Marketing & Sales της Hyundai Europe.
Τρεις Κινέζοι κατασκευαστές παρουσιάζουν για πρώτη φορά τα αυτοκίνητά τους στη Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης.
Fiat-Ford: στρατηγική συνεργασία για την κατασκευή ενός νέου μοντέλου στην κατηγορία Α.
BMW Group, DaimlerChrysler και General Motors συμφωνούν για την από κοινού εξέλιξη υβριδικών συστημάτων.
To κινεζικό «τζιπ» Landwind σημειώνει το χειρότερο αποτέλεσμα της 20ετίας στις δοκιμές πρόσκρουσης της γερμανικής ΑDAC.
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 10
Στον έλεγχο της Τοyota Motor Corporation περνά το 8,7% των μετοχών της Fuji Heavy Industries (Subaru).
Ξεκινά στη Σερβία, με την άδεια της Fiat, η παραγωγή του Punto με την ονομασία «Ζastava 10».
Ανακοινώνεται η χρεοκοπία της μεγάλης αμερικανικής εταιρείας Delphi, που δραστηριοποιείται σε όλο το φάσμα τεχνολογιών που σχετίζονται με το αυτοκίνητο.
Εντείνονται οι συζητήσεις για την επιβολή διοδίων στα αυτοκίνητα που εισέρχονται στο κέντρο της Αθήνας.
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 11
H Porsche διαψεύδει επίσημα δημοσίευμα που αναφέρει πως εξαγόρασε ακόμη ένα μερίδιο των μετοχών της Volkswagen AG.
Ξεκίνησε στην Ελλάδα η λειτουργία της πρώτης μονάδας διαχείρισης και ανακύκλωσης «αυτοκινήτων τέλους ζωής».
H Τοyota Motor Corporation ανακοινώνει τη συμπλήρωση 500.000 πωλήσεων σε υβριδικά αυτοκίνητα, αρχής γενομένης το 1997.
Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Συγγελίδη ανακοινώνει την έναρξη εισαγωγής στη χώρα μας από το 2007 των αυτοκινήτων της κινεζικής Cherry.
Το Renault Clio τρίτης γενιάς ψηφίζεται Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2006.
ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 12
Στον αέρα βρίσκονται δεκάδες χιλιάδες Έλληνες κάτοχοι αυτοκινήτων, καθώς οι ασφαλιστικές τους εταιρείες ελέγχονται ως ανεπαρκείς για το αποθεματικό τους.
Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε της Fiat αναλαμβάνει πρόεδρος του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) για το 2006.
Η GM σχεδιάζει να εγκαινιάσει ένα νέο γραφείο έρευνας κι εξέλιξης, στη Μόσχα, προκειμένου να αυξήσει τις πιθανότητές της για επιτυχημένη πορεία στην ταχέως ανερχόμενη ρωσική αγορά.