Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 2006
Από έξι οι κατασκευαστές έγιναν δύο και με... σφήνα τη Citroen τρεις! Αισιοδοξία; Ναι! Αφού οι κορυφαίοι είναι εδώ...
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: McKLEIN, REPORTER IMAGES
ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ! Διαφοροποιούμαστε και δεν μπαίνουμε στη διαδικασία της κριτικής κατά πάντων. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, για πολλούς η κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αναμφισβήτητα περνά μια μεταβατική περίοδο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι χάνει το ενδιαφέρον και την αίγλη του. Σε μια περίοδο που η οικονομική κρίση έχει χτυπήσει την παγκόσμια αγορά, ήταν φύσει αδύνατο να ξεφύγει από τον κανόνα και ΠΠΡ. Μπορεί τρεις εργοστασιακές ομάδες να αποσύρθηκαν από το θεσμό και να μη συμμετέχουν το 2006, αλλά η παρουσία των τριών ισχυρών της «παρέας», όπως είναι η Subaru, η Ford και η -μέσω Kronos- Citroen, εγγυώνται το υψηλό επίπεδο του πρωταθλήματος. Σίγουρα, τίποτα δε θα είναι όπως παλιά, αλλά, από την άλλη, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Με την κατηγορία Μ2 -σίγουρα... «φαεινή» ιδέα, αλλά αποδείχθηκε σωτήρια- ικανά για το καλύτερο πληρώματα θα ενισχύσουν την εικόνα του θεσμού. Αρκεί μια ματιά στις συμμετοχές του Μόντε Κάρλο, για να διαπιστώσει κανείς ότι τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC ίσως να είναι περισσότερα απ’ ό,τι πέρυσι!
Η κούρσα του τίτλου για φέτος θα έχει τρία ισχυρά «άλογα»: Σεμπαστιάν Λεμπ, Πέτερ Σόλμπεργκ και Μάρκους Γκρένχολμ αναμένεται να συγκεντρώσουν το ενδιαφέρον και τη μερίδα του λέοντος σε νίκες. Ο Γάλλος δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είναι αναμφισβήτητα ο καλύτερος και το μεγάλο φαβορί, αρκεί η Citroen Xsara WRC ’06 να αποδειχθεί το ίδιο ανταγωνιστική με την περσινή. Φαινομενικά, η εμπλοκή του γαλλικού εργοστασίου είναι μικρότερη, αλλά το προσωπικό της Kronos (που έχει και την ευθύνη εκπροσώπησης της Citroen για φέτος) έχει ενισχυθεί σημαντικά από τη Citroen Sport. Αν κι εφέτος επαναλάβει τον περσινό του θρίαμβο, θα γράψει ιστορία. Ο Πέτερ Σόλμπεργκ και ο Μάρκους Γκρένχολμ έχουν πλεονέκτημα απέναντι στο Γάλλο, όσον αφορά το βαθμό εμπλοκής του εργοστασίου, κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερο βαθμό εξέλιξης και δοκιμών, στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά, ειδικά τη φετινή σεζόν, με τα μηχανικά εμπρός και πίσω διαφορικά. Ο Νορβηγός έχει το ταλέντο, το πείσμα και τη θέληση να επιστρέψει στο δρόμο των επιτυχιών. Σίγουρα, στο χώμα αποτελεί έναν από τους ταχύτερους οδηγούς, ενώ η αξιοπιστία του Impreza θα παίξει το ρόλο της. Ο Γκρένχολμ, από την άλλη, ετοιμάζεται για τη μεγαλύτερη πρόκληση της καριέρας του. Ο Φινλανδός ύστερα από επτά χρόνια άλλαξε μπάκετ και μεταπήδησε στο στρατόπεδο της Ford. Όλα μοιάζουν ιδανικά για τον «ψηλό». Κορυφαία ομάδα, αυτοκίνητο που απέδειξε στον τελευταίο αγώνα του 2005 πως διαθέτει ταχύτητα, ακόμα και με τις προδιαγραφές του 2006, οπότε, εάν προκύψει και η αξιοπιστία, δε θα υπάρχουν δικαιολογίες για τον -κατά πολλούς- ταχύτερο οδηγό του θεσμού.
Πιο πίσω, δε μοιάζει κανείς ικανός να απειλήσει τους τρεις κορυφαίους εν ενεργεία οδηγούς. Σίγουρα, συνδυασμοί-έκπληξη θα υπάρξουν, ενώ οι οδηγοί της κατηγορίας Μ2, οι οποίοι θα χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με τρία ενεργά διαφορικά, θα προβληματίσουν τους πρώτους σε δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες.
Μπορεί η FIA να έκανε ό,τι μπορούσε για να μπερδέψει και, εντέλει, να «διώξει» τους κατασκευαστές, αλλά δεν είναι η πρώτη φορά. Το ίδιο έγινε και το 1986, και το 1995 - συμβαίνει σχεδόν κάθε δέκα χρόνια. Δεν πειράζει, όμως. Χτυπήστε κι άλλο! Θα το αντέξει, το WRC δεν πεθαίνει έτσι απλά, θα παλέψει. Και θα το ξεπεράσει..._ Π. Τ.
ΟΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ ΤΟΥ 2006
Κατασκευαστές Μ1
Kronos Total Citroen WRT: Λεμπ, Πονς
Subaru WRT: Σόλμπεργκ, ¶τκινσον, Σαραζέν
Ford Team RS: Γκρένχολμ, Χίρβονεν
Κατασκευαστές Μ2
ΟΜV Peugeot Norway WRT: Στολ (13 αγώνες), Χ. Σόλμπεργκ (12 αγώνες)
Red Bull Skoda Team: ¶ιγκνερ (10 αγώνες)
Ford M Sport Stobart: Γουίλσον (16 αγώνες), Περέζ Κόμπαν (8 αγώνες), Λάτβαλα (4 αγώνες), Καταγιαμάκι (4 αγώνες)
ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ
- Το μεσαίο διαφορικό θα είναι ενεργό, τα εμπρός και πίσω μηχανικά.
- Οι κινητήρες, τα σασί και τα κιβώτια θα σφραγίζονται για συγκεκριμένους αγώνες.
- Μ1 και Μ2 θα είναι τα δύο Πρωταθλήματα Κατακευαστών. Στην πρώτη κατηγορία εντάσσονται οι εργοστασιακές ομάδες, στη δεύτερη ιδιωτικές.
- Η ημερομηνία του Ράλλυ Ν. Ζηλανδίας μετατίθεται για 17-19 Νοεμβρίου.
- SuperRally και την Κυριακή! Αρκεί το πλήρωμα να φτάσει στο τελευταίο σέρβις.
- Από αρχές Ιουνίου μέχρι μέσα Αυγούστου δε θα πραγματοποιηθούν αγώνες.
- Μην ψάχνετε τη Michelin, αφού τη θέση της πήρε η BF Goodrich.
ΟΙ ΕΚΤΟΣ ΝΥΜΦΩΝΟΣ
- Φήμες θέλουν τον Γκάλι με Skoda ή Lancer WRC της ιταλικής Ralliart.
- Ο Μάρτιν δε θα λάβει μέρος το 2006, σύμφωνα με το μάνατζέρ του.
- Ο ΜακΡέι ίσως να συμμετάσχει με Fiat Punto S2000.
- Ο Ντιβάλ, λόγω προσωπικού χορηγού, ίσως να αγωνιστεί με Fabia της Red Bull.
- Ο Κρέστα θα είναι επίσημος δοκιμαστής της Ford.
- Οι Πανιζί και Ροβάνπερα δύσκολα θα λάβουν μέρος, λόγω κανονισμών.
- Ο Σόρντο θα λάβει μέρος στο Μόντε Κάρλο με Xsara WRC.
Η ΣΥΜΜΟΡΙΑ ΤΩΝ 11!
Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, αυτοκίνητα με ενεργά διαφορικά δε θα μπορούν να οδηγήσουν όσοι έχουν τερματίσει στην πρώτη εξάδα του πρωταθλήματος τα τελευταία πέντε χρόνια. Έτσι, οι Ντιβάλ, Γκαρντεμάιστερ, Γκρένχολμ, Λεμπ, Μάρτιν, ΜακΡέι, Πανιζί, Ροβάνπερα, Σόλμπεργκ και οι αποχωρήσαντες Μάκινεν και Σάινθ δεν μπορούν να οδηγήσουν για ομάδα Μ2. Μοναδική πιθανότητα να συμμετάσχουν θα έχουν είτε ως ιδιώτες είτε στην περίπτωση που κάποιος κατασκευαστής έχει ομολογκάρει αυτοκίνητο προδιαγραφών 2006.
Ραντεβού στο «Μόντε»!
Παραδοσιακά, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ θα ξεκινήσει από το πριγκιπάτο του Μόντε Κάρλο. Οι μικτές συνθήκες που επικρατούν στη νότια Γαλλία τις ημέρες του αγώνα καθιστούν ιδιαίτερα σημαντική την επιλογή των ελαστικών. Ως συνήθως, οι μετρ της ασφάλτου είναι το φαβορί για τη νίκη, με τον Σεμπαστιάν Λεμπ να έχει δημιουργήσει τη δική του παράδοση τα τρία τελευταία χρόνια. O αγώνας θα έχει 18 ε.δ., συνολικού μήκους 298 χλμ. Επίσημο site του αγώνα, για περισσότερες πληροφορίες, είναι το www.acm.mc
Παρακολουθώντας WRC!
Και το 2006 τα τηλεοπτικά δικαιώματα του θεσμού στη χώρα μας για το παγκόσμιο πρωτάθλημα θα έχει η ΕΤ1. Eπίσης, θα υπάρχουν τρεις εκπομπές τις ημέρες του αγώνα και μία με χαρακτήρα ανασκόπησης τη Δευτέρα. Παράλληλα, κάθε Δευτέρα που δεν έχει προηγηθεί αγώνας θα υπάρχει εκπομπή διάρκειας μισής ώρας.
Το Διαδίκτυο είναι ο πιο άμεσος τρόπος για να παρακολουθήσει κανείς από μακριά έναν αγώνα του WRC. www.wrc.com και www.rally-live.com είναι τα δύο μεγαλύτερα site, χωρίς να ξεχνάμε το δικό μας www.rally.gr. Προσφέρουν ζωντανά αποτελέσματα και άμεση πληροφόρηση, ενώ το rally-live (κατόπιν πληρωμής) παρέχει και ενημέρωση με SMS.
JWRC
Σημάδια βελτίωσης
Πολλές είναι οι αλλαγές που έγιναν στην κατηγορία Νέων, οι οποίες αναμένεται να παίξουν σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του πρωταθλήματος. Με δεδομένο το γεγονός ότι πέρυσι οι συμμετοχές ήταν μόλις 13, οι υπεύθυνοι της FIA έκαναν ό,τι μπορούσαν για να αυξήσουν το ενδιαφέρον. Πάντως, με την παρουσία των Suzuki και Citroen, ο συναγωνισμός σε κορυφαίο επίπεδο είναι εξασφαλισμένος. Ας δούμε, όμως, τι αλλάζει από το 2006.
- Δεν είναι υποχρεωτικό η συμμετοχή να δηλώνεται ως όνομα οδηγού, αλλά μπορεί και ως ομάδα.
- Θα μετρούν οι έξι από τους εννέα αγώνες.
- Εκτός από τα S1600, στο θεσμό μπορούν να συμμετέχουν οδηγοί με Α/6 και Ν/3, αρκεί να είναι δικίνητα.
- Θα υπάρχει μια νέα, ξεχωριστή βαθμολογία για όσους συμμετέχουν πρώτη φορά, με την επωνυμία «rookies».
Συμμετοχές
Suzuki Swift: Περ Γκούναρ ¶ντερσον, Γκάι Ουίλκς, Ούρμο ¶αβα, Πάβελ Βάλουσεκ
Renault Clio S1600: Γιαν Μόλντερ
Citroen C2 S1600: Μάρτιν Πρόκοπ
Renault Clio N/3: Κάλε Πινομάκι, Πάτρικ Σάντελ
Πιθανές συμμετοχές: Ντάνιελ Σόρντο, Κρις Μικ, αμφότεροι με Citroen C2 S1600
Fiesta Cup!
Τρέξε φθηνά στο Παγκόσμιο! Ο νεοσύστατος θεσμός της Ford, με Fiesta ST της κλάσης Ν/3, αναμένεται να συγκεντρώσει τεράστιο ενδιαφέρον, αφού λέγεται ότι οι συμμετοχές θα ξεπεράσουν τις 20! Σε έξι ευρωπαϊκούς αγώνες του παγκόσμιου πρωταθλήματος θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε τα Fiesta (Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία, Φινλανδία, Αγγλία και Ιταλία).
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Δύσκολοι καιροί...
Οι αλλαγές που διέπουν την κατηγορία Παραγωγής δεν είναι πολλές, αλλά -θα λέγαμε- ουσιαστικές. Η προσθήκη των αυτοκινήτων προδιαγραφών S2000 αναμένεται να ανανεώσει το ενδιαφέρον, ενώ η σύγκριση μεταξύ των δύο αγωνιστικών προδιαγραφών είναι αναπόφευκτη. Οι συμμετοχές έως τώρα δεν κεντρίζουν το ενδιαφέρον, ενώ αβέβαιη είναι η συμμετοχή της Fiat με το Grande Punto S2000 στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς, στο «Μόντε». Επιγραμματικά, οι αλλαγές στο πρωτάθλημα είναι οι παρακάτω:
- Προσθήκη των αυτοκινήτων προδιαγραφών S2000 στο Πρωτάθλημα, τα οποία εφέτος δε θα έχουν δικαίωμα να βαθμολογηθούν.
- Και εδώ μετρούν έξι αγώνες.
- Επίσης, και στο Παραγωγής μπορεί να δηλωθεί ομάδα και όχι απαραίτητα οδηγός.
Συμμετοχές
Mε Subaru Impreza: Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, Λέσεκ Kούζαχ, Μάρκο Λιγκάτο, Γκαμπριέλ Πότσο, Σεμπαστιάν Μπελτράν, Ματέο Γκάμπα
Με Mitsubishi Lancer: Φρεντερίκο Βιλάγκρα
Πιθανές συμμετοχές: Τοσιχίρο Αράι, Φούμιο Νουταχάρα, Νταν Χέριτζ, Νάιαλ ΜακΣί, Γιούσι Βαλιμάκι