Honda Civic
Ο «βασικός» 1.400άρης των 83 ίππων προέρχεται από το Jazz. Στην πράξη, η μέτρια απόδοσή του αποδεικνύεται οριακή σε σχέση με το χαρακτήρα της κατασκευής παρά το έξυπνα κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται.
Το οδηγοκεντρικό εσωτερικό του αυτοκινήτου κλέβει την παράσταση, χάρη στην πρωτότυπη διαμόρφωση του ταμπλό σε δύο επίπεδα. Η ποιότητα των υλικών ικανοποιεί, κάτι που συμβαίνει και με τους διαθέσιμους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ, HONDA
«Η BMW της Ανατολής»! ¶τυπα ή όχι, αυτός είναι ο χαρακτηρισμός που τα τελευταία χρόνια συνοδεύει το όνομα του καταξιωμένου πλέον κατασκευαστή από την Ιαπωνία. Από τη μεριά μας, δεν έχουμε παρά να τον προσυπογράψουμε. Kαι μάλιστα, χωρίς καμία επιφύλαξη. Οι λόγοι; Πέρα από την αδιαμφισβήτητη ποιότητα που συνολικά χαρακτηρίζει κάθε νεότερη ή μη πρόταση της Honda, το στοιχείο που ανέκαθεν τη διαφοροποιούσε από τους ομοεθνείς ανταγωνιστές της φυσικά δεν ήταν άλλο από την τεχνολογία αιχμής που κατά καιρούς υιοθετούσαν και υιοθετούν μέχρι σήμερα πολλά από τα μοντέλα της γκάμας της (σ.σ.: ποιος μπορεί να ξεχάσει τους πρώτους VTEC κινητήρες των παλαιότερων Civic/CRX, αλλά και σήμερα τον εκπληκτικό i-VTEC των CR-V και Type-R;). Μάλιστα, το τελευταίο αυτό χαρακτηριστικό ουκ ολίγες φορές συνδυάστηκε -με επιτυχία- με πρωτοποριακές επιλογές σε σχεδιαστικό επίπεδο, οι οποίες, σε βάθος χρόνου, κάθε άλλο παρά απαρατήρητες πέρασαν.
Σε γενικές γραμμές, κάτι αντίστοιχο συνέβη όλα αυτά τα χρόνια και με το μικρό-μεσαίο Civic, το στυλοβάτη, με άλλα λόγια, της γκάμας της Honda (σ.σ.: στα 33 χρόνια που ήδη παράγεται, οι πωλήσεις του έχουν ξεπεράσει τις 16 εκατ. μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 1/3 του συνολικού όγκου παραγωγής της εταιρείας), η οποία σήμερα γυρίζει ακόμα μια σελίδα, περνώντας αισίως στην όγδοη φάση της ζωής του. Και λέμε «σε γενικές γραμμές», μιας και η προγενέστερη γενιά του μοντέλου κυριολεκτικά μας μπέρδεψε, λοξοδρομώντας από τις βασικές «προτεραιότητες» της ιαπωνικής φίρμας. Τόσο με τις 4θυρες εκδόσεις της, οι οποίες, αν μη τι άλλο, αποδείχτηκαν άχρωμες και υπέρ το δέον συντηρητικές, με δεδομένη την «προοδευτική» φιλοσοφία της ίδιας της εταιρείας, όσο και με τις 5θυρες, οι οποίες με τη σειρά τους δεν έπεισαν το ομολογουμένως απαιτητικό κοινό της κατηγορίας, που πλέον δείχνει να ξέρει πολύ καλά τι ακριβώς θέλει. Σε διαφορετικό μήκος κύματος το κορυφαίο, από κάθε πλευρά, Type-R, το οποίο, κακά τα ψέματα, αποστασιοποιήθηκε εμφανώς, «σώζοντας», με το παραπάνω, τα προσχήματα και συγχρόνως ενισχύοντας σε τεχνολογικό, και όχι μόνο, επίπεδο το avant-garde προσωπείο του Ιάπωνα κατασκευαστή.
Ας μη γελιόμαστε όμως. Οι εξελίξεις τρέχουν, και σήμερα, με τον ευρωπαϊκό και μη ανταγωνισμό να έχουν ήδη ανεβάσει ψηλά τον πήχη, κερδίζοντας πολύτιμο εμπορικό έδαφος στα χαμηλότερα, από πλευράς κυβισμού, κλιμάκια της κατηγορίας, ένα τόσο «εξειδικευμένο» μοντέλο, όπως το Type-R, σίγουρα δεν αρκεί ώστε να εξασφαλιστούν μερίδια αγοράς, κέρδη, αλλά και οι τόσο απαραίτητες πια... εντυπώσεις. Τι πιο φυσιολογικό, λοιπόν, από την άμεση κινητοποίηση των ανήσυχων Ιαπώνων, οι οποίοι τώρα, υπό την ασφυκτική αυτή πίεση, κυριολεκτικά ανασκουμπώνονται για τα καλά! Το αποτέλεσμα; Ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που σε προκαλεί και σε... κρατά κοντά του με το που θα το αντικρίσεις! Μη φανταστείτε, όμως, ότι το καταφέρνει αυτό ποντάροντας αποκλειστικά στο ρηξικέλευθο σχεδιαστικό του προσωπείο. Λάθος! Πίσω από το σχεδόν φουτουριστικό ντιζάιν του νέου Civic, που σε πρώτη φάση ξεκινά την καριέρα του σε 5θυρη... περιβολή, κρύβονται επιμελώς αρκετές αρετές που δύσκολα προσπερνά κανείς σήμερα. Ας τις ανακαλύψουμε λοιπόν μία προς μία.
Revolution!
Eπανάσταση, και μάλιστα σε όλους τους τομείς. Αρχής γενομένης όχι μόνο από τη σχεδίαση αλλά και από αυτές καθ’ αυτές τις διαστάσεις του ολοκαίνουργιου, από κάθε πλευρά, αμαξώματος. Όσον αφορά αυτήν την τελευταία και κρίσιμη παράμετρο, σε αντίθεση με την αυξητική... μόδα των καιρών που χαρακτηρίζει σήμερα σχεδόν το σύνολο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, το νέο Civic είναι μικρότερο κατά 30 χλστ. σε ύψος και μήκος σε σύγκριση με το μοντέλο που έρχεται να αντικαταστήσει. Φωτεινές εξαιρέσεις εδώ το μήκος του μεταξονίου του, το οποίο αισίως φτάνει τα 2,64 μ. (όσο ακριβώς και του Ford Focus...), αλλά και το συνολικό του πλάτος, στοιχείο που μαζί με τα φαρδύτερα μετατρόχια εμπρός και πίσω προσδίδουν στο μικρό-μεσαίο Honda το δέοντα δυναμισμό. Και όλα αυτά, σε συνδυασμό ασφαλώς και με το εντυπωσιακό του παρουσιαστικό. Από πού να ξεκινήσει κανείς; Από την εντυπωσιακή και απαστράπτουσα στο σύνολό της μάσκα και τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα που την «πλαισιώνουν» ή, μήπως, από το σφηνοειδές εμπρός μέρος που παραπέμπει σε κουπέ, το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, που δημιουργεί με επιτυχία μια αίσθηση επιθετικότητας σε συνάρτηση με τις άφθονες ακμές που διατρέχουν τις πλευρικές επιφάνειες αλλά και τις επιμέρους λεπτομέρειες περιμετρικά του, όπως είναι το σχήμα των χειρολαβών και οι τριγωνικές απολήξεις των εξατμίσεων; Αν μη τι άλλο, το αποτέλεσμα διαφέρει, παίρνοντας αποστάσεις από την πλειονότητα των σχεδιαστικά συντηρητικών (ή, μήπως, βαρετών;) αυτοκινήτων της κατηγορίας. Από εκεί και πέρα, βέβαια, ανεξάρτητα με το αν αρέσει σε όλους ή όχι (προσωπικά, το αποτέλεσμα μας βρίσκει σύμφωνους!), οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι το εγχείρημα των Ιαπώνων, αποκλειστικά σε επίπεδο σχεδιαστικών επιλογών, εμπεριέχει ένα μεγάλο ποσοστό ρίσκου, αφού οι πρωτοποριακές φόρμες που υιοθετούνται ενδεχομένως να σοκάρουν το συντηρητικό «μικρό-μεσαίο» κοινό, στο οποίο απευθύνεται το, κατά τ’ άλλα, οικογενειακό αυτό Civic. Το μέλλον, βέβαια, θα δείξει για την ορθότητα ή μη των παραπάνω επιλογών, πολύ περισσότερο δε με την εμφάνιση της 4θυρης έκδοσης στα μέσα του 2006...
Στο ίδιο μοτίβο κινείται και το εσωτερικό, το οποίο είναι εξίσου σύγχρονο και, ειδικά για την περίσταση, εξαιρετικά οδηγοκεντρικό, καθώς καθετί σ’ αυτό είναι «χτισμένο» κυριολεκτικά γύρω από τον οδηγό, ο οποίος μάλιστα απολαμβάνει μια γερή... γεύση από Honda S2000! Βασικός «πρωταγωνιστής» εδώ, πέραν της προσεγμένης ποιότητας των υλικών, είναι ο πίνακας οργάνων, ο οποίος είναι χωρισμένος σε δύο επίπεδα: πιο ψηλά το πρώτο που αντικρίζει κανείς είναι το ψηφιακό ταχύμετρο, ενώ στα δεξιά αυτού τόσο το οικονομόμετρο όσο και μια ευμεγέθη οθόνη στην οποία προβάλλονται οι λειτουργίες του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και του προαιρετικού συστήματος δορυφορικής πλοήγησης. Χαμηλότερα, πίσω ακριβώς από το κομψό τριάκτινο τιμόνι, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι τοποθετημένο πολύ πιο κάθετα σε σχέση με το παρελθόν, συναντάμε τις υπόλοιπες περιφερειακές ενδείξεις, αναλογικές για την περίσταση, όπως το στροφόμετρο και, εκατέρωθεν αυτού, τις αντίστοιχες που αφορούν την ποσότητα καυσίμου και τη θερμοκρασία νερού του κινητήρα. Τη high tech εικόνα του εσωτερικού συμπληρώνουν τα αλουμινένια πεντάλ και το κόκκινο μπουτόν για την εκκίνηση του κινητήρα, που βρίσκεται στα αριστερά.
Σε αντίθεση με ό,τι θα περίμενε κανείς, το σπορτίφ αυτό look δεν έρχεται να αναιρέσει τον οικογενειακό προσανατολισμό του ιαπωνικού μοντέλου, καθώς και το νέο Civic εξακολουθεί να διαθέτει μια από τις πλέον πρακτικές και ευρύχωρες καμπίνες του είδους. Σημείο αναφοράς εδώ, πέραν της εργονομικής θέσης οδήγησης και του ευμεγέθους πορτ μπαγκάζ των 485 λίτρων (με ρεζέρβα, η χωρητικότητα περιορίζεται στα 415 λίτρα), είναι ο «αέρας» για τα πόδια των πίσω επιβατών, σε συνδυασμό με τα πλήρως αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και τους επαρκείς αποθηκευτικούς χώρους για ποτήρια και μικροαντικείμενα. Το τερπνόν μετά του ωφελίμου λοιπόν!
Επί γαλλικού εδάφους
Διαφορετικές από ό,τι γνωρίζαμε έως τώρα είναι και οι επιμέρους επιλογές των Ιαπώνων μηχανικών. Ξεκινώντας από τους κινητήρες, εντύπωση αρχικά προκαλεί η απουσία μιας έκδοσης στα 1,6 λίτρα, τη θέση της οποίας έχει πάρει, για την περίσταση, ένας εντελώς νέος βενζινοκινητήρας 1.798 κ.εκ., ο οποίος υιοθετεί το γνώριμο και αποτελεσματικό σύστημα i-VTEC, αποδίδοντας 140 ίππους/6.300 σ.α.λ. Την γκάμα συμπληρώνουν ένας «βασικός» πλην όμως σύγχρονος 1.400άρης (βελτιωμένος στα σημεία σε σχέση με τον αντίστοιχο του Jazz, στον οποίο βασίζεται) που αποδίδει 83 ίππους/5.700 σ.α.λ., καθώς κι ένας τουρμποντίζελ, με χωρητικότητα 2,2 λίτρα και απόδοση 140 ίππους/4.000 σ.α.λ. Όλοι τους, δε, συνεργάζονται με 6τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων, φυσικά χειροκίνητα, ενώ προαιρετικά υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μιας «αυτοματοποιημένης» παραλλαγής των παραπάνω συστημάτων μετάδοσης (i-Shift), αποκλειστικά όμως για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις των 1,4 και 1,8 λίτρων. Όσον αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, κατάπληξη προκαλεί -ειδικά στους φανατικούς οπαδούς της φίρμας- η επιλογή των Ιαπώνων σχετικά με την αρχιτεκτονική της πίσω ανάρτησης, η οποία, σε αντίθεση με τις ανεξάρτητες διατάξεις του παρελθόντος, αποτελείται εδώ από ημιάκαμπτο άξονα. Η επίσημη αιτιολογία; Εξοικονόμηση χώρου, μικρότερο βάρος και περιορισμένο κόστος κατασκευής.
Όπως και κάθε άλλη φορά, η ουσία δεν κρύβεται στη θεωρία, αλλά στην πράξη. Εδώ, το νέο Civic μπορεί να μη φέρνει τα... πάνω κάτω, ωστόσο ικανοποιεί με την απόδοσή του τις απαιτήσεις του κοινού στο οποίο απευθύνεται. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης που διαθέτει είναι αισθητά πιο βαρύ σε σύγκριση με το παρελθόν και πολύ πιο γρήγορο (σχεδόν 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη), ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης σφιχτή, εξασφαλίζοντας επί γαλλικού εδάφους απλώς ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης και ουδέτερη, όμως όχι και τόσο εμπνευσμένη, οδική συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα, ο «μεγάλος» κινητήρας των 1,8 λίτρων κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των περίπου 1.200 κιλών, σε αντίθεση με τον 1.4, ο οποίος αποδεικνύεται οριακός σε σχέση με το χαρακτήρα της κατασκευής. Για ακόμα μια φορά, την παράσταση κλέβει ο ντιζελοκινητήρας των 2,2 λίτρων, ο οποίος διαθέτει άμεση απόκριση και, βέβαια, θεσπέσια ροπή.
Στη χώρα μας...
... το νέο Civic θα κάνει την εμφάνισή του στις αρχές Μαρτίου, σε τιμές που σίγουρα υπερβαίνουν τον τυπικό μέσο όρο της κατηγορίας. Σύμφωνα λοιπόν με τις εκτιμήσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, η βασική έκδοση των 1,4 λίτρων θα ξεκινά από τα 17.500 ευρώ, τη στιγμή που η αντίστοιχη Sport των 1,8 λίτρων θα κοστολογείται περί τα 23.000 ευρώ. Ως αντιστάθμισμα, όλες θα είναι εφοδιασμένες με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έξι αερόσακους, ABS, VSA, κλιματισμό και πλήρες ηχοσύνολο._ X. A
HONDA CIVIC
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.8 i-VTEC 2.2 i-CTDi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.339 κ.εκ. 1.798 2.204
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 83 ίπποι/5.700 σ.α.λ. 140/6.300 140/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,1 χλγμ./2.800 σ.α.λ. 17,7/4.300 34,7/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxYΨΟΣ 4.250x1.760x1.460 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.635 χλστ.
ΒΑΡΟΣ (EΛAXIΣTO) 1.180 κιλά 1.205 1.350
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 14,6 δλ. 8,9 8,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 205 205
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH