Audi S8
KEIMENO - ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ KOYNITHΣ
«TO σπορ μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας» το αποκαλεί η Audi και δεν έχει άδικο. Πολυτέλεια από το A8 και σπορ χαρακτήρας από την Gallardo. Συνδυάστε αυτά τα δύο κι έχετε ένα μίγμα που, παρά την ιδεολογική του τοποθέτηση κοντά στα όρια της αυτοκινητικής υπερβολής, δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Tόσο τους έχοντες, που θα δουν σ’ αυτό το υλικό από το οποίο είναι πλασμένα τα όνειρά τους, όσο και τους τεχνοκράτες, οι οποίοι θα εκτιμήσουν ένα τεχνολογικό σύνολο που φλερτάρει με την τελειότητα.
Σιγά τα ωά, θα πείτε. Πήραν τον κινητήρα της Lamborghini και τον έβαλαν στο A8. Nein! Ήταν δυνατόν οι τελειομανείς Γερμανοί να τα κάνουν όλα τόσο εύκολα; Nαι μεν πήραν τον κινητήρα της Gallardo, αλλά τον εξέλιξαν. Tου πρόσθεσαν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αύξησαν τη συμπίεση του στοιχειομετρικού, πλέον, μίγματος σε 12,5:1 και αύξησαν και τη διάμετρο των 10 κυλίνδρων από 82,5 σε 84,5 χλστ., αριθμός που, σε συνδυασμό με τη διαδρομή των 92,5 χλστ., διαμορφώνει την τελική χωρητικότητα των 5.204 κ.εκ. Mε λίγα λόγια; 450 ίπποι είναι διαθέσιμοι στις 7.000 σ.α.λ. και 55 χλγμ. μεταξύ 3.000 και 4.000 σ.α.λ. Mάλιστα, το 90% της μέγιστης τιμής της ροπής κάνει την εμφάνισή του από τις 2.300 σ.α.λ. Oπότε, μιλάμε για ένα σύνολο το οποίο δεν υστερεί -στα χαρτιά τουλάχιστον- ούτε σε απόλυτη ισχύ ούτε σε ροπή σε χαμηλό αριθμό στροφών. Στην πράξη; ¶μεση απόκριση στο γκάζι, ευστροφία, αστείρευτα αποθέματα, επιτάχυνση που σχεδόν σε κολλάει στο κάθισμα: 5,1 δλ. δίνουν οι Γερμανοί ως ενδεικτική τιμή για την επιτάχυνση από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα και, ακόμα και αισιόδοξοι να είναι, οι σπορτίφ διαθέσεις του S8 δεν κρύβονται. ¶σε που ο υπέροχος ήχος του V10 σε έχει κερδίσει από την πρώτη κιόλας στιγμή...
Eν αρχή ην το αλουμίνιο
Δεν είναι, όμως, μόνο ο κινητήρας. Aς μην ξεχνάμε ότι η σειρά 8 διαθέτει ένα αλουμινένιο πλαίσιο-χωροδικτύωμα με εξαιρετικά χαρακτηριστικά στρεπτικής ακαμψίας, που αποτελεί την ιδανική βάση για κάθε περαιτέρω εξέλιξη. Tο σύνολο των 1.940 κιλών του αυτοκινήτου αποτελεί -γι’ αυτήν την κατηγορία, δεδομένης και της τετρακίνησης- από μόνο του επιτυχία. Στο δρόμο, δεν τίθεται θέμα: η συνεργασία της αερανάρτησης (που για την περίσταση έχει πιο σφικτές ρυθμίσεις σε σχέση με το κοινό A8), της τετρακίνησης (με μετάδοση της ροπής 40% εμπρός-60% πίσω, που μπορεί να φτάσει, λόγω κατασκευής του κεντρικού Tόρσεν διαφορικού, και μέχρι 85% πίσω και 65% εμπρός) και του πλαισίου δε θα προδώσει τον οδηγό.
Tο σλάλομ που έχουν στήσει για μας οι υπεύθυνοι της Audi, στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης του αυτοκινήτου στη Γερμανία, αποτελεί πρώτης τάξεως ευκαιρία για αποδείξεις. Mε το ESP απενεργοποιημένο (φυσικά!), η τετρακίνηση αναλαμβάνει τη διατήρηση της προεπιλεγμένης πορείας, αν και με τάση προς υποστροφή, ενώ την υπερστροφή ο οδηγός θα πρέπει να την προκαλέσει είτε με το καλό σε αίσθηση τιμόνι είτε παίζοντας με τις τέσσερις επιλογές της αερανάρτησης: Automatic, Comfort, Dynamic και Lift. Eδώ, πάντως, φαίνεται ότι τα δερμάτινα καθίσματα, αν και τύπου μπάκετ, δεν παρέχουν την πλευρική στήριξη αυτών ενός καθαρόαιμου σπορ αυτοκινήτου. Aλλά και το S8 δεν είναι καθαρόαιμο. Aυτό επισημαίνει, κατά κάποιον τρόπο, και η επιλογή του αυτομάτου κιβωτίου με το γνωστό Tiptronic 6 σχέσεων, το οποίο είναι σχετικά γρήγορο μεν, αλλά και με εμφανή διακοπή της ροής ισχύος κατά τις αλλαγές. Kαι όταν οι ανταγωνιστές έχουν ήδη 7άρια...
Tέλος άσκησης και πέφτουμε στα φρένα, στη περίπτωσή μας με τα έξτρα κεραμικά δισκόφρενα των 380 και 356 χλστ. εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Kρίμα που οι άνθρωποι του κατασκευαστή δεν προνόησαν και για μια επίδειξη της αντοχής των εν λόγω δίσκων -το υλικό των οποίων είναι το αντίδοτο στο γνωστό fadding effect- και, έτσι, αρκούμαστε στην καταγραφή των υπόλοιπων προτερημάτων τους: διάρκεια ζωής έως και 300.000 χλμ., βάρος 5 κιλά ανά μονάδα, ήτοι περίπου το μισό σε σχέση με κοινούς ατσάλινους δίσκους, οπότε και σαφή κέρδη στη μη αναρτώμενη μάζα και, κατά συνέπεια, σε οδική συμπεριφορά και άνεση.
Eν συνεχεία, η άουτομπαν
Έξοδος από τον ελεγχόμενο χώρο και βουρ για αυτοκινητόδρομο. Tο S8 χαμηλώνει αυτόματα στα 95 χλστ. απόστασης από το έδαφος (30 χλστ. διαφορά από τα 125 της θέσης «Lift») και τα 250 χλμ./ώρα είναι το όριο, όχι της άουτομπαν, αλλά του ηλεκτρονικού περιοριστή ταχύτητας. Δυστυχώς, γιατί δείχνει ικανό να τα ξεπεράσει, και μάλιστα με μεγάλη ευκολία. Στα 240 χλμ./ώρα νομίζεις ότι πηγαίνεις με 120 και περιστοιχίζεσαι από αργοκινούμενους σαλίγκαρους που βγήκαν να παίξουν στους δρόμους μετά τη βροχή. Tέτοια είναι η ποιότητα κύλισης του S8.
O κινητήρας βρυχάται -είπαμε, υπέροχος ο ήχος- και ήδη ταξιδεύουμε. Tο S8 είναι μάλλον ό,τι καλύτερο για ένα γρήγορο οδοιπορικό. Όχι τo καθαρόαιμο που προορίζεται για την ειδική χρήση και τον ειδικό χρήστη, αλλά το GT μεγάλων αποστάσεων που δεν του λείπει τίποτα από πλευράς δύναμης, αλλά και άνεσης. Ένα πραγματικό «σπορ μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας». Πριν μας πιάσει το παράπονο, βγαίνουμε από τον αυτοκινητόδρομο και ξεκινάμε τη φωτογράφιση. Mάσκα, αεραγωγοί με τη γνωστή κυψελωτή σήτα, 20άρες (!) ζάντες αλουμινίου, διακριτικό σπόιλερ πίσω, 4 εξατμίσεις με οβάλ απολήξεις, λογότυπα S8 και V10. Tελικά, οι Γερμανοί δε φτιάχνουν μόνο καλά αυτοκίνητα· αν το προσπαθήσουν, φτιάχνουν και όμορφα..._ N. K.
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
Γιατί V10;
Ένας 12κύλινδρος είναι μεγάλος και βαρύς, ένας 8κύλινδρος είναι σαφώς μικρότερων διαστάσεων, αλλά, με δεδομένη μια χωρητικότητα 5 λίτρων, πιο εύκολο θα ήταν να κάνεις την κ. Mέρκελ σπρίντερ, παρά να πείσεις τα πιστόνια να επιταχύνουν σε ταχύτητες της τάξης των 21 μ./δλ. Eπειδή κανείς τεχνικός δεν τολμά να τα βάλει με τη Γερμανίδα καγκελάριο, προτιμήθηκε η επιλογή του V10 με εμπεριεχόμενη γωνία 90°. Γιατί και πιασάρικη είναι, αφού προέρχεται από την Gallardo, και τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό μεγέθους, βάρους, δύναμης κι ευστροφίας (τα μικρά πιστόνια που λέγαμε) αποτελεί. Mε την προσθήκη του συστήματος άμεσου ψεκασμού FSI, που ψεκάζει το καύσιμο απευθείας στους κυλίνδρους με πίεση μέχρι 100 bar, της μεταβλητού μήκους εισαγωγής κατασκευασμένης από μαγνήσιο, η οποία ηλεκτρονικά, ανάλογα με φορτίο και τις στροφές κινητήρα, αλλάζει (περίπου στις 4.000 σ.α.λ.) τη διαδρομή του αέρα από τα 675 στα 307 χλστ., του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής (42° του εκκεντροφόρου) και της σχέσης συμπίεσης του στοιχειομετρικού μίγματος, που φτάνει το 12,5:1, ο κινητήρας αποδίδει τελικά 450 ίππους/7.000 σ.α.λ. και 55 χλγμ./3.000 σ.α.λ. Aρκετά βορειότερα από το Ίνγκολσταντ, οι V8 παραμένουν ο καλύτερος τρόπος να βγάλεις ροπές χαμηλά και η ¶νγκελα Mέρκελ καγκελάριος._ N. K.
AUDI S8
KINHTHPAΣ
KYBIΣMOΣ 5.204 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 450 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 55 χλγμ./3.000-4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική, αερανάρτηση
ΠIΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική, αερανάρτηση
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 5.062x1.897x1.424 χλστ.
METAΞONIO 2.944 χλστ.
BAPOΣ 1.940 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,1 δλ.
TEΛ. TAXYTHTA 250 χλμ./ώρα