Saab 9-3 Sporthatch 1.8T Performance
Γιατί όχι και τα δύο, όταν πρόκειται για τη στέισον έκδοση του Saab 9-3. Eιδικά, μάλιστα, όταν στη συγκεκριμένη περίπτωση κρύβεται και μια έκπληξη κάτω από το καπό.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
MΠOPEI να καθυστέρησε (περίπου τρία χρόνια έχουν περάσει από την παρουσίαση της τελευταίας γενιάς του 9-3), δε θα μπορούσε να λείπει όμως από την γκάμα του 9-3 η στέισον έκδοση. Και το όνομα αυτής, SportHatch. Περνώντας στην ελληνική πραγματικότητα, δεν μπορεί κανείς να μη σταθεί στην ανεξήγητη αδιαφορία με την οποία αντιμετωπίζει το αγοραστικό κοινό τέτοιες εκδόσεις, και δη της συγκεκριμένης κατηγορίας. Το σύνδρομο της κούρσας, δυστυχώς, καλά κρατεί.
Σπορ και θέαμα
Μπορεί πολλοί να έχουν συνδυάσει τον όρο «σουηδικό στέισον» με τα πάλαι ποτέ «κουτιά» της Volvo. Bέβαια, κάτι τέτοιο δεν ισχύει πλέον ούτε για τη Volvo, αλλά ούτε και για τη Saab. Μέχρι τις μεσαίες κολόνες, το αυτοκίνητο είναι ίδιο με το 9-3 σεντάν, ενώ από εκεί και πίσω οι σχεδιαστές έβαλαν τα δυνατά τους για τη δημιουργία ενός όμορφου αποτελέσματος. Την παράσταση, βέβαια, κλέβουν τα πίσω φωτιστικά σώματα, με το λευκό χρώμα τους και τα πλαϊνά LED. Την εικόνα συμπληρώνουν το έντονα κεκλιμένο πίσω τζάμι, καθώς και το σπόιλερ που βρίσκεται στην κορυφή της πίσω πόρτας.
Αναλλοίωτη παρέμεινε η εικόνα στο εσωτερικό, όπου από την πρώτη κιόλας στιγμή καταλαβαίνει κανείς ότι πρόκειται για Saab. Τα άφθονα κουμπιά του ταμπλό και της κονσόλας δημιουργούν ένα «ξεχωριστό» αποτέλεσμα, από εργονομικής πλευράς, το οποίο δεν προβληματίζει, αλλά χρειάζεται την απαραίτητη περίοδο προσαρμογής. Κανένα παράπονο δεν υπάρχει σε ό,τι αφορά την ποιότητα των υλικών και την προσοχή στο φινίρισμα των επιμέρους λεπτομερειών. Η διχρωμία δημιουργεί ένα φωτεινό αποτέλεσμα και η απαραίτητη νότα πολυτέλειας δίνεται από τις δερμάτινες επενδύσεις (έκδοση Linear Plus).
H εικόνα είναι όπως την ξέραμε και στο ζήτημα των χώρων: ούτε πολύ μεγάλοι ούτε μικροί για τέσσερις επιβαίνοντες κανονικού αναστήματος. O χώρος αποσκευών μπορεί να έχασε 6 λίτρα σε σχέση με το σεντάν (419, έναντι 425 λίτρων), το κέρδος όμως σε πρακτικότητα αυξήθηκε κατακόρυφα. Η πίσω πόρτα έχει μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι, η διαμόρφωση είναι αρκετά εκμεταλλεύσιμη, με τετραγωνισμένο σχήμα, ενώ υπάρχει και η τυπική θυρίδα στο κέντρο του πίσω καθίσματος για μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους (βλ. σκι). Ένας επιπλέον χώρος έχει δημιουργηθεί κάτω από το πάτωμα, ενώ δε λείπουν και τα γνωστά παρελκόμενα, όπως γάντζοι, δίχτυα και πρίζες.
H έκπληξη!
Μπορεί στο πίσω μέρος να αναγράφεται «1.8t», o κινητήρας όμως είναι 2λιτρος. Είναι κατά βάση το ίδιο μηχανικό σύνολο που χρησιμοποιεί το 2.0t των 175 ίππων και το 2.0t των 210 ίππων, μόνον που εδώ έχουμε να κάνουμε με την πιο light εκδοχή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, που αποδίδει 150 ίππους. Light όμως μόνο θεωρητικά, γιατί η έκπληξη στη συγκεκριμένη περίπτωση έρχεται από το γεγονός ότι έχει επέμβει ο επίσημος βελτιωτής της Saab, ο οίκος Hirsch. Εξ ου και ο χαρακτηρισμός «Performance». Επεμβαίνοντας στην ηλεκτρονική χαρτογράφηση του εγκεφάλου (και μόνο), η ονομαστική ισχύς εκτοξεύεται από τους 150 στους 195 ίππους και η ροπή από τα 24,5 στα 31,6 χλγμ.! Αν και δεν έχουμε δοκιμάσει την έκδοση των 150 ίππων, τα χρονόμετρα έδειξαν ότι, χάρη σε αυτήν τη γερή τονωτική ένεση, οι επιδόσεις που προκύπτουν είναι καλύτερες από την έκδοση των 175 ίππων. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο χρόνος για τα 0-100 χλμ./ώρα έπεσε από τα 9,5 στα 7,8 δλ. (8,4 δλ., σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις), ενώ και η τελική ταχύτητα αυξήθηκε από τα 210 στα 235 χλμ./ώρα.
Το σίγουρο, πάντως, είναι ότι κανείς δεν πρόκειται να διαμαρτυρηθεί για τα αποθέματα ισχύος του συγκεκριμένου κινητήρα. Η αδράνεια της τουρμπίνας είναι μικρή και, έτσι, από τη στιγμή που η βελόνα του στροφομέτρου θα αγγίξει την ένδειξη των 2.000 σ.α.λ., τα πάντα εκτυλίσσονται ιδιαίτερα γρήγορα. Και αυτό, παρά τη σχετικά αραιή κλιμάκωση των σχέσεων, όπου η 5η δίνει 42,9 χλμ./1.000 σ.α.λ.
Aκόμα ένα θετικό στοιχείο αφορά την κατανάλωση, την οποία μπορεί κανείς, αν δεν αναλωθεί σε περιττές υπερβολές, να διατηρήσει κατά μέσο όρο στα περίπου 12,5 λίτρα/100 χλμ.
Ακούραστος χιλιομετροφάγος
Μπορεί να διαθέτει ένα δυνατό κινητήρα και το συνθετικό «Sport» στην ονομασία του, το 9-3 στέισον όμως είναι πρώτα απ’ όλα ένας οικογενειακός μεταφορέας. Πρωταρχικό του μέλημα, λοιπόν, είναι να επιτελεί το σκοπό του με ασφάλεια και άνεση. Για το πρώτο δεν τίθεται ζήτημα, καθώς η σουηδική εταιρεία δίνει μεγάλη βαρύτητα σε ό,τι έχει να κάνει είτε με την παθητική είτε με την ενεργητική ασφάλεια. Και σε ό,τι αφορά την άνεση, το 9-3 SportHatch είναι και πάλι εντός στόχου, παρά το γεγονός, μάλιστα, ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο φορούσε 17άρες ζάντες και πιο σφικτή ανάρτηση (έξτρα εξοπλισμός και τα δύο). Αν εξαιρέσει κανείς την κάπως ξερή αντίδραση της ανάρτησης στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες, από εκεί και πέρα το αυτοκίνητο εξασφαλίζει υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης. Τώρα, αν το επιτρέψουν οι συνθήκες και ο οδηγός θελήσει να εκμεταλλευτεί τα αποθέματα του κινητήρα, τότε μπορεί να κινηθεί και σε ρυθμούς GT. Το όποιο σπινάρισμα εξαλείφεται εν τη γένεσει του από το ESP, ενώ οι υπερβολές οδηγούν σε υποστροφή, η οποία μπορεί όμως να ελεγχθεί εύκολα. Σε αυτό βοηθά και η αρκετά καλή -για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο- κατανομή βάρους, με 56,7% εμπρός και 43,3% πίσω. Τιμόνι, κιβώτιο και φρένα κάνουν τη δουλειά τους όπως και όταν χρειαστεί. Ίσως ένας πιο απαιτητικός οδηγός να βρει το set-up ακόμα και της σπορ ανάρτησης κάπως μαλακό, αποζητώντας ακόμα μικρότερες κλίσεις στις στροφές, κάτι τέτοιο, όμως, θα έπληττε τον «άνετο» χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Αξιόλογη εναλλακτική
Όταν έχεις να αντιμετωπίσεις αντιπάλους όπως η Audi και η BMW (αναμένουμε την άποψη της Mercedes με τη νέα C-class), τα πράγματα δεν είναι διόλου εύκολα. Μπορεί το 9-3 SportHatch να μην έχει την «παντός καιρού» αποτελεσματικότητα ενός τετρακίνητου A4 Avant ή τον οδηγικό περφεξιονισμό μιας «3άρας» Touring, δεν πέφτει όμως αμαχητί. Πλαισιώνει την πολύ καλή σχέση δύναμης/τιμής με ανταγωνιστικούς χώρους, άνεση, ποιότητα και ασφάλεια, ενώ και η «σουηδική προσωπικότητα» είχε ανέκαθεν τους δικούς της πιστούς υποστηρικτές. Πολλοί ίσως βιαστούν να προσπεράσουν την έκδοση του αμαξώματος, αλλά, με καθαρό μυαλό και απαλλαγμένοι από ξεπερασμένα στερεότυπα, θα εκτιμήσουν τελικά τις πρακτικές προεκτάσεις της συγκεκριμένης πρότασης._ 4Τ
ΒΟΧ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Το κοστολόγιο του Saab 9-3 SportHatch ξεκινάει από τα 30.000 ευρώ με τον ατμοσφαιρικό 1.800άρη κινητήρα των 122 ίππων. Από εκεί και πάνω συναντάμε τα υπερτροφοδοτούμενα 2λιτρα μοντέλα Linear 150 ίππων (36.000 ευρώ), Linear Performance 195 ίππων (36.750 ευρώ), Arc 175 ίππων (41.800 ευρώ) και Vector 210 ίππων (42.750 ευρώ), ενώ το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας με τον 2.8 V6 των 250 ίππων τιμάται 52.500 ευρώ. Με δεδομένο, λοιπόν, τον πλήρη εξοπλισμό της έκδοσης Linear (ABS, ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρονικός διζωνικός κλιματισμός, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, ραδιοCD και ζάντες αλουμινίου) και το αρκετά λογικό αντίτιμο των 750 ευρώ σε σχέση με το κέρδος που προκύπτει σε ισχύ και επιδόσεις, πιστεύουμε ότι η έκδοση Linear Performance αποτελεί τη χρυσή τομή της γκάμας. Eιδικά σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, το κόστος ανέρχεται στα 39.400 ευρώ, καθώς πρόκειται για την έκδοση Linear Plus, ο εξοπλισμός της οποίας περιλαμβάνει επιπλέον πλαϊνά σκερτς, δερμάτινο σαλόνι, αισθητήρα βροχής και το ηχοσύστημα ES-2 της Saab, ενώ για τις έξτρα 17άρες ζάντες και τη σπορ ανάρτηση θα πρέπει να προσθέσετε 1.055 ευρώ.
SΑΑΒ 9-3 SPORTHATCH 1.8t PERFORMANCE
ΥΠΕΡ
ΑΠΟΔOΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΑΝΕΣΗ
ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
TIMH (LINEAR)
ΚΑΤΑ
- ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΟΙ ΕΞΥΠΝΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ
- Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ NIGHT PANEL
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΣΕ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΙΜΟΝΙ
- Η ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- NA YΠAPXEI ΜΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΧΕΣΗ ΣΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
Τις πολύ καλές εντυπώσεις που μας άφησε στην πράξη η μετατροπή ήρθε να επιβεβαιώσει η επίσκεψή μας στο δυναμόμετρο. Πέρα από τους 170 ίππους και τα 27,1 χλγμ. που φτάνουν τελικά στον τροχό, ιδιαίτερα θετικό στοιχείο είναι και ο τρόπος με τον οποίο αποδίδονται. Ρίχνοντας μια ματιά στις σχετικές καμπύλες, βλέπουμε το απόλυτα γραμμικό διάγραμμα της ισχύος, αλλά και τη «μεστή» καμπύλη της ροπής, που διατηρείται σε πολύ υψηλά επίπεδα σε ένα εκμεταλλεύσιμο φάσμα στροφών (2.300-4.200 σ.α.λ.). Και όλα αυτά, χωρίς να χρειαστεί να καταφύγουν σε πολύ υψηλές τιμές πίεσης, αφού από τα 0,5 bar όπου λειτουργεί η έκδοση των 150 ίππων η πίεση αυξήθηκε στα περίπου 0,9 bar. Eξίσου σημαντικό, όμως, είναι το γεγονός ότι δε χρειάζεται να αλλαχθεί ούτε μία βίδα, ενώ η μετατροπή τελεί υπό την αιγίδα της εργοστασιακής εγγύησης.
«Μην προσπεράσετε αβασάνιστα την έκδοση του αμαξώματος. Με καθαρό μυαλό και μακριά από ξεπερασμένα στερεότυπα, οι πρακτικές προεκτάσεις της συγκεκριμένης πρότασης είναι ουσιαστικές.»
ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ
τις εταιρείες MOBITECH Ντελόπουλος ΑΕΒΕ και ALPAMAYO για τα είδη που μας παραχώρησαν για τις ανάγκες της φωτογράφισης.