4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Νέα

ΕΚΤΟΣ ΟΡΙΩΝ...

Βελτιώστε έξυπνα...

ΟΙ εταιρείες πετρελαιοειδών ρίχνουν μεγάλο προωθητικό βάρος στις νέας γενιάς βενζίνες 100 οκτανίων, ενώ προ των πυλών της ευρείας εμπορικής διάθεσης βρίσκεται και μια νέα, υπερυψηλών προδιαγραφών, βενζίνη 102 οκτανίων, που ήδη έχει κάνει την εμφάνισή της στη Μ. Βρετανία. Το ισχυρότερο κίνητρο που προβάλλεται για τη χρήση τους έχει να κάνει με τη βελτίωση της λειτουργίας και της απόδοσης του κινητήρα. Η σχέση, όμως, ανάμεσα στις ικανότητες της βενζίνης και στα οκτάνιά της δεν είναι τόσο άμεση όσο φαντάζονται οι περισσότεροι. Ο αριθμός οκτανίων δε συνδέεται με την κατ’ όγκο ενεργειακή απόδοση της βενζίνης (αυτή εξαρτάται κυρίως από την πυκνότητα, η οποία, για να αυξηθεί, όπως στις αγωνιστικές βενζίνες, απαιτεί ειδική και δαπανηρή επεξεργασία), αλλά με την ικανότητα αντίστασης σε φαινόμενα προανάφλεξης, τα οποία οδηγούν σε μείωση της απόδοσης. Αυτά, όμως, είναι ευκολότερο να παρουσιαστούν σε κινητήρες «ειδικών προδιαγραφών», όπως, για παράδειγμα, σε όσους έχουν υψηλή συμπίεση ή είναι υπερτροφοδοτούμενοι με έντονη υπερπλήρωση. Οι κατασκευαστές, με τη σειρά τους, προτείνουν για κάθε αυτοκίνητο τον ελάχιστο αριθμό οκτανίων που απαιτείται, ώστε να εξασφαλίζεται η απροβλημάτιστη λειτουργία των κινητήρων τους. Πρακτικά, λοιπόν, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα που προκύπτει από τη χρήση μιας 100άρας βενζίνης, λόγω των πρόσθετων που διαθέτει, έχει να κάνει με την ικανότητα καθαρισμού των καταλοίπων που δημιουργεί η καύση κακής ποιότητας καυσίμου. Από εκεί και πέρα, όμως, σε έναν κινητήρα χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις, που είναι κατασκευασμένος για να λειτουργεί με απλή αμόλυβδη, δεν προσφέρεται κάποια εντυπωσιακή βελτίωση στην απόδοση, ενώ, από την άλλη πλευρά, η επιπλέον οικονομική επιβάρυνση δεν μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα, ειδικά όταν η χρήση του αυτοκινήτου μεταφράζεται σε πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Για παράδειγμα, σε προηγούμενη δοκιμή μας με βενζίνες 95 και 100 οκτανίων σε ατμοσφαιρικό 1.800άρη κινητήρα, και μάλιστα άμεσου ψεκασμού, οι διαφορές στην απόδοση δεν ξεπέρασαν τους 2-3 ίππους. Αυτό σε ένα τυπικό αυτοκίνητο της τάξης των 1.200 κιλών ισοδυναμεί με μια πολύ μικρή βελτίωση της αναλογίας κιλών/ίππο. Το οριακό κέρδος, λοιπόν, σε επιδόσεις από κάτι τέτοιο μπορεί να επιτευχθεί και με άλλον τρόπο, που μακροπρόθεσμα είναι σαφώς και πιο οικονομικός. Ποιος είναι αυτός; Μα, φυσικά, η... δίαιτα! Αφαιρώντας κάποια περιττά κιλά από το αυτοκίνητο, το αποτέλεσμα θα είναι αντίστοιχο, και μάλιστα σε μόνιμο επίπεδο, χωρίς το επιπλέον κόστος μιας ακριβής βενζίνης. Ξεκινήστε αποβάλλοντας το συνήθειο της μετατροπής του πορτ μπαγκάζ σε αποθήκη και αφαιρέστε από αυτό όλα όσα έχετε μόνιμα αποθηκευμένα. Μπορείτε, επίσης, να ακολουθήσετε το παράδειγμα πολλών κατασκευαστών και, αντί για τη βαριά ρεζέρβα και τον εξοπλισμό για την τοποθέτησή της, να επιλέξετε ένα σαφώς πιο ελαφρύ κιτ επισκευής ελαστικού. Από εκεί και πέρα, βάρος μπορεί να εξοικονομηθεί αντικαθιστώντας τις σιδερένιες ζάντες με αλουμινένιες και τοποθετώντας μια πιο κόμπακτ και ελαφριά μπαταρία, ενώ για τους πιο... αποφασισμένους μπορούμε να προτείνουμε την αλλαγή των καθισμάτων με πιο ελαφριά after market μπάκετ, που προσφέρουν ταυτόχρονα και σαφή βελτίωση της θέσης οδήγησης. Εάν, μάλιστα, δε σας πειράζουν οι πιο συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο, μπορείτε να κερδίζετε σε βάρος, αν σε κάθε ανεφοδιασμό δε γεμίζετε πλήρως το ρεζερβουάρ. Η αναλογία όγκου/βάρους της βενζίνης ξεπερνά το 0,7, οπότε φανταστείτε ότι με 15 λίτρα λιγότερα στο ρεζερβουάρ κερδίζετε εύκολα περισσότερα από 10 κιλά. Έχετε, λοιπόν, πάντα στο μυαλό σας ότι το χαμηλό βάρος είναι ο καλύτερος σύμμαχος του οδηγού και, βέβαια, θα πρέπει να αποτελεί πρωταρχικό μας στόχο, όταν το ζητούμενο είναι οι επιδόσεις αλλά και η οικονομία._ Γιάννης Χαρπίδης

ΤΙ ΤΡΕΧΕΙ...
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Drift Trophy 2006, 4ος γύρος
Την Τετάρτη 13 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε στην πίστα καρτ Αφιδνών «Kartodromo» ο 4ος γύρος του φετινού «Drift Trophy». Ο αγώνας, που διοργάνωσαν από κοινού η Start Line και η Iron Team, αποτελούνταν από αγώνες Drift και GP. Στην πρώτη περίπτωση η κατάταξη κρίθηκε με βάση τη βαθμολογία που έλαβε από την κριτική επιτροπή κάθε οδηγός βάσει της τεχνικής και του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά την πλαγιολίσθηση. Στη μικρότερη κατηγορία D1 επικράτησε ο πάντα θεαματικός Θοδωρής Βούλγαρης (Toyota Starlet KP 60 1600), που συγκέντρωσε 119 βαθμούς και κατατάχθηκε 2ος στη γενική κατάταξη. Στην D2 νικητής αναδείχτηκε ο Ηλίας Πλέας (Ford Escort RS 2000), συγκεντρώνοντας 117 βαθμούς, ενώ ο νικητής της D3, Δημήτρης Πλουμιστός (BMW 3500), με 120 βαθμούς κέρδισε και τη γενική κατάταξη. Στη μάχη του GP, όπου ο χρόνος ήταν ο απόλυτος κριτής, ο νικητής της κατηγορίας Β/1600, Ρένος Παπαδάτος (Peugeot 106 Rallye, φωτ.), σημείωσε τον ταχύτερο γύρο ανάμεσα στα νορμάλ προσθιοκίνητα, σταματώντας το χρονόμετρο στο 57.847. Στη μικρότερη κατηγορία Α/1400 επικράτησε ο Δημήτρης Γεωργόκωστας (Citroen AX GTI, 1:00.516), ενώ στις μεγαλύτερες Γ/2000 και Δ/2000+ ταχύτεροι αποδείχτηκαν οι Φώτης Γκούστης (Opel Kadett, 58.802) και Ανδρέας Ρωσσώνης (Honda S2000 2.2, 1:00.535). Τέλος, στα αγωνιστικά επικράτησε και πάλι ο Ρένος Παπαδάτος (58.168), ενώ στα τετρακίνητα ο Δημήτρης Παπαδόπουλος (Mitsubishi EVO 8) με χρόνο 56.227, που ήταν και ο ταχύτερος της ημέρας.

Suzuki Sport Club!
To Suzuki Sport Club είναι πλέον πραγματικότητα. Δεν πρόκειται για κάποιο νέο σωματείο, αλλά για την εξέλιξη του Ignis Sport Club, το οποίο απέκτησε πιο ευρεία μορφή και περιεχόμενο και αφορά όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, με έφεση φυσικά στα πιο... σπορτίφ. Τα μέλη της λέσχης φίλων Ignis δημιούργησαν ένα κλαμπ που θα αντιπροσωπεύει όλους τους φίλους και θαυμαστές των αυτοκινήτων της Suzuki. Η «νέα» αυτή παρέα αυξάνεται με ραγδαίους ρυθμούς και μέσα στους άμεσους στόχους της είναι και η διευκόλυνση των κατόχων μοντέλων της Suzuki, οι οποίοι θα μπορούν να αποκτήσουν προνόμια που παρέχει η ύπαρξη ενός οργανωμένου αυτοκινητιστικού σωματείου. Τέλος, το κλαμπ συμμετέχει σε ποικίλες εκδηλώσεις και θεσμούς, όπως τα South Clubs, το GTCC, το Athens Tuning Show κ.ά. Για περισσότερες πληροφορίες δεν έχετε παρά να πληκτρολογήσετε www.suzukisportclub.gr, όπου μπορείτε να βρείτε τα πάντα σχετικά με τα αυτοκίνητα της Suzuki αλλά και τις δραστηριότητες της λέσχης.

North Hellas Auto Clubs
Τα αυτοκινητιστικά κλαμπ στη χώρα μας όχι μόνο δημιουργούνται αλλά και συνενώνονται, στοχεύοντας στην καλύτερη επικοινωνία και οργάνωση μεταξύ τους. Έτσι, 30 σωματεία από τη βόρεια Ελλάδα δημιούργησαν το δικό τους ενιαίο κλαμπ, που φέρει τον τίτλο «North Hellas Auto Clubs» (Ενιαίο Σώμα Λεσχών Αυτοκινήτων Βορείου Ελλάδος). Ασφαλώς, πρόκειται για μια αξιέπαινη πρωτοβουλία, η οποία μπορεί να ανοίξει νέους δρόμους, αναφορικά τόσο με την υπόσταση των αυτοκινητιστικών σωματείων στη χώρα μας όσο, φυσικά, και με τα προνόμια που μπορούν να αποκτήσουν. Όσοι ενδιαφέρεστε για ακόμα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λέσχη πληκτρολογήστε www.northclubs.gr, ώστε να επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα της.

Αναβάθμιση σε 30 δλ.
Η τεχνολογία της ηλεκτρονικής αναβάθμισης εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς. Ο αγγλικός οίκος DNA Tuning παρουσίασε μια νέα, ιδιαίτερα πρακτική εφαρμογή επαναπρογραμματισμού του εγκεφάλου με την ονομασία SRS. Η διαδικασία πραγματοποιείται μέσω της σειριακής θύρας OBD του αυτοκινήτου, στην οποία συνδέονται και τα διαγνωστικά μηχανήματα στα σέρβις. Ο οδηγός εφοδιάζεται με ένα τερματικό το οποίο περιέχει έτοιμο το πρόγραμμα αναβάθμισης και συνδέεται στη σειριακή θύρα. Πατώντας το διακόπτη του τερματικού, το εργοστασιακό πρόγραμμα αποθηκεύεται αρχικά στη μνήμη του τερματικού χωρίς καμία αλλαγή, ενώ, στη συνέχεια, με άλλο ένα πάτημα του διακόπτη, φορτώνεται στον εγκέφαλο το πρόγραμμα αναβάθμισης. Η διαδικασία διαρκεί 30 δλ. και είναι πλήρως αναστρέψιμη με τον ίδιο τρόπο. Αυτό αποτελεί και το μεγάλο πλεονέκτημα του SRS σε σχέση με αντίστοιχες ηλεκτρονικές αναβαθμίσεις, καθώς, επαναφέροντας στον εγκέφαλο τις εργοστασιακές παραμέτρους, δεν υπάρχει κανένα «αποτύπωμα» επέμβασης που θα μπορούσε να ανιχνευτεί από τις διαγνωστικές μονάδες και, έτσι, είναι δυνατή η διατήρηση της εγγύησης του αυτοκινήτου. Το SRS διατίθεται προς το παρόν για τις Porsche Carrera 996, 997 και Boxter, για όλη τη σειρά του Mini καθώς και για τους βενζινοκινητήρες του γκρουπ VAG. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της DNA Tuning www.dnatuning.com

Sites
www.skaravaios.com
Πρόκειται για την ιστοσελίδα της Λέσχης Σκαραβαίου Βορείου Ελλάδος, όπου μπορείτε να βρείτε φωτογραφίες, βίντεο και πολλά άλλα.

www.ibizaclub.gr
Όσοι από εσάς είστε θαυμαστές των μοντέλων Ibiza της Seat δεν έχετε παρά να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του ομώνυμου ελληνικού κλαμπ.

Με μια ματιά
-Αναβλήθηκε ο 3ος αγώνας του GTCC, ο οποίος είχε προγραμματιστεί για το σαββατοκύριακο 23 και 24 Σεπτεμβρίου, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.
-Πιθανές νέες ημερομηνίες διεξαγωγής είναι τα απογεύματα της Δευτέρας 6 και της Τετάρτης 8 Νοεμβρίου.
-Την τελευταία Κυριακή κάθε μήνα, το Skaravaios Club διοργανώνει μηνιαίες συναντήσεις για τα μέλη του στη Θεσσαλονίκη.
-Το Porsche Club Hellas πραγματοποίησε εκδρομή στη Λίμνη Ευβοίας το σαββατοκύριακο 23-24 Σεπτεμβρίου.
-Την πρώτη τους τακτική συνάντηση είχαν τα μέλη του Mini Club την Τετάρτη 20 Σεπτεμβρίου, στην Αίγλη του Ζαππείου.
-Η Start Line διοργάνωσε στις 9 Σεπτεμβρίου, σε συνεργασία με το Δήμο Κύμης, φιλικό Drift Show στο λιμάνι της πόλης, το οποίο παρακολούθησαν περίπου 4.000 θεατές.
-Αξίζει να σημειωθεί πως οι 24 συμμετέχοντες φιλοξενήθηκαν από το Δήμο Κύμης, ενώ η συμμετοχή ήταν δωρεάν.

Εκδηλώσεις του μήνα
-29/09/2006-1/10/2006 Πανελλήνια συνάντηση στο Βόλο, Suzuki Sport Club
-1/10/2006 Touring στην Κύμη, Opel Club Hellas
-27-29/10/2006 Track Day στην πίστα Σερρών, Porsche Club Hellas
-29/10/2006 Ημερήσια εκδρομή στον ¶γιο Πρόδρομο Χαλκιδικής, Skaravaios Club