Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Tουρκίας 14ος γύρος
Πρώτη για τον Μάσα!Τα δάκρυα χαράς μετά τον αγώνα της Τουρκίας μάλλον δεν αρκούν για να περιγράψουν τα συναισθήματα του Μάσα έπειτα από την πρώτη νίκη της καριέρας του!
ΥΠHPXAN -και εξακολουθούν να υπάρχουν- πολλοί επικριτές του Φελίπε Μάσα, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ο Βραζιλιάνος οδηγός δεν αξίζει τη θέση του στη Ferrari και ότι μόνο το γεγονός ότι βρίσκεται, ουσιαστικά, υπό την προστασία της οικογένειας Τοντ (ο Νικολά -γιος του Ζαν, του γενικού διευθυντή της Scuderia- είναι μάνατζέρ του) του εξασφάλισε το δεύτερο κόκκινο κόκπιτ. Μπορεί φέτος να έχει και πάλι διαπράξει αρκετά λάθη, ωστόσο στην Τουρκία ο μικρόσωμος Βραζιλιάνος άξιζε πραγματικά τη νίκη, όντας ταχύτατος, σταθερός και αλάνθαστος όλο το σαββατοκύριακο, σε αντίθεση με τον πολύ πιο έμπειρο team mate του.
Ο Σουμάχερ, από την πλευρά του, είχε καταφέρει να παραταχτεί 2ος στην εκκίνηση -παρά ένα λάθος του στις κατατακτήριες δοκιμές- και με πολύ κόπο και ρίσκο διατήρησε τη θέση αυτήν, κρατώντας πίσω του τον Αλόνσο. Εντούτοις, στο 13ο γύρο, η Toro Rosso του Λιούτζι βρέθηκε ακινητοποιημένη στη μέση της πίστας και επέβαλε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας. Οι δύο Ferrari, που απολάμβαναν ένα υγιές προβάδισμα έναντι του Αλόνσο, κλήθηκαν (παραδόξως, καθώς η Scuderia θα μπορούσε, δικαιολογημένα, να «θυσιάσει» τον Μάσα για χάρη του τίτλου Oδηγών) να εισέλθουν στα πιτ ταυτοχρόνως, κάτι που κόστισε αρκετό χρόνο στο Σουμάχερ κι επέτρεψε στον Αλόνσο να περάσει μπροστά του.
Το δεύτερο, όμως, σετ ελαστικών των δύο μονομάχων για τον τίτλο είχε ακριβώς αντίθετη απόδοση από το πρώτο: για τον Αλόνσο η κατάσταση βελτιώθηκε, ενώ ο Σουμάχερ άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα. Ο ρυθμός της Ferrari έπεσε και, στην προσπάθειά του να πιέσει το μονοθέσιο πέραν των δυνατοτήτων του, ο Γερμανός είχε μια έξοδο στην απαιτητική 8η στροφή, η οποία του στοίχισε 5 δλ. Δεδομένου ότι, μετά την ολοκλήρωση του δεύτερου ανεφοδιασμού και των δύο, ο Σουμάχερ βρέθηκε μόλις 1 δλ. πίσω από τον Ισπανό, αυτή η έξοδος του κόστισε τη νίκη, καθώς ο Μάσα, όπως έχει δηλώσει κατΆ επανάληψη, δε θα αποτελούσε εμπόδιο στις προσπάθειες του team mate του για τον τίτλο.
Αντί αυτού του σεναρίου, οι τελευταίοι 14 γύροι παρείχαν μια συναρπαστική και σπάνια μονομαχία των δύο μοναδικών υποψήφιων φετινών πρωταθλητών στα τελικά στάδια της σεζόν. Η Ferrari ήταν εμφανώς ταχύτερη, παρΆ όλα αυτά ο Αλόνσο απέδειξε για ακόμη μια φορά ότι δεν είναι τυχαίος πιλότος. Παρά το γεγονός ότι το Iστανμπούλ είναι μια από τις πιο φαρδιές πίστες του πρωταθλήματος, προς διευκόλυνση των προσπερασμάτων, ο Ισπανός γνώριζε ότι μόνο σε ένα σημείο ο αντίπαλός του θα είχε τη δυνατότητα να τον απειλήσει και ακριβώς σε αυτό επέλεγε να ανεβάζει το όριο των στροφών του κινητήρα του στο ανώτατο επίπεδο, αποτρέποντας οποιαδήποτε επίθεση του Σουμάχερ. Η συγκλονιστική μάχη τελείωσε με ένα φωτοφίνις στο οποίο μόλις 81 χλστ. του δευτερολέπτου χώριζαν τους δύο πρωταθλητές, τα οποία ήταν αρκετά ώστε να χαρίσουν στον Αλόνσο 2 επιπλέον βαθμούς!
Ο αγώνας, με το θέαμα που πρόσφερε, θα είχε αφήσει θετικό συναίσθημα, αν δεν υπήρχαν τα συμβάντα της απονομής, όπου ο πρόεδρος του κατεχόμενου ψευδοκράτους της Κύπρου, Μεχμέτ Αλί Ταλάτ, κλήθηκε να παραδώσει το τρόπαιο στον Μάσα, κίνηση η οποία πρόσβαλε τη στρατηγική πολιτικής ουδετερότητας της FIA και μπορεί να στοιχίσει στην Τουρκία ακόμη και το γκραν πρι της!_ Φ. Λ.
«Όλοι γνωρίζουμε πώς θα είχε τελειώσει η ιστορία, δεδομένου του τρόπου που λειτουργούν τα πράγματα στη Ferrari.»
Ρούμπενς Μπαρικέλο, πιλότος της Honda, τονίζοντας ότι η πρώην ομάδα του θα είχε απαιτήσει από τον Μάσα να παραδώσει τη θέση του στον Σουμάχερ, αν ο τελευταίος είχε βρεθεί πίσω του.
1η φορά στην καριέρα του ανέβηκε ο Σουμάχερ στο 3ο σκαλί του βάθρου ενός αγώνα όπου νίκησε κάποιος team mate του.
19 χρόνων και 53 ημερών, ο νέος δοκιμαστής της BMW Sauber, Σεμπαστιάν Βετέλ, έγινε ο νεαρότερος πιλότος στην ιστορία που έχει συμμετάσχει σε αγωνιστικό τριήμερο.
64 αγώνες πέρασαν από την προηγούμενη φορά που σε δύο συνεχόμενους αγώνες δύο πιλότοι κατέκτησαν την πρώτη τους νίκη (Ράικονεν: Μαλαισία, Φιζικέλα: Βραζιλία, το 2003).
200 συμμετοχές συμπλήρωσε η McLaren με τους κινητήρες της Mercedes.
400 εκκινήσεις συμπλήρωσε η ομάδα που ονομάζεται πλέον Renault, συμπεριλαμβανομένων των στατιστικών και των προηγούμενων «ενσαρκώσεών» της (Benetton και Toleman).
ΓΥΡΟΣ 14
ΤΟΥΡΚΙΑ 27/8/2006
ΠΙΣΤΑ Κωνσταντινούπολη
Περίμετρος 5,338 χλμ.
Γύροι 58
Συν. απόσταση 309,396 χλμ.
KATATAΞΗ
1 Μάσα FERRARI (B) 1h28:51.082
2 Αλόνσο RENAULT (M) +5.575
3 Μ. Σουμάχερ FERRARI (B) +5.656
4 Μπάτον HONDA (M) +12.334
5 Nτε λα Ρόζα McLAREN (M) +45.908
6 Φιζικέλα RENAULT (M) +46.594
7 Ρ. Σουμάχερ TOYOTA (B) +59.337
8 Μπαρικέλο HONDA (M) +1:00.034
Ταχ. γύρος Μ. Σουμάχερ 1:28.005
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Αλόνσο 108
2 Μ. Σουμάχερ 96
3 Μάσα 62
4 Φιζικέλα 52
5 Ράικονεν 49
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 RENAULT 160
2 FERRARI 158
3 McLAREN 89
4 HONDA 58
5 TOYOTA 28