Audi S3
Το γράμμα S προστίθεται στη σειρά του A3 και το χάτσμπακ της Audi ανατρέπει τις ισορροπίες της κατηγορίας των GTi, ανεβάζοντας ακόμα πιο ψηλά τον πήχη της απόδοσης.KΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΧΑΡΠΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΦΛΟΡΙΑΝ ΛΕΜΑΝ, Γ. Χ.
EΧΟΝΤΑΣ στα χέρια της ένα δυνατό χαρτί σαν το 2λιτρο TFSI, η Audi δε θα μπορούσε να μείνει έξω από το παιχνίδι εντυπωσιασμού που έχει ξεκινήσει στους κόλπους των GTi, με τον ένα κατασκευαστή μετά τον άλλο να καταφέρνουν όλο και μεγαλύτερες τιμές απόδοσης στις κορυφαίες σπορ εκδόσεις. Ήταν, άλλωστε, γνωστό πως το Α3 TFSI Quattro των 200 ίππων δεν είναι η έκδοση με τον τονισμένο σπορ χαρακτήρα που η γερμανική εταιρεία προσδίδει στις ειδικές εκδόσεις των μοντέλων της με τους κωδικούς S και RS. Μάλιστα, η τρίχρονη αναμονή μετά την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Α3 μπορεί να θεωρηθεί και ως στρατηγική κίνηση, καθώς σήμερα η Audi έχει τον τελευταίο λόγο, γεγονός που της επιτρέπει να κοιτά τον ανταγωνισμό από θέση ισχύος.
Ρουά ματ
Με 265 ίππους και περισσότερα από 35 χλγμ. ροπής, το νέο S3 διαμορφώνει νέα δεδομένα σε επίπεδο επιδόσεων, αποδεικνύοντας πως μετά τον αειθαλή 1.8Τ οι Γερμανοί έχουν ανακαλύψει με τον TFSI μια νέα φλέβα χρυσού. Βέβαια, η εντυπωσιακή αναβάθμιση της απόδοσης δεν είναι αποτέλεσμα ενός απλού «τσιπαρίσματος», αλλά μιας σειράς μηχανικών αλλαγών. Oι τελευταίες ξεκινούν από την τοποθέτηση μεγαλύτερου υπερσυμπιεστή, με παράλληλη αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης στα 1,2 bar, συνεχίζουν με την αντικατάσταση του εναλλάκτη αέρα και φτάνουν μέχρι την τοποθέτηση νέων μπεκ υψηλής πίεσης, με αυξημένη ροή στην εισαγωγή, και την ενίσχυση του μπλοκ, της κεφαλής και των εμβόλων. Την ίδια στιγμή, οι Γερμανοί χαμογελούν πονηρά, γνωρίζοντας πως η τετρακίνηση απαντά και στα ερωτήματα που σχετίζονται με τη διαχείριση μιας τόσο υψηλής ισχύος και σίγουρα απασχολούν κάθε ανταγωνιστική πρόταση με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Η εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα δεν επιτρέπει την υιοθέτηση της «καθαρόαιμης» τετρακίνησης Torsen με τρία διαφορικά του Α4, οπότε το S3 χρησιμοποιεί την τετρακίνηση με Haldex δεύτερης γενιάς, που υπάρχει και στο νέο TT. Βέβαια, η τοποθέτηση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη στον πίσω άξονα βοηθά στη βελτίωση της κατανομής του βάρους, ενώ, απαντώντας σε σχετική ερώτηση κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης, οι τεχνικοί της Audi ισχυρίστηκαν πως στην περίπτωση του S3 η ταχύτητα απόκρισης έχει βελτιωθεί, ενώ και οι ρυθμίσεις στο λογισμικό είναι τέτοιες ώστε να ελαχιστοποιούν τα υποστροφικά χαρακτηριστικά, ενισχύοντας, έτσι, τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Γερμανικό TGV
Οι αισθητικές επιλογές που διαφοροποιούν το S3 από τα απλά Α3 δείχνουν αρκετά προσγειωμένες σε σχέση με τον εντυπωσιασμό που προκαλούν οι προδιαγραφές του, κάτι που συνηγορεί στο γεγονός ότι οι Γερμανοί έχουν εστιάσει σε θέματα ουσίας. Αυτό, άλλωστε, είναι κάτι που αντιλαμβάνεσαι άμεσα από τη θέση του οδηγού, καθώς η αλλαγή είναι σαφής ακόμα και στα μηνύματα που λαμβάνεις από τα διάφορα χειριστήρια. Η μεταβολή στις παραμέτρους της ηλεκτροϋδραυλικής υποβοήθησης προσφέρει μια πιο βαριά και σαφή αίσθηση στο τιμόνι, οι διαδρομές του επιλογέα στο μηχανικό 6άρι κιβώτιο έχουν μειωθεί, ενώ η πολύ καλή και γραμμική απόδοση των φρένων συνοδεύεται και από μια ιδιαίτερα σαφή αίσθηση του μεσαίου πεντάλ. Από εκεί και πέρα, αλλαγές στον τομέα της ανάρτησης, όπως οι πιο σφιχτές ρυθμίσεις σε αμορτισέρ και ελατήρια, η μείωση του ύψους κατά 25 χλστ., οι πιο σκληροί ελαστικοί σύνδεσμοι και η μείωση του βάρους των μη αναρτημένων μαζών, χάρη στη χρήση αλουμινίου σε υποπλαίσιο, ψαλίδια και μεταλλικούς συνδέσμους, έχουν αναβαθμίσει την ακρίβεια και την πιστότητα των αντιδράσεων σε κάθε χειρισμό. Θέμα πρόσφυσης δεν τίθεται, ακόμα και στη βροχή, όπως διαπιστώσαμε και κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες, χωρίς η απόσβεση να αποβαίνει εις βάρος της άνεσης, ενώ ο TFSI διατηρεί αναλλοίωτη τη γραμμικότητα των πιο αδύναμων εκδόσεων, προσφέροντας ταυτόχρονα μια πιο μεστή αίσθηση επιτάχυνσης με κάθε σχέση στο κιβώτιο. Η διαδοχή «σημαδεύω και περνάω αέρα» είναι η σχεδόν τυποποιημένη διαδικασία που ακολουθείς πίσω από το τιμόνι του S3, χωρίς να απασχολείσαι με την ακτίνα της στροφής ή την ποιότητα του οδοστρώματος. H ελαφριά υποστροφή δίνει τη μόνη ένδειξη πως βρίσκεσαι στα -πραγματικά, πολύ υψηλά- όρια της πρόσφυσης. Σύντομα, διαπιστώνεις πως το μεγάλο πλεονέκτημα του S3 είναι η ευκολία του να κινείται σε οποιαδήποτε διαδρομή, με ταχύτητες που αγγίζουν τα όρια της υπερβολής, χωρίς την ανάγκη κάποιας ιδιαίτερης προσπάθειας από μέρους σου. Θα λέγαμε, μάλιστα, πως αυτό το στοιχείο προσδίδει με μεγαλύτερη ακρίβεια και το χαρακτήρα του S3, ο οποίος δείχνει προσανατολισμένος προς μια φιλοσοφία περισσότερο... όπλου, που σου επιτρέπει να πυροβολείς αδιακρίτως, και λιγότερο παιχνιδιάρικου GTi. Υπομονή, λοιπόν, μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, οπότε αναμένεται η άφιξη του S3 και επί ελληνικού εδάφους για την εφ’ όλης της ύλης δοκιμή αλλά και την απευθείας αντιπαράθεση με τις ανταγωνιστικές προτάσεις, το εύρος των οποίων φαίνεται πως οικονομοτεχνικά διευρύνεται και σε ανώτερα κλιμάκια, καθώς η τιμή του εκτιμάται πως θα ξεπερνά τα 40.000 ευρώ._ Γ. Χ.
AUDI S3
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 265 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./2.500-5.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.214x1.765x1.399 χλστ.
METAΞONIO 2.578 χλστ.
BAPOΣ 1.455 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ