Jaguar XKR Coupe & Convertible
Αν η εξέλιξη ενός αυτοκινήτου αποτελεί κάποιο είδος μαθηματικής εξίσωσης, τότε η Jaguar XKR περιγράφεται με μια απλή πρόσθεση: XK+30%!ΚΕΙΜΕΝΟ: NIKOΣ KOYNITHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: POMΠ TIΛ, NIKOΣ KOYNITHΣ
ΑΥΤΟ δεν το βγάλαμε από το μυαλό μας. Ήταν, σύμφωνα με τον υπεύθυνο εξέλιξης, Μάρτιν Χόλινγκσγουορθ, «ευθύς εξαρχής ο σκοπός της Jaguar». Πώς μεταφράζεται, λοιπόν, αυτή η εξίσωση σε πράξη; Μα, με μια αναβαθμισμένη ΧΚ, η οποία, απ’ τη μια πλευρά, θα προσφέρει μεγαλύτερη δύναμη και ροπή, άρα και καλύτερες επιδόσεις και πιο μεγάλες δυνατότητες σε προσπεράσματα, αλλά, απ’ την άλλη, δε θα απολέσει τη χρηστικότητα, την άνεση και τον ισορροπημένο χαρακτήρα της απλής έκδοσης. Η οποία θα έχει, εν ολίγοις, μεγαλύτερο συντελεστή οδηγικού... χαμόγελου, χωρίς παράλληλα να απαιτούνται γνώσεις οδηγού αγώνων πίσω απ’ τα πηδάλια.
Supercharger!
Φυσικά, η βελτίωση ξεκίνησε από τον κινητήρα. Όχι πως τα 298 είναι λίγα, όμως τα 416 είναι σαφώς περισσότερα! Το ατμοσφαιρικό σύνολο της ΧΚ αντικαταστάθηκε, λοιπόν, με το γνωστό V8 των 4,2 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 416 ίππους/6.250 σ.α.λ. και 57,1 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
H ειδοποιός διαφορά της αύξησης της ισχύος σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο ή το Range Rover Sport (που επίσης χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα) ήρθε, αφενός, από τη βελτίωση της αναπνοής του κινητήρα μέσω διπλών εισαγωγών και, αφετέρου, από την προσθήκη συστήματος μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων εισαγωγής. Και για να συνεχίσουμε τις εξισώσεις, υπολογίζοντας ότι το εν λόγω σύνολο ζυγίζει 70 κιλά περισσότερο σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό V8 της «αδελφής» XK (αλλά αποδίδει και 118 ίππους περισσότερους), η μείωση της αναλογίας κιλών/ίππο φτάνει το 34%. Γεγονός που λογικά αντικατοπτρίζεται στις επιδόσεις, με τη βελτίωση της επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα κατά 1 ολόκληρο δευτερόλεπτο (5,2 δλ.). Τιμή που «φαίνεται» διά γυμνών... χεριών πίσω από το τιμόνι και κάτω από το δεξί πεντάλ, αφού η XKR έχει αστείρευτα αποθέματα ροπής και δύναμης, άμεση απόκριση και ευστροφία, που κάνουν οποιοδήποτε προσπέρασμα παιχνιδάκι, αλλά μπορούν να λιώσουν τα 19άρια Dunlop 275/35 σε χρόνο dt, εφόσον ο οδηγός αποφασίσει να θέσει τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και σταθερότητας εκτός λειτουργίας. Εξίσου γρήγορα μαζεύονται τα χιλιόμετρα στο κοντέρ σε μεγέθη που όχι απλώς «σε στέλνουν ταμείο», αλλά απευθείας... κρατητήριο, ενώ, αν το παρακάνεις στις εκκινήσεις, η μήνυση για διατάραξη της κοινής ησυχίας καραδοκεί. Σ’ αυτό το σημείο τα εύσημα ανήκουν στους τεχνικούς της Jaguar, οι οποίοι, μέσω της μεταβλητής ροής των αερίων εξάτμισης από τον κυρίως σιγαστήρα, κατάφεραν να αφήσουν αφιλτράριστο το χαρακτηριστικό βρυχηθμό του V8 κατά την επιτάχυνση, αλλά να τον διατηρήσουν σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα στις υψηλές ταχύτητες κίνησης, ενώ παράλληλα κατέπνιξαν πλήρως το μεταλλικό θόρυβο του υπερσυμπιεστή.
Πάντως, η εξάλειψη των ενοχλητικών θορύβων πρέπει να είναι το σήμα κατατεθέν της ΧΚR, αφού ελάχιστοι θα φτάσουν στα αυτιά των επιβατών, ακόμα και οδηγώντας την έκδοση κάμπριο με πάνω από 200 χλμ./ώρα!
Εν συνεχεία...
Το δεύτερο βήμα, τόσο για την έκδοση κουπέ όσο και για την κάμπριο, δε θα μπορούσε να είναι άλλο από την αναβάθμιση της ανάρτησης, της οποίας τα ελατήρια σκλήρυναν κατά 38% εμπρός και 26% πίσω, τα -ενεργά- αμορτισέρ κατά 25%, ενώ οι αντιστρεπτικές απέκτησαν κατά 1 χλστ. μεγαλύτερη διάμετρο. Είναι πιο σκληρή, με πιο άμεσες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού, με καλύτερο και πιο βαρύ τιμόνι (το οποίο επίσης έχει πλέον μικρότερο βαθμό υποβοήθησης), που σε συνδυασμό με την επιπλέον δύναμη του κινητήρα κάνουν την XKR πιο απόλυτη, όχι όμως με την έννοια ενός υπεραυτοκινήτου, αλλά συγκρινόμενη με την αίσθηση που έχει κανείς οδηγώντας την... «ταπεινή» ΧΚ. Το επίπεδο άνεσης είναι, παρ’ όλα αυτά, σαφώς ανώτερο σε σχέση με εκείνο αυτοκίνητων εφάμιλλων επιδόσεων, ενώ δεν είναι διόλου τυχαίο το γεγονός ότι η XKR διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο συμβαδίζει πλήρως με το στιλ του σπορ GT επιδόσεων. Ωστόσο, οι αλλαγές είναι πολύ γρήγορες (οι άνθρωποι της Jaguar ισχυρίζονται ότι είναι ταχύτερες και απ’ αυτές του DSG, αλλά δεν τους... πολυπιστεύουμε) και η ύπαρξη των «αυτιών» στο τιμόνι καθιστούν την παρέμβαση του οδηγού στα δρώμενα λίαν ευπρόσδεκτη, ακόμα και αν οι ταχύτητες αλλάζουν αυτόματα στο όριο περιστροφής του κινητήρα.
Πολύ θετικές είναι και οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε τόσο από την αίσθηση όσο και από την αποτελεσματικότητα των φρένων του αυτοκινήτου, τα οποία σε σύγκριση με της ΧΚ είναι επίσης αναβαθμισμένα, αφού οι εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι μεγάλωσαν από τα 326 στα 355 χλστ. σε διάμετρο και από τα 30 στα 32 χλστ. σε πάχος.
Αντιθέτως, οι ουσιαστικές αλλαγές συνοδεύτηκαν από ελάχιστες τροποποιήσεις στο αλουμινένιο αμάξωμα. «Ήταν απαίτηση των αγοραστών μας» επισημαίνει ο κ. Χόλινγκσγουορθ, οι οποίοι προτιμούν ένα διακριτικό παρουσιαστικό από μια εκκεντρική κατασκευή. Tην ΧΚR θα την αναγνωρίσει, λοιπόν, κανείς από τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης, τους δύο αεραγωγούς του καπό, το αλουμινένιο πλέγμα στη μάσκα, τις ζάντες 19 ή -προαιρετικά- 20 ιντσών και, φυσικά, από το λογότυπο «R», εφόσον βέβαια έχει... οξεία όραση. Το ίδιο λογότυπο κοσμεί και διάφορα σημεία του εσωτερικού (στροφόμετρο, επιλογέα κιβωτίου, καθίσματα), αποτελώντας το μοναδικό σημείο αναφοράς της επιπλέον ισχύος. Η XKR αναμένεται στη χώρα μας από το τέλος του χρόνου στις τιμές των 131.500 ευρώ (έκδοση Coupe) και 143.000 ευρώ (έκδοση Convertible), στις οποίες περιλαμβάνεται πλούσιος εξοπλισμός. Να σημειώσουμε ότι ως έξτρα διατίθεται και το «έξυπνο» (adaptive) cruise control, στην τιμή των 2.100 ευρώ.
«R», όπως «XKR»
Eν κατακλείδι, η XKR είναι αυτό ακριβώς που ισχυρίζονται οι Βρετανοί: ένα σπορ GT επιδόσεων για τον «πραγματικό κόσμο» και για τον κάθε οδηγό, εύκολο στην οδήγηση και χωρίς σημαντικές παραχωρήσεις στην άνεση ή, αν θέλετε, απλώς μια... ΧΚ+30%! Και, αν μη τι άλλο, απόλυτα εναρμονισμένη με το ύφος της Jaguar και τις προσδοκίες των πελατών της._ Ν. Κ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
JAGUAR XK
COUPE CONVERTIBLE
KINHTHPAΣ
KYBIΣMOΣ 4.196 κ.εκ.
KYΛINΔPOI 8 σε διάταξη V
TOΠOΘETHΣH Εμπρός, κατά μήκος
MEΓ.IΣXYΣ 416 ίπποι/6.250 σ.α.λ.
MEΓ.POΠH 57,1 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.791x1.892x1.322 χλστ. 4.791x1.892x1.329
METAΞONIO 2.752 χλστ.
BAPOΣ 1.665 κιλά 1.715
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,2 δλ. 5,3
TEΛIKH TAXYTHTA 250 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH