BMW X3
Τι χρειαζόταν να αλλάξει στην Χ3; Όπως φαίνεται και από το ανανεωμένο μοντέλο που παρουσίασε η BMW, πραγματικά, πολύ λίγα πράγματα.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: BMW
ΤΟ δίδυμο της επιτυχίας. Κάπως έτσι βλέπουν οι Bαυαροί το πάντρεμα της Χ3 με το xDrive (προσοχή, μιλάμε για το σύστημα τετρακίνησης και όχι για το ακατανόητο iDrive). H μεν Χ3 σε περίπου δυόμισι χρόνια έχει πουλήσει 260.000 μονάδες, ενώ το xDrive, που αισίως τοποθετείται πια σε 24 μοντέλα, βρίσκεται στο 25% των αυτοκινήτων που πούλησε η εταιρεία την περασμένη χρονιά.
Aν και έχουν περάσει, λοιπόν, μόλις δυόμισι χρόνια, οι Βαυαροί έκριναν ότι ήρθε ο καιρός για μια ανανέωση της Χ3. Μην περιμένετε, πάντως, τίποτα ριζοσπαστικές αλλαγές. Εξωτερικά οι μικροεπεμβάσεις εστιάζονται στα φώτα, στους προφυλακτήρες και στις ζάντες, ενώ στο εσωτερικό οι διαφορές είναι ακόμα μικρότερες.
Το σημαντικότερο νέο έχει να κάνει σίγουρα με τους κινητήρες, και ειδικά με αυτούς της βενζίνης, που ενδιαφέρουν περισσότερο τη χώρα μας. Στη βάση της γκάμας παραμένει ο 2λιτρος των 150 ίππων, ενώ πιο πάνω συναντάμε, πλέον, τους αναβαθμισμένους 6κύλινδρους (που δοκιμάσαμε πρόσφατα στη Z4), με σημαντικότερα χαρακτηριστικά το μπλοκ από κράμα μαγνησίου και αλουμινίου, το σύστημα Valvetronic και το διπλό VANOS. Η ιπποδύναμη του 2.5 και του 3.0 έχει αυξηθεί κατά 26 και 41 ίππους, φθάνοντας στους 218 και 272 ίππους, αντίστοιχα. Βελτίωση, όμως, υπήρξε και στο αυτόματο 6άρι κιβώτιο (με νέο λογισμικό κι έναν αποτελεσματικότερο μετατροπέα ροπής, που κλειδώνει ταχύτερα, χάρη σε έναν ενσωματωμένο αποσβεστήρα στρέψης), για γρηγορότερες και ακριβέστερες αλλαγές ταχυτήτων. Στα αξιοσημείωτα να αναφέρουμε και τις επιπλέον λειτουργίες που ενσωματώνει πλέον το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSC), όπως είναι ο δυναμικός έλεγχος της πρόσφυσης (DTC).
Τα πιο ευχάριστα νέα, όμως, τα αφήσαμε για το τέλος, καθώς την ανανεωμένη Χ3 μπορείτε να τη δείτε άμεσα στις εκθέσεις της χώρας μας, ενώ όλες οι παραπάνω βελτιώσεις δεν έχουν επηρεάσει τις τιμές πώλησης._ Σ. Τ.
Το Ηigh-Tech-light
Στο τεύχος Αυγούστου και στην παρουσίαση της νέας «3άρας» κουπέ τα φώτα της δημοσιότητας έπεσαν (δικαιολογημένα) στην επιστροφή των Βαυαρών στους τούρμπο βενζινοκινητήρες. Έτσι, όμως, πέρασε στα «ψιλά γράμματα» ένας ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΣ πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος αισίως πλέον βρίσκεται στη 2η γενιά του (πρωτοχρησιμοποιήθηκε στην 535d) και πλαισιώνει την κορυφαία έκδοση (SD) της ανανεωμένης Χ3. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά τεχνολογίας VTT (Variable Twin Turbo), δηλαδή με δύο εν σειρά στροβιλοσυμπιεστές (ένας μικρότερος κι ένας μεγαλύτερος με επανασχεδιασμένα πτερύγια), οι οποίοι λειτουργούν είτε ταυτόχρονα είτε ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, ανάλογα με το ρυθμό περιστροφής του κινητήρα. Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι η αποδοτικότερη εκμετάλλευση των αερίων της εξάτμισης, καθώς χαμηλά ο μικρός στροβιλοσυμπιεστής, χάρη στη μικρή του αδράνεια, ανταποκρίνεται άμεσα μέχρι να... μπει στο παιχνίδι και η μεγαλύτερη τουρμπίνα και να αποδώσει τη μέγιστη ροπή των 59,1 χλγμ. στο ασυνήθιστα υψηλό για ντίζελ όριο των 4.400 σ.α.λ. (κόφτης στις 5.070 σ.α.λ.). Παράλληλα, η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί από τους 272 στους 286 ίππους, ενώ η ειδική ισχύς των 95,6 ίππων/λίτρο και τα 6,6 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα καταδεικνύουν τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Και όλα αυτά με μέση κατανάλωση 8,7 λίτρα/100 χλμ. για ένα όχημα που ζυγίζει 1.950 κιλά. Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος εξολοκλήρου από αλουμίνιο, ζυγίζει 208 κιλά, ενώ βελτιώσεις έχουν γίνει στην εξάτμιση και στο σύστημα τροφοδοσίας, όπου χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά μπεκ πολύ υψηλής ακρίβειας, που ψεκάζουν το καύσιμο με πίεση 1.600 bar.
Η έκπληξη
Σε ένα χώρο όπου εκπαιδεύονται οι οδηγοί στρατιωτικών οχημάτων, η BMW είχε προετοιμάσει μια διαδρομή για εκτός δρόμου οδήγηση για να διαπιστώσουμε τις αρετές της Χ3. Δύο ήταν τα πράγματα που προκαλούσαν έκπληξη. Πρώτον, ο χώρος, ο οποίος δε βρισκόταν κάπου χαμένος στη γερμανική ύπαιθρο, αλλά πίσω από το εντυπωσιακότατο Alianz Arena, την έδρα της Μπάγιερν Μονάχου, και, δεύτερον, μια λευκή (ίσα που διακρινόταν το χρώμα κάτω από τα αρκετά δάκτυλα σκόνης) «ψηλωμένη» Χ3, που μας περίμενε σε μια άκρη. Έστω και για μερικά λεπτά η ευκαιρία να συνοδηγήσεις με τον Γκερλέν Σισερί, ο οποίος τερμάτισε 9ος στο τελευταίο Pάλλυ Λισαβόνα-Ντακάρ, είναι σίγουρα κάτι ξεχωριστό. Το εντυπωσιακότερο δεν είχε να κάνει τόσο με την ταχύτητα όσο με τον τρόπο που μπορούσε να περνά η Χ3 CC από συνεχόμενα τρίμετρα λοφάκια. Απογειωνόταν, προσγειωνόταν και απλώς συνέχιζε ακάθεκτη.
Τώρα, σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο της ομάδας Χ-Raid, κάτω από το καπό κρύβεται ο ίδιος κινητήρας που αναλύεται σε ξεχωριστή ενότητα, μόνο που εδώ αποδίδει 275 ίππους και 61,2 χλγμ. Το 6τάχυτο σειριακό κιβώτιο προέρχεται από τη Sadev, ενώ το βάρος ανέρχεται στα 1.900 κιλά και το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0i 2.5si 3.0si
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.995 κ.εκ. 2.497 2.996
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 218/6.500 272/6.650
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,4 χλγμ./3.750 σ.α.λ. 25,5/2.750 32,1/2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Tριών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.569x1.853x1.674 χλστ.
METAΞONIO 2.795 χλστ.
BAPOΣ 1.730-1.840 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 11,5 δλ. 8,5 7,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 198 χλμ./ώρα 221 231
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ