BMW 325 Coupe
Σαν το παλιό, καλό κρασί...Οι Βαυαροί κληροδοτούν και στην κουπέ «3άρα» όλα τα στοιχεία που συνθέτουν σήμερα το DNA μιας σύγχρονης, αλλά ταυτόχρονα γνήσιας BMW. Η πιο «μικρή», προς το παρόν, έκδοση των 2,5 λίτρων το αποδεικνύει περίτρανα!
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΝIKOΣ ΜAPKOMΠOTΣAPHΣ
ΘΕΛΟΝΤΑΣ ή μη, είναι δύσκολο να κρύψουμε τον ενθουσιασμό μας. Έστω κι αν στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για συγκρατημένο (σ.σ.: κρίμα που στα χέρια μας βρέθηκε πρώτα η βασική 325i Coupe και όχι η πολυαναμενόμενη 335i, με το νέο biturbo straight six κινητήρα...). Εντάξει, μπορεί σε επίπεδο αισθητικής η νεότερη «3άρα» Coupe να μη σε αφήνει εμβρόντητο, όπως συνέβη το καλοκαίρι του Ά92 με την εκπληκτική όσο και αξέχαστη ασημί 318iS, παρΆ όλα αυτά, το «σμιλεμένο», εν έτει 2006, 2θυρο γερμανικό αμάξωμα κάθε άλλο παρά αδιάφορο σε αφήνει. Τουναντίον μάλιστα! Κάτι το ελαφρώς τροποποιημένο του προσωπείο σε σχέση με εκείνο της αντίστοιχης μπερλίνας, κάτι οι χαρακτηριστικές πινελιές στο πλάι, με τις μεγάλες πόρτες, το έντονο μεταλλικό «νεύρο» και την κεκλιμένη πίσω κολόνα να κυριαρχούν, μα, πάνω απΆ όλα, συνολικά η σχεδιαστική προσέγγιση του πίσω μέρους, που αρχικά προβληματίζει-ξενίζει το φανατικό «μπεμβεδάκια», συνθέτουν ένα σύνολο που, αν μη τι άλλο, ελκύει το μάτι, αποπνέοντας και τη δέουσα «αρχοντιά», που, κακά τα ψέματα, αρμόζει στο χαρακτήρα της κατασκευής.
Και πού να την οδηγήσει κανείς... Κι αυτό, γιατί στο δρόμο όλα τα παραπάνω παντρεύονται ιδανικά με το γνώριμο «οδηγικό προφίλ BMW», με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται. Ψυχραιμία όμως. Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά.
Με χαρακτήρα...
Κι όμως, είναι διαφορετική! Όχι ριζικά, αλλά σίγουρα όσο πρέπει. Η αλήθεια είναι πως, κοιτώντας την από μπροστά, με την πρώτη ματιά δυσκολεύεσαι πολύ να διακρίνεις τις διαφορές σε σχέση με την 4θυρη «αδελφή» της. Τόσο τα τροποποιημένα φωτιστικά σώματα, με τα χαρακτηριστικά «δακτυλίδια» τους να γεμίζουν τους καθρέφτες των προπορευομένων, όσο και ο ελαφρώς ανασχεδιασμένος και πιο επιθετικός προφυλακτήρας γίνονται αντιληπτά μόνο από το... έμπειρο μάτι. Πολύ περισσότερο δε τα κατασκευασμένα από θερμοπλαστικό υλικό φτερά της, που επίσης έχουν νέα μορφή. Αντιθέτως, στο πίσω μέρος τα πάντα είναι διαφορετικά. Από την αντίστοιχη κολόνα και το μεταλλικό κάλυμμα του πορτ μπαγκάζ μέχρι, ασφαλώς, την αισθητική των πίσω φώτων, τα οποία καταλαμβάνουν σεβαστό χώρο. Το ερώτημα που προκύπτει είναι προφανές: αρέσει; Σε άλλους ναι, σε άλλους όχι. Το βέβαιο, πάντως, είναι πως σε βάθος χρόνου οι όποιες σχεδιαστικές επιλογές της ομάδας Μπαγκλ θα κερδίσουν την εμπιστοσύνη όλων. Ακόμα και των πλέον... δύσπιστων. ¶λλωστε, κάτι αντίστοιχο δεν έγινε με τις σειρές 1 και 5;
Για το εσωτερικό δεν τίθεται θέμα. Τα πάντα -ή σχεδόν τα πάντα- είναι γνωστά. Οι λιτές και «σοβαρές» φόρμες του Βαυαρού κατασκευαστή έχουν εδώ και για ακόμα μια φορά την τιμητική τους - και ορθά, κατά την άποψή μας. Η απτή, και όχι μόνο, ποιότητα κατασκευής αλλά και η άμεμπτη, από κάθε πλευρά, εργονομία σε συνδυασμό με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού δημιουργούν μια αίσθηση... ανωτερότητας, όπως συμβαίνει πλέον σε κάθε σύγχρονη BMW. Όσο για τους χώρους, μην περιμένετε πολλά, μιας και η αυστηρά 2θέσια διαμόρφωση των πίσω καθισμάτων σε συνάρτηση με τη «χαμηλή» οροφή δεν επιτρέπουν τη φιλοξενία επιβατών με ύψος άνω των 1,85 μ. ΕπΆ αυτού, για όσους απαιτητικούς, υπάρχουν και οι εκδόσεις Sedan και Touring...
... και άποψη!
Όσον αφορά τον τρόπο που κινείται βέβαια. Και όχι μόνο. ΚατΆ αρχάς, είναι ο κινητήρας, ο οποίος με τα επιμέρους χαρακτηριστικά του (218 ίπποι, 25,5 χλγμ.) αλλά και, εν γένει, με την ποιότητα-ομοιογένεια που τον χαρακτηρίζει, εξασφαλίζει το ιδανικό υπόβαθρο για τη δημιουργία ενός ταχύτατου αυτοκινήτου, με χαρακτήρα GT, βέβαια, ικανού να διατηρήσει στον αυτοκινητόδρομο υψηλές μ.ω.τ. Κι όλα αυτά χωρίς... κόπο, αφού στη συνέχεια αναλαμβάνουν τόσο η αστείρευτη ροπή όσο και η μοναδική ευστροφία του συνόλου μέχρι τον ηλεκτρονικό περιοριστή των 7.000 σ.α.λ. Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, το δικό του ρόλο εδώ παίζει και το αναβαθμισμένο στα σημεία αυτόματο κιβώτιο Steptronic του αυτοκίνητου μας, το οποίο, με το γλυκό τρόπο που λειτουργεί, κυριολεκτικά εξαφανίζει κάθε άγχος του οδηγού. Το μόνο που μένει στον τελευταίο είναι να βάλει το «κλειδί» στη σχετική υποδοχή στο ταμπλό και να πατήσει το μπουτόν εκκίνησης με την ένδειξη Start/Stop Engine. Για τα περαιτέρω «αναλαμβάνουν» το υποδειγματικό τιμόνι-ξυράφι, το άριστα ρυθμισμένο DSC, τα δυνατά φρένα, η σφικτή, όχι όμως και «σκληρή» σε ρύθμιση, ανάρτηση, η οποία ελέγχει άριστα τα 1.500 και πλέον κιλά του αμαξώματος, και το καθΆ όλα σεβαστό μεταξόνιο της κατασκευής, τα οποία, σε συνδυασμό, εγγυώνται για τη σταθερότητα... βράχου που εισπράττεις στις ανοιχτές καμπές του επαρχιακού δικτύου. Τόσο απλά, αλλά και τόσο αποτελεσματικά!
Απολογισμός
Τι ακριβώς, λοιπόν, πρεσβεύει η νέα 325i Coupe; Ασφαλώς, το προφίλ ενός κομψού, ταχύτατου και διακριτικά σπορτίφ κουπέ πολυτελείας, με υποδειγματικά στοιχεία άνεσης αλλά και απαράμιλλες δυνατότητες κίνησης στον ανοιχτό δρόμο. Πόσο κοστίζει; 49.700 ευρώ η βασική έκδοση, που διαθέτει το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο της BMW. Όπερ σημαίνει επιπλέον 3.900 ευρώ σε σχέση με την 4θυρη παραλλαγή του μοντέλου. Και, για να έχετε ένα αρκετά καλό μέτρο σύγκρισης στο συγκεκριμένο πάντα θέμα, θυμίζουμε πως η 2λιτρη Mercedes CLK 200 Kompressor των 163 ίππων ξεκινά από τα 47.300 ευρώ, όταν η αμέσως μεγαλύτερη «280» με τον 3λιτρο V6 Kompressor των 231 ίππων ξεκινά από τα 57.200 ευρώ._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPAΣ
/ΟΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
/ΑIΣΘHΣH TIMONIOY
/ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
ΚΑΤΑ/ΑIΣΘHTIKH ΠIΣΩ MEPOYΣ ΠOY... ΘEΛEI XPONO
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ANAΛOΓIKH ENΔEIΞH ΓIA TH ΘEPMOKPAΣIA ΛAΔIOY TOY KINHTHPA ΣTON ΠINAKA OPΓANΩN
• Ο HΛEKTPIKOΣ MHXANIΣMOΣ-BPΑXIONAΣ ΠOY «ΦEPNEI» KONTA TΙΣ EMΠPOΣ ZΩNEΣ AΣΦAΛEIAΣ
• Η MIKPH ΣKAΛA TΩN ΦΩTIΣTIKΩN ΣΩMATΩN, ΠOY MENEI ΠANTA ENEPΓOΠOIHMENH
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η AYΣTHPA 2ΘEΣIA ΔIAMOPΦΩΣH TOY ΠIΣΩ KAΘIΣMATOΣ
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ...
• ΠEPIΣΣOTEPEΣ ΘHKEΣ ΓIA MIKPΟANTIKEIMENA
BMW 325i Coupé
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 49.700¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ):2.497
Κύλινδροι: 6 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 218/6.500*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 25,6/2.750*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Πίσω
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα με 2 βραχίονες στήριξης,
αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 245
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 7,6*/8,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,4
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,3
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 6,8/8,9
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 53,0
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 12,9
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.580
Πλάτος (χλστ): 1.782
Ύψος (χλστ): 1.395
Μεταξόνιο (χλστ): 2.760
Βάρος (κιλά): 1.495*/1.479**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
_