VW Golf TSi
Ο άσος στο μανίκι...O Twincharger (ΤSi) της VW πλέον «λανσάρεται» και ως 140άρης -πάντα από 1.400 κ.εκ.- και τοποθετημένος στο Golf τινάζει την μπάνκα στον αέρα, όσον αφορά τη σχέση αξίας-τιμής!
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ένα μεγάλο τραπέζι με περισσότερους από δέκα χαρτοπαίκτες και ξαφνικά έναν από αυτούς να κάνει μπλακ τζακ, και μάλιστα για δεύτερη συνεχόμενη φορά! Κάπως έτσι, οι άνθρωποι της VW πέταξαν ακόμα έναν άσο στην αγορά, ο οποίος, ως προς τη σχέση αξίας-τιμής, αποδεικνύεται άκρως... ελκυστικός. Έχοντας στη διάθεσή τους την τεχνολογία Twincharger, που για πρώτη φορά γνωρίσαμε στο Golf GT (170 ίπποι), οι Γερμανοί έκαναν ένα βήμα παραπάνω -ή, καλύτερα, «παρακάτω»- και παρουσίασαν μια πιο light εκδοχή του, η οποία αποδίδει 140 ίππους! Μάλιστα, η συγκεκριμένη έκδοση θα αποτελέσει την κινητήρια δύναμη και για τα Golf Plus αλλά και Tοuran. Bέβαια, το Golf είναι αυτό που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον.
Μιλώντας τεχνικά...
Τι είπαμε ότι είναι το TSi; Με γνώμονα τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, οι άνθρωποι της VW πήραν τον 1.400άρη κινητήρα άμεσου ψεκασμού τεχνολογίας FSi και τοποθέτησαν ένα μηχανικό υπερσυμπιεστή κι ένα τούρμπο, με αποτέλεσμα ο πρώτος να προσφέρει εκεί όπου υστερεί το δεύτερο: στην απόδοση στις χαμηλές στροφές. Υπερσυμπιεστής και στροβιλοσυμπιεστής βρίσκονται εν σειρά, γεγονός που τους επιτρέπει να λειτουργούν μαζί ή ξεχωριστά. Οπότε, μέχρι τις 2.400 σ.α.λ. για την υπερπλήρωση φροντίζει ο υπερσυμπιεστής, ενώ από τις 3.500 σ.α.λ. καθήκοντα αναλαμβάνει το τούρμπο και ο υπερσυμπιεστής αποσυνδέεται. Όλα αυτά γίνονται μέσω μιας πεταλούδας για το μηχανικό υπερσυμπιεστή της Eaton, ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και, φυσικά, της ηλεκτρονικής χαρτογράφησης, η οποία καθορίζει την αλληλοσυμπλήρωση των δύο μονάδων κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Στην περίπτωσή μας, τώρα, οι μηχανικοί της VW παρουσίασαν μια πιο light έκδοση, όπου ο εγκέφαλος είναι διαφορετικός, με αποτέλεσμα να αποδίδει 140 ίππους/5.600 σ.α.λ. Η αλήθεια, όμως, είναι ότι, σύμφωνα με το δυναμόμετρο, η απόδοσή του αγγίζει τους 150 πραγματικούς ίππους! Το ίδιο εντυπωσιακές είναι και οι τιμές ροπής, αφού από τις 1.500 μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμα 22,4 χλγμ! Όσον αφορά την αισθητική, τίποτα δε μαρτυρά τη διαφορά σε σχέση με τα «ταπεινά» αδελφάκια του. Πώς, λοιπόν, θα τη διακρίνει κανείς; Από τα γράμματα «TSi» στην πέμπτη πόρτα και μόνο, εκτός κι αν έχουμε να κάνουμε με την έκδοση Sportline, η οποία διαθέτει ζάντες αλουμινίου. Από εκεί και πέρα, αν περάσει δίπλα σας, ο ήχος των δύο υπερσυμπιεστών που «σφυρίζουν» από χαμηλά προδίδει ότι αυτό το Golf είναι διαφορετικό. Ανάλογη είναι η εικόνα και στο εσωτερικό, όπου σε σχέση με το GT απουσιάζει το όργανο για την ένδειξη της πίεσης του τούρμπο αλλά και το τιμόνι με το σχετικό αρκτικόλεξο. Τα πάντα, εντέλει, είναι επιμελώς κρυμμένα, αν και κάποια στοιχεία που θα το διαφοροποιούσαν από τις υπόλοιπες εκδόσεις ίσως να ήταν απαραίτητα.
Στην ουσία
Πιο απλά, στο δρόμο. Όπως και στο GT, ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Με ροπή από χαμηλά και γραμμική απόκριση στο γκάζι, ουσιαστικά προσφέρει επιδόσεις που πολύ δύσκολα θα βρει κανείς σε ένα 1.400άρι ή ακόμα και 1.600άρι. Βέβαια, σε σχέση με το GT, η αλλαγή της χαρτογράφησης του κινητήρα προκαλεί κάποια κομπιάσματα πολύ χαμηλά, ενώ σίγουρα δεν έχει το ίδιο βάθος, αφού μετά τις 5.500 σ.α.λ. «κρεμάει» αισθητά. Πάντως, αν δεν είχαμε οδηγήσει τον 170άρη κινητήρα νωρίτερα, θα είχαμε εντυπωσιαστεί. Αξίζει να σημειώσουμε ότι σε σχέση με το μεγαλύτερο αδελφάκι του έχει πιο αραιή κλιμάκωση κιβωτίου, με τις δύο πρώτες σχέσεις να είναι ίδιες και τις υπόλοιπες πιο κοντές, αλλά με ίδια τελική σχέση μετάδοσης. Κάτι που είναι αισθητό ακόμα και όταν έχεις να κάνεις με τον κλασικό σαφή γερμανικό επιλογέα. Στο δρόμο, το εξαιρετικό πλαίσιο του Golf ανταποκρίνεται επίσης στις προσδοκίες και χαρακτηρίζεται ως ασφαλές, αλλά και διασκεδαστικό! Η απουσία του ESP από το στάνταρντ εξοπλισμό και η παρουσία μόνο του traction control προδιαθέτουν για γρήγορη οδήγηση, χωρίς να απουσιάζει η υπερστροφή όταν... προκληθεί από τον οδηγό. Σε κάθε άλλη περίπτωση, αποδεικνύεται ουδέτερο, την ώρα που το σύστημα διεύθυνσης πληροφορεί άμεσα, παρέχοντας πολύ καλή αίσθηση. Η ανάρτηση στην έκδοση Sportline είναι λίγο πιο σκληρή, περιορίζοντας εν μέρει τις κλίσεις του αμαξώματος, χωρίς όμως να καταπονεί τη μέση των επιβατών και να διαταράσσει τον πολιτισμένο χαρακτήρα της κατασκευής. Σημείο-κλειδί στο όλο πακέτο; Η κατανάλωση καυσίμου: με μέσο όρο 9,5 λίτρα/100 χλμ. και με το δεξί πόδι συχνά «βυθισμένο» στο γκάζι, αποδείχτηκε εξαιρετικά οικονομικό...
Οικονομοτεχνικά
Αν το Golf ΤSi με τον κινητήρα των 140 ίππων ήταν μετοχή, θα είχε τινάξει την... μπάνκα στον αέρα. Με τιμή βασικής έκδοσης που ξεκινάει από τα 17.900 ευρώ, ακόμα κι αν σΆ αυτήν δεν περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου, σπορ καθίσματα και ανάρτηση, αποτελεί μεγάλο δέλεαρ. Από εκεί και πέρα; Ακόμα κι αν μιλάμε για την πληρέστερη έκδοση, τη Sportline, η οποία αγγίζει τα 19.740 ευρώ, είναι σίγουρο ότι δύσκολα θα βρει κανείς μια τόσο ελκυστική πρόταση. Η σχέση αξίας-τιμής «χτυπάει κόκκινο» και οι Γερμανοί ουσιαστικά «καταργούν» τις εκδόσεις των 1.600 και 1.400 κ.εκ. Με το TSi καλύπτουν όλα τα γούστα, διατηρώντας την ποιότητα. Όσο για τα δικά μας; Η επιλογή μας είναι το «καλό», αυτό με τους 170 ίππους, τον πλούσιο εξοπλισμό και την πολύ καλή -τηρουμένων των αναλογιών- τιμή._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPAΣ
/ΤIMH
ΚΑΤΑ/ΚOMΠIAΣMATA ΣTIΣ XAMHΛEΣ ΣTPOΦEΣ
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Ισχυρότερο!
Με επιτυχία πέρασε ο «φιμωμένος» TSi τη δοκιμασία και του δυναμομέτρου, αποδεικνύοντας και στην πράξη την αίσθηση που αποκομίσαμε στο δρόμο. Η απόδοσή του άγγιξε τους 133,5 ίππους στους τροχούς στις 5.700 σ.α.λ., ξεπερνώντας κατά πολύ τις προσδοκίες με βάση την εργοστασιακή τιμή των 140 ίππων! Όπως φαίνεται και από το διάγραμμα του δυναμομέτρου, σχεδόν το μέγιστο της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 2.100 σ.α.λ. Στις 3.100 σ.α.λ. εμφανίζεται ένα μικρό σκαλοπάτι ισχύος, το οποίο και υποδηλώνει τον τερματισμό της λειτουργίας του υπερσυμπιεστή και την «ανάληψη καθηκόντων» του στροβιλοσυμπιεστή. Η μέγιστη τιμή της ιπποδύναμης παρουσιάζεται στις 5.700 σ.α.λ., ενώ από εκεί και μέχρι τον κόφτη η απόδοση μειώνεται σταδιακά, δείχνοντας πως το μεγαλύτερο όφελος στο δρόμο προκύπτει από την εκμετάλλευση των δυνατοτήτων στη μεσαία κλίμακα στροφών.
VW Golf Tsi
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 17.900¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.390
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 140/5.600*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 22,4/1.500-4.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
Αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 205*
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,8*/9,3**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 2,9
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,8
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 5,5/7,7
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 60,5
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 9,5
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.204
Πλάτος (χλστ): 1.759
Ύψος (χλστ): 1.479
Μεταξόνιο (χλστ): 2.578
Βάρος (κιλά): 1.293*/1.335**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ