Citroen C4 Picasso
Μπορεί το όνομά της να υπονοεί ότι πρόκειται για τον αντικαταστάτη της Xsara Picasso, όμως, στην πραγματικότητα, η πολυμορφική C4 αποτελεί μια πολύ διαφορετική πρόταση.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΙΑΚΩΒΟΣ ΚΡΟΜΜΥΔΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: CITROEN, Ι. Κ.
Η EΞEΛIKTIKH πορεία των πολυμορφικών οχημάτων ακολούθησε λίγο πολύ τα ίδια μονοπάτια με κάθε άλλη πρωτοποριακή ιδέα. Αρχικά, υπήρχε μόνο μία επιλογή (βλ. Espace), ενώ, με τον καιρό, οι αναστολές του κοινού κάμπτονταν, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να προσφέρουν περισσότερες προτάσεις. Με την κατηγορία των πολυμορφικών να ισχυροποιείται όλο και περισσότερο στην ευρωπαϊκή αγορά, δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι οι κατασκευαστές επενδύουν όλο και περισσότερο σε αυτήν, ενώ η ισορροπία που έχει επέλθει ανάμεσα στις πωλήσεις μεσαίων και μεγάλων προτάσεων δείχνει ότι υπάρχει κοινό για όλα τα μεγέθη. Η Citroen με την 7θέσια C4 Picasso τοποθετείται ακριβώς ανάμεσα στις δύο παραπάνω κατηγορίες, συμπληρώνοντας την γκάμα της, που μέχρι σήμερα αποτελούνταν από την Xsara Picasso και τη C8. Από εκεί και πέρα, ξεφεύγοντας από το τυπικό θέμα των διαστάσεων, το νέο μοντέλο κρύβει και άλλους άσους κάτω από το μανίκι του...
Μπορεί κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός MPV να αποτελεί η πρακτικότητα, όμως πλέον οι καταναλωτές δε συμβιβάζονται στον τομέα της αισθητικής. Στηριζόμενη στις σχεδιαστικές τάσεις που παρουσιάστηκαν στις 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις της C4, η ομάδα της Citroen προχώρησε στην περίπτωση της Picasso ένα βήμα πιο πέρα, δημιουργώντας ένα σύνολο που, αν μη τι άλλο, καταφέρνει να κρύβει τον όγκο, και κυρίως το ύψος του. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες κυριαρχούν, ενώ το πανοραμικό παρμπρίζ αποτελεί αναμφίβολα σήμα κατατεθέν της κατασκευής.
Εκτός από το αισθητικό κομμάτι, το γυαλί παίζει, φυσικά, το ρόλο του και στα ενδότερα. Η ορατότητα, η φωτεινότητα και η ευρυχωρία ήταν βασικοί στόχοι των μηχανικών/σχεδιαστών και το αποτέλεσμα δείχνει να τους δικαιώνει. Οι πολύ λεπτές κολόνες -ειδικά μπροστά- παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, ενώ το παρμπρίζ, που φτάνει σχεδόν μέχρι τα κεφάλια των μπροστά επιβατών, συμβάλλει στην αίσθηση ευρυχωρίας. Aκόμα η τυπική για την κατηγορία ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης και μια σειρά πρακτικών λύσεων, όπως το σύστημα που, με τη βοήθεια των αισθητήρων παρκαρίσματος, βρίσκει τον κατάλληλο χώρο για να παρκάρετε, προσθέτουν στον αγχολυτικό χαρακτήρα της πρότασης. Ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός του ταμπλό, η παρουσία ηλεκτρονικού χειρoφρένου και η απουσία κλασικού επιλογέα σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από τη βασική με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, λειτουργούν υπέρ της ευρυχωρίας και της ύπαρξης αρκετών θέσεων για τα αντικείμενα των επιβατών. Η μήκους 4,590 χλστ. C4 Picasso θα φιλοξενήσει με άνεση πέντε επιβάτες, ενώ, όταν χρησιμοποιηθεί και η τρίτη σειρά καθισμάτων, επτά ενήλικες θα βολευτούν, με κάποιες παραχωρήσεις, όμως, στο χώρο για τα πόδια τους. Αντίστοιχα, και με τις επτά θέσεις σε χρήση, ο χώρος αποσκευών φτάνει μόλις τα 208 λίτρα, όμως αυξάνεται σημαντικά στην 5θέσια και τη 2θέσια διαμόρφωση, με 672 και 1.951 λίτρα, αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση, η αναδίπλωση των καθισμάτων αποτελεί απλούστατη διαδικασία, ενώ ο τρόπος ανάκλισης εκείνων της δεύτερης σειράς διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία της επιβίβασης/αποβίβασης.
Με την απαγόρευση των πετρελαιοκινητήρων στην ελληνική αγορά να συνεχίζεται, μοιραία το ενδιαφέρον για τα κινητήρια σύνολα πέφτει στους δύο βενζινοκινητήρες των 1,8 και 2,0 λίτρων, με τους 127 και 143 ίππους, αντίστοιχα. Διαθέσιμος κατά τη διάρκεια της γνωριμίας ήταν μόνο ο μεγαλύτερος κινητήρας, που κινεί πρόθυμα τα περίπου 1.560 κιλά του αυτοκινήτου, όμως τα πράγματα σαφώς θα είναι πολύ πιο δύσκολα όταν χρησιμοποιηθούν οι αυξημένες μεταφορικές ικανότητες του αυτοκινήτου. H κατασκευή προσανατολίζεται σαφώς προς την απόλυτη άνεση, στοιχείο στο οποίο βοηθά και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Παράλληλα, στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται μια νέα πνευματική ανάρτηση, που απουσιάζει μόνο από τη μικρή έκδοση. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική, όμως η μεγάλη κλίση στις στροφές και τα φαινόμενα πλεύσης στις συνεχείς ανωμαλίες δείχνουν τον απόλυτα οικογενειακό χαρακτήρα της κατασκευής. Σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, που συνεργάζεται με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, ο 2λιτρος χρησιμοποιεί ένα νέο ημιαυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο στην πράξη ικανοποιεί τόσο με την ταχύτητα των αλλαγών όσο και με τον ομαλό τρόπο με τον οποίο τις πραγματοποιεί.
Ήδη οι πρώτες Picasso βρίσκονται στη χώρα μας, με την τιμολογιακή πολιτική, όμως, να μην έχει καθοριστεί μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές. Σύμφωνα με την αντιπροσωπεία, η βασική έκδοση με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων θα κοστίζει περίπου 20.000 ευρώ, ενώ οι ακριβότερες εκδόσεις με το 2λιτρο σύνολο θα φτάνουν μέχρι τα 30.000 ευρώ.
Η πνευματική πίσω ανάρτηση έχει τη δυνατότητα να μειώνει το ύψος του αυτοκινήτου κατά 14 εκ., διευκολύνοντας τη φόρτωση των αποσκευών, ενώ το φως του χώρου αποσκευών λειτουργεί παράλληλα και ως φορητός φακός.
Τα χειριστήρια του κλιματισμού έχουν μεταφερθεί στις άκρες του ταμπλό, απελευθερώνοντας χώρο για το πρακτικό κλιματιζόμενο ντουλαπάκι στο κέντρο. Παράλληλα, ο φωτισμός του εσωτερικού μέσω λαμπτήρων LED αποτελεί άλλη μια έξυπνη σχεδιαστική λύση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.749 κ.εκ. 1.997
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 127 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 143/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,3 χλγμ./3.750 σ.α.λ. 20,4/4.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας με πνευματικό σύστημα απόσβεσης
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 4.590x1.830x1.710 (1.690*) χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.728 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.510 κιλά 1.560
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 XΛM./ΩPA 11,9 δλ. 11,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλμ./ώρα 195
* ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΜΕ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
** ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ