Kia Cee'd
Αποκάλυψη τώρα!Δεν πρόκειται απλώς για ένα καλύτερο... Kia, αλλά για ένα αυτοκίνητο που θα κάνει πολλούς να χάσουν τον ύπνο τους!
ΚEIMENO: ΧPHΣTOΣ ΑΠOΣTOΛOΠOYΛOΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΒAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ
ΚΑΙ εξηγούμαστε, αρχίζοντας, φυσικά, από τις απαραίτητες συστάσεις με τον επίδοξο αυτό... εφιάλτη. Kia ceeΆd, λοιπόν! Όπερ σημαίνει το πάντρεμα των αρχικών «CE», τα οποία παραπέμπουν στο επίσημο σήμερα πιστοποιητικό -ή στο τυπικό διαβατήριο, αν προτιμάτε- που υποχρεωτικά πρέπει να συνοδεύει πλέον κάθε προϊόν με αμιγώς ευρωπαϊκή προέλευση, και «ED», που δεν είναι τίποτε άλλο από το διακριτικό... καμουφλάζ των λέξεων «European Design». Και, αν ακόμα δεν καταλάβατε από πού «κρατά η σκούφια» του συγκεκριμένου μοντέλου, πολύ απλά σας λέμε πως το ολοκαίνουργιο, από κάθε πλευρά, ceeΆd (διαβάζεται «σιντ»), με άλλα λόγια η νέα μικρομεσαία πρόταση της Kia, σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε, και μάλιστα θα κατασκευάζεται, από τον προσεχή κιόλας μήνα, αποκλειστικά επί ευρωπαϊκού εδάφους, εγκαινιάζοντας τις λειτουργίες του νέου εργοστασίου της εταιρείας στην πόλη Ζίλινα της Σλοβακίας, που, διόλου τυχαία, βρίσκεται πολύ κοντά σε εκείνα των Peugeot/Citroen και VW!
Και όλα αυτά δεν είναι παρά μόνο η αρχή μιας καλά οργανωμένης κορεατικής επέλασης, που μόλις ξεκινά. Ναι, σωστά διαβάσατε, αφού, μετά το επίσημο λανσάρισμα του 5θυρου ceeΆd, το οποίο έρχεται από τα τέλη του προσεχούς Δεκέμβρη να ριχτεί στη μάχη της κατηγορίας απέναντι στα Peugeot 307, Toyota Corolla και Ford Focus, αντικαθιστώντας την αντίστοιχη έκδοση αμαξώματος του όχι και τόσο επιτυχημένου Cerato, περί τα τέλη του 2007, θα παρουσιαστεί και η στέισον παραλλαγή του, ενώ την ίδια περίοδο η προσπάθεια θα ολοκληρωθεί-συμπληρωθεί με την 3θυρη και σαφώς πιο νεανική εκδοχή του μοντέλου. Μια έκδοση η οποία, εκτός από τα αναβαθμισμένα μηχανικά σύνολα των 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρων του 5θυρου ceeΆd, στα οποία θα αναφερθούμε διεξοδικά στη συνέχεια, θα «φορά» ένα νέο, 2λιτρο, πλην όμως υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, με απόδοση που θα αγγίζει ή και θα ξεπερνά, ενδεχομένως, τους 200 ίππους! Οι στόχοι της καλά συντονισμένης αυτής προσπάθειας, της οποίας το στίγμα δίνει ήδη με τον πιο πειστικό τρόπο το 5θυρο ceeΆd, είναι κάτι παραπάνω από ξεκάθαροι: πλήρης «εξευρωπαϊσμός» της μάρκας και, συγχρόνως, σταδιακή απαγκίστρωση των προϊόντων της εταιρείας, σε φιλοσοφία και... ουσία βέβαια, από το σύνδρομο του «κορεατικού», με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται σε πρακτικό επίπεδο σε εικόνα, ποιότητα κατασκευής και -γιατί όχι;- οδικά χαρακτηριστικά.
Μήπως, όμως, σας φαίνονται... περίεργα και ολίγον αισιόδοξα όλα τα παραπάνω; Δε θα Άπρεπε, πιστέψτε μας. Δεν είναι μόνο αυτό καθαυτό το προϊόν που σε πείθει. Είναι και αυτό που «κρύβεται» πίσω του. Γιατί, κακά τα ψέματα, ο ευρωπαϊκός προσανατολισμός κάθε κατασκευαστή που σέβεται τον εαυτό του και, κατΆ επέκταση, της Kia, σε συνδυασμό εν προκειμένω με την προσπάθεια δημιουργίας ενός σύγχρονου προφίλ με διακριτικά σπορτίφ χαρακτηριστικά (επιλογή που μακροπρόθεσμα -και όχι μόνο- αναμένεται να διαφοροποιήσει σημαντικά τη μάρκα σε σχέση με τη «μαμά» Hyundai), αν μη τι άλλο αποτελεί σήμερα επιλογή-μονόδρομο. Πολύ περισσότερο δε υπό το πρίσμα της επερχόμενης κινεζικής εισβολής στη γηραιά ήπειρο, την οποία όλοι αναμένουν στο χώρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας μέσα στην προσεχή 5ετία. Βλέπετε, το ζητούμενο, αλλά και το πραγματικό πεδίο μάχης για όλους, και μάλιστα σε όλα τα επίπεδα, ήταν, είναι και θα είναι η Ευρώπη. Και εδώ ακριβώς οφείλουν να εστιάσουν όλοι. Και όπως όλα δείχνουν, η Kia το πέτυχε διάνα!
Το είναι και το φαίνεσθαι
Το ceeΆd όχι μόνο είναι ευρωπαϊκό όσον αφορά τη... σύστασή του (σ.σ: το 75% των τμημάτων του προέρχεται από προμηθευτές της γηραιάς ηπείρου!), αλλά το δείχνει κιόλας. Απλά, καμία σχέση με ό,τι ξέραμε μέχρι τώρα. Και πολύ περισσότερο με τις γνώριμες απωανατολιτικές φόρμες, που δε χρειάζονται δεύτερη ματιά, ούτως ώστε να αποφανθείς για την καταγωγή τους. Στην περίπτωση, μάλιστα, του μικρομεσαίου «μας» Kia, αν εξαφανίσεις νοερά τα σήματα του Κορεάτη κατασκευαστή, εύκολα μπορεί να την... πατήσεις. Υπό την προϋπόθεση αυτή, το αυτοκίνητο κάλλιστα φαντάζει στα μάτια σου ως ένα σύγχρονο προϊόν της Mazda ή και της Toyota, μιας και ο ευρωπαϊκός στιλιστικός άνεμος είναι διάχυτος, ανεξάρτητα από την οπτική γωνία από την οποία αντικρίζεις το αμάξωμα των 4,235 μ. Το σεβαστού μεγέθους μεταξόνιό του (2,65 μ.), οι «μαλακές» καμπύλες περιμετρικά, οι μεγάλοι και χωρίς «αιχμές» προφυλακτήρες, το «απαλό» νεύρο που διατρέχει τις πλευρικές επιφάνειες, τα αμυγδαλωτά φώτα εμπρός και το χαρακτηριστικό σχήμα της πίσω κολόνας δένουν αρμονικά μεταξύ τους, δημιουργώντας ένα αεροδυναμικό (Cd: 0,33), «συμπαγές» και κομψό σχήμα, που μπορεί να μην καθηλώνει το βλέμμα σου, παρΆ όλα αυτά, ο συνδυασμός όλων των παραπάνω παραμέτρων δεν παύει να σε βάζει σε σκέψεις, θετικές ασφαλώς, όσον αφορά την πρόοδο των Κορεατών σε θέματα αισθητικής.
Η ουσιαστική όμως αναβάθμιση δε βρίσκεται στα, ούτως ή άλλως, θετικά οπτικά ερεθίσματα που αρχικά εισπράττει ο παρατηρητής του αυτοκινήτου. Γιατί, πολύ απλά, το στοιχείο αυτό δεν είναι παρά το... ορεκτικό της όλης υπόθεσης! H πραγματική έκπληξη, από τα άλματα προόδου, έρχεται με το που θα ανοίξεις την αρκούντως βαριά πόρτα του ceeΆd (που κλείνει μΆ έναν αρκετά πειστικό ήχο) και θα βρεθείς στο εσωτερικό. Δεν είναι μόνο οι ανταγωνιστικοί χώροι στο πίσω κάθισμα και το πορτ μπαγκάζ (340 λίτρα), αλλά και το σύγχρονο παρουσιαστικό του δίχρωμου ταμπλό που σε κερδίζουν «με το καλημέρα». Ούτε καν οι κάθετες περσίδες του κλιματισμού και η κομψή κεντρική κονσόλα με το ενσωματωμένο στάνταρντ ηχοσύστημα, που, σε συνδυασμό με τον ευανάγνωστο και απόλυτα... τακτοποιημένο πίνακα οργάνων με το σχεδόν κόκκινο φωτισμό το βράδυ, κάνουν τη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν. Πάνω απΆ όλα, το στοιχείο που κερδίζει τις εντυπώσεις, κλείνοντας με τον τρόπο αυτό την ψαλίδα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, είναι η απτή ποιότητα όλων των υλικών του εσωτερικού. Από την αίσθηση των επιμέρους χειριστηρίων και την υφή του επάνω τμήματος του ταμπλό, το οποίο αποτελείται από μαλακά πλαστικά, αντίστοιχα με εκείνα που συναντάς σΆ ένα «307», μέχρι και την... οσμή των τελευταίων, που απέχει έτη φωτός από το πρόσφατο παρελθόν, όλα συντείνουν στο να συμφωνήσεις χωρίς ενδοιασμούς με τους ισχυρισμούς των ανθρώπων της Kia περί «ευρωπαϊκής στροφής».
Τα καλά νέα, όμως, δε σταματούν εδώ. Ως επισφράγισμα όλων των παραπάνω και, αν μη τι άλλο, ως έμπρακτο δείγμα εμπιστοσύνης απέναντι στο ίδιο τους το προϊόν, οι Κορεάτες προσφέρουν το νέο ceeΆd με 7ετή εργοστασιακή εγγύηση καλής λειτουργίας (5 χρόνια για όλο το αυτοκίνητο συν 2 επιπλέον για τον κινητήρα και τη μετάδοση), δείχνοντας, έτσι, το δρόμο σε πολλούς ανταγωνιστές τους.
Οδηγώντας...
Πριν καν βρεθούμε πίσω από το τιμόνι του ceeΆd, όντας προσκεκλημένοι στην επίσημη πρεμιέρα του αυτοκινήτου στο περιθώριο της έκθεσης του Παρισιού, είχαμε ήδη μάθει τα πρώτα, ευχάριστα νέα, που αφορούσαν τις προδιαγραφές του. Ποια είναι αυτά; ΚατΆ αρχάς, το εντελώς νέο δάπεδο, που είναι γαλβανισμένο σε ποσοστό 87%, και, εν συνεχεία, τα επιμέρους στοιχεία που το πλαισιώνουν, όπως τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, που διαθέτουν αρνητικό κάμπερ, η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (!), τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και τα ελαστικά της Michelin, που απαντώνται σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με τις μόλις 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη και, βέβαια, οι αναβαθμισμένοι βενζινοκινητήρες των 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρων, που διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, αποδίδοντας, ούτε λίγο ούτε πολύ, 109, 122 και 140 ίππους, αντίστοιχα. Αξίζει να ανοίξουμε εδώ μια μικρή παρένθεση, επισημαίνοντας πως σε ορισμένες αγορές, όπως στη Γαλλία, τη Νορβηγία, την Αγγλία και τη Φινλανδία, η ισχύς για τους δύο πρώτους κινητήρες περιορίζεται στους 105 και 115 ίππους, αντίστοιχα, για λόγους άμεσα συνδεδεμένους με τις εκάστοτε ασφαλιστικές κλίμακες.
Όπως και να έχει, όλα τα παραπάνω... προσόντα προμηνύουν ένα πολύ ενδιαφέρον σύνολο. Πράγματι, έτσι ακριβώς αποδεικνύεται και στην πράξη. Γυρνώντας το κλειδί, ο 1.600άρης, στην περίπτωσή μας, κινητήρας με τη 16βάλβιδη κεφαλή δείχνει απόλυτα... υγιής, ανεβάζοντας εύκολα και γρήγορα στροφές. Τραβά εύκολα από χαμηλά, χωρίς να σε εντυπωσιάζει βέβαια, θορυβεί λογικά, ακόμα και κοντά στα κόκκινα, επιταχύνοντας, εντέλει, με απόλυτα ικανοποιητικούς ρυθμούς το αμάξωμα των σχεδόν 1.200 κιλών. Σε γενικές γραμμές, λοιπόν, ουδέν μεμπτόν, αν και σε επίπεδο «γνωριμίας» ο Κορεάτης δε δείχνει να διαθέτει την ικμάδα του αντίστοιχα ισχυρού στα χαρτιά Twin Spark της Alfa Romeo, ούτε τη γραμμικότητα που διακρίνει τον 1.600άρη FSi των Γερμανών, στοιχεία που δε μένει παρά να επαληθεύσουμε στο προσεχές μέλλον με την αμείλικτη γλώσσα των αριθμών και περισσότερα χιλιόμετρα στο οδόμετρο. Από εκεί και πέρα, ο επιλογέας του 5τάχυτου κιβωτίου με τον οποίο συνεργάζεται είναι... κλάσεις ανώτερος από εκείνον οποιουδήποτε σήμερα χειροκίνητου Kia/Hyundai, κάτι που αβίαστα μπορούμε να πούμε τόσο και για την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης, που συνολικά αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, όσο και για τα γενικότερα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ναι, και σε αυτόν τον τομέα το ceeΆd δικαιωματικά αποσπά το χαρακτηρισμό του «ευρωπαϊκού». Η ανάρτηση δε δείχνει να διαθέτει τις αδυναμίες του παρελθόντος, ελέγχοντας αποτελεσματικά το αμάξωμα. Τι σημαίνει αυτό; Δεν κοπανά στην παραμικρή ανωμαλία του δρόμου, δεν αφήνει το αμάξωμα να «πλεύσει», ενώ, συγχρόνως, αν το αμάξωμα πιεστεί κοντά στο όριο, θα επιτρέψει την εμφάνιση λογικών κλίσεων. Όσον αφορά το πίσω μέρος, το αποτέλεσμα που εισπράττει ο οδηγός αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα όχι μόνο την προσεκτική δουλειά των μηχανικών της εταιρείας, αλλά και το σαφή προσανατολισμό της κατασκευής, που περιγράφεται από το τρίπτυχο «ασφάλεια-ήπιες αντιδράσεις-ουδέτερα χαρακτηριστικά». Στο ίδιο μήκος κύματος και το τιμόνι, το οποίο, όντας ιδιαίτερα γρήγορο (αν και σχετικά ελαφρύ), συμβάλλει επίσης καθοριστικά στον εύκολο και απροβλημάτιστο έλεγχο του οχήματος.
Έκπληξη...
... και μάλιστα πρώτου βαθμού, αφού το νέο Kia ceeΆd μας κέρδισε από την πρώτη κιόλας επαφή. Κι αυτό όχι μόνο γιατί μπορεί να σταθεί με αξιώσεις δίπλα στην αφρόκρεμα του ευρωπαϊκού -και μη- ανταγωνισμού, αλλά, συγχρόνως, γιατί καταφέρνει να τον αμφισβητήσει σε πολλά σημεία. Ο λόγος είναι απλός: τίποτα δεν αφέθηκε στην... τύχη και, πάνω απΆ όλα, τίποτα δε θεωρήθηκε δεδομένο, από τη σχεδίαση εντός κι εκτός και την ποιότητα κατασκευής έως τους κινητήρες, την ανάρτηση αλλά και τις επιλογές στα επιμέρους μηχανικά μέρη, που, με αντικειμενικά κριτήρια, δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τα αντίστοιχα των βασικών πρωταγωνιστών του είδους. Αν σε όλα αυτά συνυπολογίσει κανείς το πρακτικό θέμα της... υπόθεσης, άμεσα συνδεδεμένο με την τιμή του αυτοκινήτου στη χώρα, η οποία, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ανθρώπων της ελληνικής αντιπροσωπείας, θα κυμαίνεται πολύ κοντά στα 13.500 ευρώ για την καλά εξοπλισμένη, βασική έκδοση των 1,4 λίτρων, τότε εύκολα μπορεί κανείς να δικαιολογήσει το χαρακτηρισμό «έκπληξη»._ Χ. Α.
Ο χώρος... γέννησης!
Το εργοστάσιο παραγωγής του νέου ceeΆd βρίσκεται στην πόλη Ζίλινα της Σλοβακίας, αποτελώντας την πρώτη μονάδα παραγωγής του Κορεάτη κατασκευαστή επί ευρωπαϊκού εδάφους. Τα οφέλη της επένδυσης αυτής, που ξεπέρασε το 1 δισ. ευρώ, είναι άμεσα συνδεδεμένα τόσο με την «ευρωπαϊκή ρότα» της Kia όσο και με το πλεονέκτημα του μικρότερου κόστους, το οποίο προκύπτει από τις μικρές αποστάσεις σε σχέση με τις «δυνατές» αγορές της γηραιάς ηπείρου αλλά και τους βασικούς προμηθευτές εξαρτημάτων. Εν τάχει, τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη νέα αυτή μονάδα, η οποία αναμένεται να απασχολεί άμεσα περί τους 3.000 εργαζομένους, είναι η δυνατότητα παραγωγής τριών μοντέλων (σ.σ.: ανάμεσα σε αυτά θα είναι και το Sportage, που «μεταφέρεται» εκεί από τον Ιούνιο του 2007), επτά διαφορετικών τύπων αμαξώματος και συνολικά 300.000 μονάδων από το 2010 κι εξής.
Όπως αντιλαμβάνεστε, για ακόμα μια φορά, δεν καταφέραμε να αντισταθούμε στον... πειρασμό και, ευκαιρίας δοθείσης, επιστρατεύσαμε δύο από τους βασικότερους πρωταγωνιστών της μικρομεσαίας κατηγορίας (Toyota Corolla και Peugeot 307), πραγματοποιώντας τις πρώτες άμεσες αντιπαραθέσεις σε επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών. Το αποτέλεσμα που προέκυψε, όπως φαίνεται και στους σχετικούς πίνακες που ακολουθούν, ήταν λίαν διαφωτιστικό, αφού το δικό «μας» ceeΆd 1.6 κατάφερε να επικρατήσει στη δοκιμασία της απόστασης ακινητοποίησης από στάση με αρχική ταχύτητα κίνησης τα 100 χλμ./ώρα, βασισμένο στις υψηλές προδιαγραφές του συστήματος πέδησης (κατά σύμπτωση, τα τρία αυτοκίνητα «φορούσαν» ελαστικά της Michelin). Όσον αφορά το σλάλομ, η δεύτερη θέση που κατέλαβε το ceeΆd, πίσω ακριβώς από το «307», αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την καλή λειτουργία της ανάρτησης, η οποία, παρΆ ότι πιο ενδοτική από εκείνη των Corolla και «307», δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις στις διαδοχικές αλλαγές πορείας αλλά και στα φαινόμενα μεταφοράς βάρους που εμφανίζονται εδώ._ Χ. Α.
Σλάλομ (δλ.)
Peugeot 307 5,4
Kia ceeΆd 5,5
Toyota Corolla 5,7
Φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)
Kia ceeΆd 38,8
Toyota Corolla 39,8
Peugeot 307 40,4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΑ ceeΆd
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 CVVT 1.6 CVVT 2.0 CVVT
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.396 κ.εκ. 1.591 1.975
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ* 109 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 122/6.200 140/6.300
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,0 χλγμ./5.000 σ.α.λ. 15,7/4.200 18,8/4.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 280x26 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 262x10 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.235x1.790x1.480 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.188 κιλά 1.188 1.266
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 340 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-130 XΛM./ΩPA 19,6 δλ. 18,1 16,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 184 χλμ./ώρα 187 200
* ΣE OPIΣMENEΣ AΓOPEΣ, H IΣXYΣ ΓIA TOYΣ 1.4 KAI 1.6 EINAI 105 KAI 115 IΠΠOI, ANTIΣTOIXA
** TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Κονσόλα ή φωτογραφία USB, περί εξοπλισμού
Ο εξοπλισμός του βασικού ceeΆd στην Ελλάδα, σύμφωνα με τις έως τώρα εκτιμήσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας, θα είναι πληρέστατος και θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, ABS, air condition, υπολογιστή ταξιδιού, εργοστασιακό ραδιοCD ενσωματωμένο στην κονσόλα με χειριστήρια στο τιμόνι, ενσωματωμένη θύρα USB, όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες και σιδερένιες ζάντες 16 ιντσών. Και όλα αυτά με τιμή που θα πιθανότατα θα ξεκινά κάτω από 13.500 ευρώ για την έκδοση 1.4!
Φωτογραφία το pro_ceeΆd
H 3θυρη έκδοση του ceeΆd, που θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2007, θα έχει σαφώς πιο νεανικό χαρακτήρα. Απόδειξη, οι πιο σπορτίφ γραμμές (τουλάχιστον όπως αυτές διαφαίνονται μέσω του πρωτοτύπου pro_ceeΆd, που είδαμε στο Σαλόνι του Παρισιού) και η ύπαρξη ενός υπερτροφοδοτούμενου συνόλου στα 2,0 λίτρα, που θα αποδίδει περί τους 200 ίππους.
Κίνηση
Δεν αρκεί παρά να οδηγήσει κανείς το νέο ceeΆd, έστω και για λίγα μέτρα, προκειμένου να αντιληφθεί την «ευρωπαϊκή στροφή» ολόκληρου του προϊόντος. Σε αυτό συμβάλλουν, πρωτίστως, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το γρήγορο τιμόνι και τα πολύ αποτελεσματικά φρένα.
Εσωτερικό
Η προσοχή που έχει δοθεί στο εσωτερικό του ceeΆd, και μάλιστα σε κάθε λεπτομέρειά του, είναι εμφανής. Τόσο σε σχεδίαση και εργονομία όσο, κυρίως, σε ποιότητα κατασκευής, που είναι εφάμιλλη με εκείνη του ανταγωνισμού.
Κινητήρας
Ο 1.600άρης κινητήρας διαθέτει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και αποδίδει 122 ίππους/6.200 σ.α.λ. Ακόμα πιο θετικά είναι τα νέα για το «βασικό» 1.4, ο οποίος αποδίδει 109 ίππους.
Τσιτάτο
«Ως έμπρακτο δείγμα εμπιστοσύνης απέναντι στο ίδιο τους το προϊόν, οι Κορεάτες προσφέρουν το νέο ceeΆd με 7ετή εγγύηση.»