Mazda 3 MPS
Η οικογένεια MPS μεγάλωσε και το Mazda 6 βρήκε στο πρόσωπο της σειράς 3 το μικρό του αδελφάκι! Mόνο που ο χαρακτηρισμός «μικρό» δεν του ταιριάζει σε καμία περίπτωση...ΚΕΙΜΕΝΟ - ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
Η ΠAPOYΣIAΣH ενός ισχυρού μοντέλου αποτελεί, πλέον, εύκολη υπόθεση για την εκάστοτε εταιρεία αυτοκινήτου. Ειδικά τα τελευταία χρόνια, με τη χρήση των υπερτροφοδοτούμενων συνόλων, η ιπποδύναμη έχει εκτοξευτεί στα ύψη και τιμές όπως 200 ίπποι και άνω αποτελούν καθημερινότητα. Στη Mazda, όμως, ήθελαν να αντεπεξέλθουν σε μια ακόμα μεγαλύτερη πρόκληση: την παραγωγή ενός εκ των ισχυρότερων προσθιοκίνητων μοντέλων παραγωγής! Και αν η εξεύρεση της ισχύος είναι εφικτή χωρίς μεγάλη προσπάθεια, δεν ισχύει το ίδιο και για τον τρόπο με τον οποίο η δύναμη θα περάσει στο δρόμο. Ειδικά στην περίπτωση του νέου Mazda 3 MPS, οι 260 ίπποι στους εμπρός τροχούς αποτελούν μια ούτως ή άλλως προκλητική τιμή...
Σε πνεύμα MPS
Όπως και στη σειρά 6, έτσι και το Mazda 3 που κοσμείται από τα χαρακτηριστικά της Mazda Performance Series έχει ως κύριο γνώρισμά του τα σπορ χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με τη διακριτικότητα. Οτιδήποτε κραυγαλέο δεν έχει θέση στο 3 MPS, το οποίο, με χυτές και σπορ γραμμές, έχει δεχτεί βελτιώσεις στα σημεία, έτσι ώστε ναι μεν να διαφοροποιείται, αλλά να μην προκαλεί. Ο διαφοροποιημένος εμπρός προφυλακτήρας (με τη μεγαλύτερη εισαγωγή) και το φουσκωμένο καπό (το οποίο στο εσωτερικό του φιλοξενεί ακόμα μία, τροφοδοτώντας με φρέσκο αέρα το ιντερκούλερ, που είναι τοποθετημένο στο πάνω μέρος του κινητήρα) σε συνδυασμό με τα ελαφρώς φαρδύτερα εμπρός φτερά συνθέτουν την εικόνα στο εμπρός μέρους. Στο πίσω μέρος, ο νέος προφυλακτήρας, που φιλοξενεί και την ευμεγέθη αλουμινένια εξάτμιση διαμέτρου 102 χλστ., μαζί με τη μικρή αεροτομή στην 5η πόρτα αποτελούν τα στοιχεία που το διαφοροποιούν από τα υπόλοιπα 3άρια. Την τελική εικόνα συνθέτουν οι αλουμινένιες ζάντες των 18 ιντσών. Το σύνολο, χωρίς να δηλώνει την ταυτότητα του, είναι σπορτίφ και συνάμα διακριτικό. Βέβαια, όλα τα παραπάνω αποτελούν λεπτομέρειες, αφού τα στοιχεία που δικαιολογούν το χαρακτηρισμό MPS είναι καλά κρυμμένα κάτω από το αμάξωμα.
Με τα μούτρα στη δουλειά!
Οι ομοιότητες με τα υπόλοιπα Mazda 3 τελειώνουν κάπου εδώ. Από εκεί και πέρα, το 3 MPS είναι ένα τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο. Η πρώτη κίνηση ματ ήταν η τοποθέτηση του υπερτροφοδοτούμενου των 2,3 λίτρων άμεσου ψεκασμού, που συναντήσαμε για πρώτη φορά στο 6 MPS. Η απόδοση διατηρήθηκε στους 260 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει και σε αυτήν την περίπτωση τα 38,7 χλγμ. Αυτό ήταν και το εύκολο μέρος. Το δύσκολο είχε να κάνει με το σύστημα μετάδοσης, και όχι μόνο. Αρχικά, το αμάξωμα δέχτηκε τις απαραίτητες ενισχύσεις, για να μπορέσει να αντεπεξέλθει στους 260 ίππους. Εμπρός τοποθετήθηκε μπάρα θόλων, ενώ ενισχύσεις δέχτηκαν οι πίσω θόλοι, όπως και το κεντρικό τούνελ, για ακόμα μεγαλύτερη αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας. Σειρά είχε η ανάρτηση, όπου τα ελατήρια και τα αμορτισέρ είναι πιο σκληρά, ενώ φαρδύτερες είναι οι αντιστρεπτικές ράβδοι. Με αυτόν τον τρόπο, οι κλίσεις του αμαξώματος έχουν μειωθεί κατά 60%! Ακόμα, οι Iάπωνες τεχνικοί έχουν εφοδιάσει το 3 MPS με σύστημα ελέγχου κατανομής της ροπής, η οποία δε φτάνει τη μέγιστη τιμή της, όταν στο κιβώτιο είναι επιλεγμένη 1η ή 2η σχέση, για πιο προοδευτική και καλύτερα ελεγχόμενη επιτάχυνση. Το κερασάκι στην τούρτα είναι, μάλιστα, η προσθήκη κι ενός μπλοκέ διαφορικού, το οποίο αναλαμβάνει να κατανείμει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, ανάλογα με το ποσοστό πρόσφυσης του καθενός.
Το αποτέλεσμα μετράει...
... και μάλλον από αυτό οι Iάπωνες τεχνικοί θα πρέπει να είναι ευχαριστημένοι. Το Mazda 3 MPS εκπλήσσει ευχάριστα με την πρώτη, κιόλας, επαφή. Η δύναμη είναι άφθονη σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών και το μόνο που αρκεί για να ακολουθήσει η «εκτόξευση» είναι το βαθύ πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού, με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο. Ξαφνικά ξεσπάσματα ή φαινόμενα υστέρησης στην απόκριση δεν υφίστανται. Από τις 2.000 μέχρι και τις 6.000 σ.α.λ. -κάπου εκεί κρεμάει- η επιτάχυνση είναι ακατάπαυστη και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με απίστευτους ρυθμούς, αλλάζοντας μόνο σχέσεις στο πολύ καλό (και με πυκνή κλιμάκωση) 6άρι κιβώτιο. Όταν πλησιάζει, όμως, η πρώτη στροφή, τι γίνεται; Σε ανοιχτές γρήγορες καμπές το 3 MPS θα ακολουθήσει πιστά την πορεία που έχει επιλέξει ο οδηγός, χωρίς έντονες κλίσεις και οποιεσδήποτε τάσεις υποστροφής ή υποστροφής. Η λειτουργία της ανάρτησης προσφέρει, μάλιστα, και προοδευτικότητα στη συμπεριφορά, ακόμα και σε κακής ποιότητας οδόστρωμα. Από εκεί και πέρα, το τιμόνι προσφέρει καλή αίσθηση και πληροφόρηση, αν και παρουσιάζει μια μικρή ασάφεια γύρω από την ευθεία, ενώ ιδιαίτερα αποτελεσματικά είναι και τα φρένα, που, όμως, θα ταίριαζε να είχαν μια πιο άμεση αίσθηση. Στα πιο κλειστά κομμάτια το 3 MPS συμπεριφέρεται ουδέτερα, αρκεί ο οδηγός να εμπιστευτεί το μπλοκέ διαφορικό, που συμβάλλει ουσιαστικά στη διατήρηση της τροχιάς. Πάντως, η αποτελεσματικότητά του θα έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον να εξεταστεί στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους, κάτι που θα γίνει αναλυτικά με την άφιξή του στη χώρα μας, η οποία υπολογίζεται για το Νοέμβριο. Η τιμή του, που θα αγγίζει τα 29.000 ευρώ, είναι μάλιστα άκρως δελεαστική, δεδομένης της ισχύος και των προδιαγραφών του, και βέβαια το βάζει κατευθείαν στον πυρήνα της μάχης των GTi._ Π. Τ.
Με 260 ίππους από 2,3 λίτρα, ο υπερτροφοδοτούμενος DISI της Mazda έχει ειδική ισχύ 115 ίππους/λίτρο. Τιμή αξιοζήλευτη!
Τα τύπου μπάκετ καθίσματα δεσπόζουν στο εσωτερικό και, ουσιαστικά, διαφοροποιούν το MPS από τις υπόλοιπες εκδόσεις.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.3
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.261 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 260 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 38,7 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.435x1.765x1.465 χλστ.
METAΞONIO 2.640 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.485 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ