Opel Antara
Mε το Antara η Opel επιστρέφει ύστερα από αρκετά χρόνια στην κατηγορία των εκτός δρόμου οχημάτων. Σκοπός της δεν είναι απλώς να δώσει ένα δυναμικό «παρών», αλλά να πρωταγωνιστήσει.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ, OPEL
Η AΛHΘEIA είναι ότι η Opel δε θεωρείται αυτό που ονομάζουμε παραδοσιακός κατασκευαστής εκτός δρόμου οχημάτων. Μπορεί στο παρελθόν να διέθετε μοντέλα όπως το αρκετά επιτυχημένο Frontera και το Mοnterey (που βασιζόταν στο Isuzu Trooper), η πολυετής απουσία της, όμως, από αυτό το κομμάτι της αγοράς έδωσε το περιθώριο σε άλλους κατασκευαστές, και κυρίως στους Ιάπωνες, να εδραιωθούν.
Τώρα, όμως, η Opel ανοίγει μια καινούργια σελίδα, προσπαθώντας, μάλιστα, να διαφοροποιηθεί. Δεν αντιμετωπίζει το νέο της μοντέλο ως ένα ακόμα SUV, αλλά ως ένα κροσόβερ, που συνδυάζει τα πρακτικά στοιχεία ενός στέισον βάγκον, τη φιλική συμπεριφορά ενός τυπικού επιβατικού οχήματος και το δυναμισμό ενός εκτός δρόμου αυτοκινήτου.
Το Antara (που κατασκευάζεται στην Κορέα) βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα της GM, από την οποία προήλθε και το Chevrolet Captiva. Εξωτερικά, πάντως, το μόνο ουσιαστικά κοινό στοιχείο μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι το παρμπρίζ. Αντλώντας αρκετά στοιχεία από το ομώνυμο πρωτότυπο, το Antara υποδηλώνει άμεσα την εταιρική ταυτότητα με τη χαρακτηριστική του μάσκα. Από εκεί και πέρα, ο δυναμισμός ενισχύεται από τους μεγάλους προφυλακτήρες με τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά, τις ασημί ποδιές και τους μακρόστενους αεραγωγούς στα εμπρός φτερά. Περνώντας στο εσωτερικό, το Antara δεν αφήνει, πλέον, καμία αμφιβολία για το γεγονός ότι πρόκειται για Opel. Ο πίνακας οργάνων και η κονσόλα με τη μεγάλη οθόνη στην κορυφή και τους στρογγυλούς αεραγωγούς (στα πρότυπα που θέσπισε το Corsa) αποτελούν χαρακτηριστικά δείγματα... γραφής του Γερμανού κατασκευαστή και συνδυάζονται με πολύ καλής ποιότητας υλικά.
Το Antara θα προσφέρεται αποκλειστικά ως 5θέσιο. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί, ενώ σχετικά μικρή είναι η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, που φτάνει τα 370 λίτρα. Προαιρετικά, πάντως, μπορεί να εξοπλιστεί με πρακτικές λεπτομέρειες, όπως το Flex-Fix (μια συρόμενη σχάρα ποδηλάτων, που ενσωματώνεται μέσα στον πίσω προφυλακτήρα) και το Flex Organizer (ένα σύστημα με αυτόνομα διαχωριστικά τμήματα, που πρωτοπαρουσιάστηκαν στα στέισον Astra και Vectra). Παράλληλα, χάρη στο ανακλινόμενο κάθισμα του συνοδηγού, μπορούν να φορτωθούν αντικείμενα μήκους μέχρι και 2,63 μ.
Με ελληνικό χρώμα
Αυτήν τη φορά δε χρειάστηκε να μπούμε στο αεροπλάνο για να οδηγήσουμε κάπου στο εξωτερικό, καθώς η εταιρεία αποφάσισε ότι, για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Antara, η χώρα μας και οι περιοχές γύρω από την Αττική ταιριάζουν γάντι στον εντός κι εκτός χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Το Antara υιοθετεί απόλυτα το προφίλ του σύγχρονου SUV: αυτοφερόμενο αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και 4 συνδέσμων πίσω, τετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη και αρκετή απόσταση από το έδαφος (20 εκ.) για ήπιες εκτός δρόμου αναζητήσεις. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο σύνολα βενζίνης (2.4 με 140 ίππους και 3.2 V6 με 227 ίππους) και δύο 2λιτρους ντίζελ (με 150 και αργότερα 127 ίππους), που συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων - πλην του 3.2, στο οποίο είναι στάνταρντ το νέο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το βενζινοκίνητο 3.2 αλλά και το ντίζελ των 150 ίππων. Ο μεγάλος βενζινοκινητήρας έχει άφθονα αποθέματα δύναμης, ικανά να αντεπεξέλθουν στα 1.800 κιλά που ζυγίζει το Antara, ενώ εκτιμήσαμε και την πολύ καλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, το οποίο, μάλιστα, διαθέτει και δυνατότητα σειριακής επιλογής των σχέσεων. Την παράσταση, όμως, κλέβει ο 2λιτρος ντίζελ, ο οποίος, χάρη στην πολύ καλή ελαστικότητά του, αποτελεί το ιδανικό ταίρι του SUV της Opel. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, το γεγονός ότι στο εξωτερικό το 85% αυτών των οχημάτων είναι πετρελαιοκίνητα, ενώ στη χώρα μας, που συνεχίζει να θεωρεί τα ντίζελ ρυπογόνα, το ποσοστό αυτό πέφτει περίπου στο 10%.
Στο δρόμο οι τεχνικοί της Opel προσπάθησαν να διατηρήσουν την άνεση σε υψηλά επίπεδα, χωρίς να κάνουν συμβιβασμούς στην ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς. Σε αυτό συμβάλλουν το στάνταρντ ESP (που μπορεί να απενεργοποιηθεί) και η αυτοματοποιημένη τετρακίνηση, που η Opel ονομάζει ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Το Antara είναι, κατά βάση, προσθιοκίνητο και, όταν η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ανιχνεύσει κάποια απώλεια πρόσφυσης, τότε μέσα σε απειροελάχιστο χρόνο (της τάξης του 1 δεκάτου του δευτερολέπτου) στέλνει ροπή στους πίσω τροχούς, σε ποσοστό που μπορεί να φτάσει μέχρι το 50%. Για κάποιες πιο δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις, υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα, που μπορεί να ενεργοποιήσει ο οδηγός, προκειμένου να διατηρεί αυτόματα μια πολύ χαμηλή ταχύτητα σε μια απότομη κατάβαση.
Το εμπορικό λανσάρισμα του Antara στη χώρα μας θα γίνει τον ερχόμενο Φεβρουάριο και το μοντέλο θα διατίθεται στα επίπεδα εξοπλισμού Essentia (με ABS, ESP, κλιματισμό, 6 αερόσακους, ραδιοCD, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και 16άρηδες τροχούς), Elegance και Casmo, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα κάτι σχετικά με το κοστολόγιο._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.4 3.2 V6 AT 2.0 D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.405 κ.εκ. 3.195 1.991
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 140 ίπποι/5.200 σ.α.λ. 227/6.600 150/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,3 χλγμ./2.400 σ.α.λ. 30,1/3.200 32,4/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.575x1.850x1.704 χλστ.
METAΞONIO 2.707 χλστ.
BAPOΣ 1.805 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 11,9 δλ. 8,8 10,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλμ./ώρα 203 180
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Xωρίς να θυσιάζει την ακρίβεια στην οδική του συμπεριφορά, το Antara προσφέρει πολύ καλό επίπεδο άνεσης.
εκτός δρόμου
Η αυτοματοποιημένη τετρακίνηση και τα 20 εκ. της απόστασης από το έδαφος δίνουν στο Antara την ευκαιρία για ήπιες εκτός δρόμου αναζητήσεις.
κινητήρας
Οι 227 ίπποι του V6 βενζινοκινητήρα μπορούν να τα βγάλουν πέρα με τα 1.805 κιλά του αμαξώματος, ενώ ευχάριστη αποδείχτηκε η λειτουργία του στάνταρντ σε αυτήν την έκδοση αυτόματου 5τάχυτου κιβωτίου.