BMW X5
DNA uber alles ή πώς η X5 ξεπέρασε τον εαυτό της, χωρίς να αναθεωρήσει στο παραμικρό τη φιλοσοφία της.KEIMENO: AKHΣ TEMΠEPIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: BAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ, MAX KIRCHBAUER
ΤON προηγούμενο μήνα πάνω από είκοσι ολοκαίνουργιες X5 κυκλοφορούσαν σε καθημερινή βάση στα πέριξ της Αθήνας -ούτε στο Μόναχο δε θα μπορούσες να βρεις τόσες σε τέτοιο διάστημα- και αυτό για τον απλούστατο λόγο ότι στην ελληνική πρωτεύουσα πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρώτη παρουσίαση του μοντέλου σε περίπου 700 δημοσιογράφους απ’ όλον τον κόσμο. Έτσι, κάπου ανάμεσα στο «Eλ. Βενιζέλος» και το Σούνιο, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε -πρώτοι απ’ όλους τους δημοσιογράφους του πλανήτη- τη δεύτερη γενιά του γερμανικού SUV, που παράγεται αποκλειστικά στο Σπάρτανμπεργκ των ΗΠΑ, όπως και ο προκάτοχός του.
Αν έτυχε να συναντήσατε κάποια από τις εταιρικές Χ5 στο δρόμο, πιθανόν να σας φάνηκε πολύ όμοια με το «παλιό» μοντέλο. Πράγματι, πρέπει να βάλεις τα δύο αυτοκίνητα δίπλα δίπλα για να αντιληφθείς τις διαφορές. Όμως, μη νομίσετε ότι η πολυμελής ομάδα του Κρις Μπανγκλ στέρεψε από έμπνευση. Tο αντίθετο, θα λέγαμε. Επίτηδες η νέα X5 παραμένει... X5. Με τόση επιτυχία που είχε το πρώτο μοντέλο (617.000 μονάδες πουλήθηκαν από το 1999), ποιος θα τολμούσε να παίξει με τα γονίδιά του; Προσέξτε, όμως: η νέα X5 δεν είναι κλώνος της πρώτης, αλλά νέα με κεφαλαία γράμματα, άσχετα αν δεν το δείχνει. Από πάνω, από κάτω, από μέσα, παντού. Παρατηρήστε τις φωτογραφίες, δεν έχει μείνει κομμάτι λαμαρίνας ανέπαφο. Ένα προς ένα, όλα έχουν φορμαριστεί σύμφωνα με τις εξεζητημένες γραμμές που εισήγαγε ο Αμερικανός σχεδιαστής με την 7άρα το 2001. Μιλώντας με αριθμούς, να πούμε ότι η νέα X5 είναι κατά 18,7 εκ. μακρύτερη και κατά 6,8 εκ. φαρδύτερη από την προηγούμενη - χωρίς να το δείχνει κι αυτό. Έχοντας και μακρύτερο μεταξόνιο, προσφέρει επιπλέον 4 εκ. χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και χωρά 22% περισσότερες αποσκευές από πριν (620 λίτρα σε 5θέσια διάταξη). Ο χώρος πίσω, μάλιστα, μπορεί τώρα να φιλοξενήσει δύο έξτρα καθίσματα, τα οποία διπλώνουν και κρύβονται στο δάπεδο. Αν και δεν είναι άνετα για ενηλίκους ύψους μέχρι 1,70 μ. (όπως λέει το Press kit), για τους φίλους των πιτσιρικάδων σας αρκούν. Κατά παραγγελία, και MPV η X5, δηλαδή!
Αν θέλετε περαιτέρω «ξενάγηση» στο σαλόνι του αυτοκινήτου, μην περιμένετε να σας πούμε πολλά: ναι, η ποιότητα των υλικών και το γούστο ξεπερνούν κάθε προσδοκία. Το ταμπλό θυμίζει εκείνο της X3 στο σχήμα. Διακρίνεται για το φινίρισμα αλουμινίου, ενώ περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, σε ιδανικό ύψος στο κέντρο, τα γνώριμα λιτά όργανα και το iDrive στην κονσόλα, με κάποια επιπλέον πλήκτρα απομνημόνευσης σταθμών, τηλεφώνων ή προορισμών στο σύστημα πλοήγησης. Την παράσταση κλέβει το joystick του κιβωτίου, το οποίο θα λατρέψετε για την εργονομία του. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι: μικρό και με παχιά στεφάνη, σε προδιαθέτει για πράγματα που δεν περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας...
SUV - Supercar!
Ο τίτλος αποκωδικοποιείται ως εξής: τι μονολογείς με το που θα πάρεις την πρώτη στροφή με την X5; Ειδικά αν είναι εφοδιασμένη με το σύστημα Adaptive Drive, αναρωτιέσαι: «Μα, είναι SUV;»
Όχι, είναι υπεραυτοκίνητο!
Πράγματι, αυτή η BMW ανατρέπει το στερεότυπο που θέλει ένα SUV να υστερεί σε σπορ συμπεριφορά. Μα, και η X3 έχει καταφέρει το ίδιο, θα μου πείτε. Σωστά, μόνο που εδώ μιλάμε για ένα θηριώδες 7θέσιο αυτοκίνητο, που ζυγίζει όσο ένα ΤΟΜΠ (εντάξει, περίπου...). Και αυτά που καταφέρνει στο δρόμο τα κάνει να φαίνονται πιο εύκολα απ’ όσο είναι. Κατ’ αρχάς, «με το καλημέρα» φαντάζει μικρή στα χέρια σου. Λέτε να φταίει το ταχύτατο ενεργητικό τιμόνι; Αυτό μήπως δε χαρακτηρίζει κάθε αυτοκίνητο που ξέρει ανά πάσα στιγμή πού πατά και πού πηγαίνει; Από εκεί και πέρα, μιλάμε για ένα ευχάριστο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, το οποίο γίνεται απολαυστικό στο ταξίδι, είτε σουλατσάρεις χαλαρά είτε ορμάς και το οδηγείς σαν να πρόκειται για... Z4 M. Δεν υπερβάλλουμε. Επειδή, μετά την πρώτη επαφή, δεν ξέραμε αν ο ενθουσιασμός μας για την 3.0D (την ιδανική έκδοση για την Ελλάδα) οφειλόταν στα ποιοτικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ή στην ελληνικότατη φιλοξενία της BMW, την επομένη το πρωί προσκαλέσαμε το φίλο Κουνίτη -που κυκλοφορούσε με Range Sport με supercharger- για μια ινκόγκνιτο, άτυπη αντιπαράθεση από το Λαγονήσι μέχρι το Σούνιο - με την 4.8i αυτήν τη φορά. Αρχικά, παλιμπαιδίσαμε στην άμμο με τα δύο θηρία, μέχρι που βγήκε off το Adaptive Drive. Ακόμα κι εκεί, παρ’ ότι με ελαστικά εκτός... θέματος, η X5 «άκουγε» αλλιώς. Αφού κάναμε Ctrl+Alt+Del στο σύστημα (το κλειδί βγάλαμε!), βάλαμε το κεφάλι κάτω στη διαδρομή όνειρο μέχρι το ναό του Ποσειδώνα. Ύστερα από αυτό πειστήκαμε ότι δεν ονειρευόμαστε. Ναι, η X5 ήταν -όταν ήρθε- και παραμένει το απόλυτο SUV του οδηγού. Σε σχέση με το Range; Καμία σχέση. Auf Wiedersehen, που λέμε. Ούτε με κανένα άλλο της συνομοταξίας. Η «Mπέμπα» στοχεύει με όσα τη στροφή, μπαίνει χωρίς δισταγμό, κολλάει σαν βδέλλα κάτω, χωρίς να γέρνει, και σου λέει: «Πάτα, φύγαμε στην επόμενη»! Ο Βρετανός πασχίζει να ακολουθήσει, φιλότιμα μεν, αλλά είναι έξω από το στοιχείο του. Στο κάτω κάτω, δε φτιάχτηκε για μπασίματα με 180 μεταξύ Σαρωνίδας και Αναβύσσου. Δοκιμάσαμε να δυσκολέψουμε το γερμανικό SUV και στο στεναδούρι του Σουνίου, με το πλήκτρο Sport του Adaptive Drive πατημένο. Απενεργοποιήσαμε και το DSC και μπαίναμε με πολλά, φρενάροντας σε κάθε στροφή, αλλά μάταια. Μάλλον, διόλου μάταια, αφού το χαρήκαμε όσο με ελάχιστα αυτοκίνητα στο παρελθόν, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Και το ευφυές στήσιμο της ανάρτησης μας συνεπήρε τόσο που σχεδόν ξεχάσαμε τον V8 των 355 ίππων, ο οποίος βρυχάται -κυριολεκτικά- από χαμηλά και τραβάει ατελείωτα μέχρι τον κόφτη. Τι μοτερούκλα και αυτή! Δεσπόζει τόσο ώστε καθιστά περιττό ένα τόσο άρτιο λειτουργικά κιβώτιο, όπως είναι το 6άρι της ZF. Κρίμα το state of the art joystick... - ούτε 2 χλμ. δεν οδηγήσαμε στο χειροκίνητο mode. Aπλά, δε μας χρειάστηκε!
Επί της ουσίας, πάντως, και μέχρι να μας ξανάρθει η X5 (το Μάρτιο του 2007, πλέον), ας μην ξεχνάμε ότι το στοχευόμενο κοινό της δεν είναι τόσο «πυροβολημένο» οδηγικά, οπότε ας πούμε το εξής: οι Βαυαροί ακολούθησαν τον ίδιο δρόμο που χάραξαν το 1999, χωρίς να παρεκκλίνουν στο παραμικρό υπό την απειλή του ανταγωνισμού από Στουτγάρδη μεριά. Mάλιστα, απαντούν στις πνευματικές αναρτήσεις μεταβαλλόμενου ύψους, στις κοντές σχέσεις και στα μπλοκέ διαφορικά με σημαία μια 100% σπορ συμπεριφορά. Θα τους δικαιώσει η αγορά; Ποσώς μας ενδιαφέρει. Εκείνο που ψυχανεμιζόμαστε εμείς από τώρα είναι το πότε θα εμφανιστεί και το πώς θα πηγαίνει η πρώτη X5 με το λογότυπο Μ στο πίσω μέρος. Τώρα ξέρουμε ότι ένα τέτοιο πάντρεμα (που ήδη δεν αρνούνται οι Γερμανοί) δε συνιστά, πλέον, ιστορικό παράδοξο._ Α. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Σε πρώτη ανάγνωση, η X5 είναι μια συντηρητική τεχνολογικά BMW. Είναι η πρώτη εδώ και χρόνια που δεν εισάγει κάτι πραγματικά νέο σε επίπεδο κινητήρων, μετάδοσης ή ηλεκτρονικών. Υιοθετεί, όμως, σχεδόν ολόκληρη την τεχνολογική «προίκα» του Μονάχου και αυτό από μόνο του σημαίνει ότι κάποια γκάτζετ τα λανσάρει κατ’ αποκλειστικότητα στην κατηγορία. Η X5, για παράδειγμα, είναι το πρώτο και μοναδικό SUV με Active Steering, ενεργητικές αντιστρεπτικές ράβδους, Head Up Display και στάνταρντ run flat ελαστικά. Κάτω από το αμάξωμα κρύβει ένα εντελώς καινούργιο πλαίσιο, με αρκετά στοιχεία αλουμινίου, το οποίο είναι κατά 15% πιο άκαμπτο από το προηγούμενο. Σημειωτέον, παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις, η νέα X5 δεν έχει πάρει κιλό, σε σχέση με την προηγούμενη.
Στη μετάδοση υιοθετεί το γνωστό από την X3 σύστημα XDrive, έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη στο κέντρο, ο οποίος λειτουργεί κάτω από την ηλεκτρονική «ομπρέλα» που οι Γερμανοί ονομάζουν ICM (Integrated Chassis Management), σε αγαστή συνεργασία με το επίσης εξελιγμένο σύστημα ελέγχου σταθερότητας DSC. Το XDrive κατανέμει την ισχύ σε ποσοστό 40%-60% ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα σε κανονικές συνθήκες, ενώ μπορεί να μεταδώσει έως το 100% της ροπής στον ένα άξονα, όταν ο άλλος χάσει εντελώς την πρόσφυση. Το XDrive είναι αρκετά ευφυές ώστε να μετατρέπει σε πισωκίνητη την X5 στο παρκάρισμα (για εκμηδενισμό των αντιδράσεων στο... τιμόνι) ή να διορθώνει τις τάσεις υποστροφής ή υπερστροφής. Χρησιμοποιεί δε το DSC, ώστε να προσδώσει συμπεριφορά περιορισμένης ολίσθησης στο εμπρός και το πίσω διαφορικό. Εντελώς νέα είναι και η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Στον εμπρός άξονα, για πρώτη φορά σε BMW, βλέπουμε σύστημα με διπλά αλουμινένια ψαλίδια (αντί ΜακΦέρσον, που φορούσε η πρώτη X5), στοιχείο που εν μέρει εξηγεί την απίστευτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Στον πίσω άξονα βρίσκουμε -τι άλλο;- ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, αλλά να ήταν μόνο αυτό; Κατά παραγγελία η X5 διατίθεται με το σύστημα Adaptive Drive, το οποίο συνδυάζει τις γνωστές (από τη σειρά 6) ενεργητικές αντιστρεπτικές ράβδους εμπρός-πίσω με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και αερόσουστα -αντί για ελατήρια- στον πίσω άξονα. Για τη βέλτιστη επικοινωνία του συστήματος με τους δεκάδες αισθητήρες, που ελέγχουν κάθε δυναμική παράμετρο του αμαξώματος, η BMW εισάγει σε παγκόσμια πρώτη ένα ταχύτατο κύκλωμα μεταφοράς δεδομένων με την ονομασία FlexRay.
Σε επίπεδο κινητήρων, η γκάμα X5 αποτελείται από δύο 6κύλινδρους 3λιτρους κινητήρες, βενζίνης και ντίζελ. Ο ένας είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός με μπλοκ από μαγνήσιο, που, πλέον, αποδίδει 272 ίππους, και ο άλλος είναι ο κορυφαίος Turbodiesel με ισχύ 235 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας ο V8 των 4,8 λίτρων με 355 ίππους, ο οποίος -προσέξτε- είναι εντελώς διαφορετικός κατασκευαστικά και κατά 5% πιο οικονομικός, σύμφωνα με τους Γερμανούς, από τον αντίστοιχο V8 που φορούσε η Χ5 4.8is. Όλοι οι κινητήρες συνεργάζονται αποκλειστικά με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Η ποιότητα και το γούστο δεν κρύβονται, όμως πολλά κρύβονται στον κατάλογο των έξτρα, πέραν των στερεοφωνικών MP3 με 6 έως 16 ηχεία: από το High Beam Assist, που κλείνει τα μεγάλα φώτα, όταν έρχεται αυτοκίνητο από απέναντι, μέχρι θερμαινόμενη κάμερα για το παρκάρισμα και από ηλεκτρικό αερόθερμο στην έκδοση ντίζελ μέχρι έξυπνο κλειδί, που απομνημονεύει τις προσωπικές ρυθμίσεις του οδηγού (θέση οδήγησης, σταθμοί ραδιοφώνου κ.ά.)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.0d 4.8i
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.993 κ.εκ. 4.799
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 235 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 355/6.300
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 53 χλγμ./2.000-2.750 σ.α.λ. 48,4/3.400-3.800
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.854x1.933x1.766 χλστ.
METAΞONIO 2.933 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.180 κιλά 2.245
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 8,3 δλ. 6,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 216 χλμ./ώρα 240**
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
** HΛEKTPONIKA ΠEPIOPIΣMENH