MERCEDES S & CL 63 AMG
Οι Mercedes S και CL αποκτούν και το δυναμισμό των υψηλών επιδόσεων, στις εκδόσεις με τη σφραγίδα της AMG.ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΜΠΕPNT ΧANΣEΛMAN
ΓΙΑ τους πιστούς της Mercedes το όνομα της AMG είναι συνώνυμο της σπορ πτυχής της γερμανικής εταιρείας, όντας συνδεδεμένο τόσο με την αγωνιστική της παρουσία όσο και με τις κορυφαίες, σε επίπεδο επιδόσεων και δυναμισμού, εκδόσεις παραγωγής. Έχοντας ξεκινήσει τη λειτουργία της ως ανεξάρτητος οίκος, η AMG συνήθιζε να παρουσιάζει ολοκληρωμένες βελτιωμένες σπορ εκδόσεις, εκτός της κανονικής σειράς παραγωγής, για ορισμένα μόνο μοντέλα της εταιρείας. Αυτή η τακτική άλλαξε όμως από την εποχή που συγχωνεύτηκε με τον όμιλο της DaimlerChrysler και αποτέλεσε το επίσημο σπορ τμήμα της Mercedes. Η αλλαγή οδήγησε στην αύξηση των εμπορικών δραστηριοτήτων της, στο πλαίσιο των οποίων αποφασίστηκε και η από κοινού εξέλιξη και ένταξη στους επίσημους καταλόγους της Mercedes σπορ εκδόσεων για όλα τα μοντέλα. Έτσι, σήμερα η γκάμα των εκδόσεων AMG, που ξεκινά από τη μικρότερη C-Class και φτάνει μέχρι την R-Class, ολοκληρώνεται με την παρουσίαση των CL και S 63 AMG.
Πληθωρικότητα
Πόσο δυναμισμό μπορεί να έχει ένα αυτοκίνητο το βάρος του οποίου ξεπερνά τους 2 τόνους; Η απάντηση της AMG είναι ξεκάθαρη: με τις κατάλληλες επιλογές και επεμβάσεις σε κάθε επιμέρους τομέα, ακόμα και μια κλασική... λιμουζίνα, όπως η S, ή ένα υπερμέγεθες κουπέ, όπως η CL, μπορεί να αποκτήσει ένα σαφή σπορτίφ προσανατολισμό, χωρίς καμία αρνητική επίπτωση στις υπόλοιπες πτυχές του χαρακτήρα του. Επί της ουσίας, ο πληθυντικός περιττεύει για τις S και CL 63 AMG, καθώς έχουμε να κάνουμε με την ίδια ακριβώς συνταγή σε δύο παραλλαγές, οπότε λίγη σημασία έχει η επιλογή ανάμεσα στο 2θυρο ή το 4θυρο αμάξωμα. Στόχος σε κάθε περίπτωση ήταν η δημιουργία ενός υπερπολυτελούς αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων και, αν το πρώτο σκέλος φαντάζει φυσικό για μια κατασκευή με το όνομα της Mercedes, ο τομέας που έχει να κάνει με τις επιδόσεις και καθετί συνδεδεμένο με αυτές είναι αποτέλεσμα μιας πλήρους αναθεώρησης υπό το πρίσμα της AMG. Μάλιστα, η πιο επιθετική προσέγγιση των συγκεκριμένων εκδόσεων δηλώνεται εξαρχής σε αισθητικό επίπεδο, χάρη στους επανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, στα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα αλλά και στους τροχούς 19 ιντσών, που φέρουν την υπογραφή του βελτιωτικού οίκου. Από εκεί και πέρα, η πληθωρικότητα των διαστάσεων βρίσκει, κατ’ αρχάς, απόλυτη αντιστοιχία στον τομέα του κινητήρα και της ισχύος. Κάτω από το μακρύ καπό φιλοξενείται ένας χειροποίητος V8 κινητήρας 6,2 λίτρων, ο οποίος συνδυάζει τη μεγάλη χωρητικότητα με τα χαρακτηριστικά ενός σπορτίφ πολύστροφου (ο κόφτης επεμβαίνει στις 7.000 σ.α.λ.) συνόλου. Σε αντίθεση με άλλους μικρότερους V8 της AMG, το συγκεκριμένο σύνολο δε βασίζεται σε κάποιον κινητήρα της Mercedes, αλλά είναι ο πρώτος εξ ολοκλήρου σχεδιασμένος κι εξελιγμένος από την AMG, φέροντας αρκετά τεχνολογικά στοιχεία που συνδέονται με την αγωνιστική εμπλοκή. ¶λλωστε, δεν είναι τυχαίο ότι πρόκειται για το πιο δυνατό μέχρι στιγμής ατμοσφαιρικό σύνολο της εταιρείας, με απόδοση που φτάνει τους 525 ίππους και τα 64,2 χλγμ. ροπής. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έχει παίξει η έλλειψη των οικονομικών περιορισμών που τίθενται σε περιπτώσεις μαζικής παραγωγής, επιτρέποντας την εφαρμογή κάθε άλλο παρά συμβατικών λύσεων στον πλήρως αλουμινένιο κινητήρα. Ανάμεσα στα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του θα σημειώσουμε τους τύπου «κουβά» οδηγούς στην κυλινδροκεφαλή, οι οποίοι εξουδετερώνουν κάθε τάση πλευρικής μετατόπισης του στελέχους των βαλβίδων, βελτιώνοντας τόσο την απόδοση όσο και την αξιοπιστία σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, καθώς και την ειδική επεξεργασία των θαλάμων καύσης και την επικάλυψή τους με νέας τεχνολογίας συνθετικά υλικά για μείωση των τριβών και, επομένως, αύξηση της απόδοσης. Επίσης, αρκετά πρωτοποριακή είναι η κάθετη τοποθέτηση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, ακολουθώντας τα πρότυπα των αγωνιστικών κινητήρων. Η εισαγωγή είναι κατασκευασμένη από μαγνήσιο και διαθέτει αυλούς μεταβλητού μήκους, ενώ στο εσωτερικό της υπάρχουν όχι μία, αλλά δύο πεταλούδες γκαζιού συγχρονισμένης λειτουργίας, οι οποίες βελτιώνουν την πλήρωση του θαλάμου καύσης. Από εκεί και πέρα, την ευθύνη της μετάδοσης των υψηλών τιμών ισχύος και ροπής αναλαμβάνει το αυτόματο κιβώτιο AMG Speedshift, που αποτελεί μια εξελιγμένη έκδοση του γνωστού αυτόματου κιβωτίου 7G Tronic. Οι πιο βασικές αλλαγές σε αυτό, εκτός από τις ενισχύσεις για αντοχή σε μεγαλύτερες καταπονήσεις, έχουν να κάνουν με τον επαναπρογραμματισμό του λογισμικού, για αύξηση της ταχύτητας αλλαγών και προσαρμογή της λειτουργίας του στον πιο σπορτίφ χαρακτήρα των αυτοκινήτων. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα από τα τρία διαθέσιμα προγράμματα, Comfort, Sport και Manual, ανάλογα με το στιλ οδήγησης που επιθυμεί. Στο πρόγραμμα Sport η απόκριση και η ταχύτητα αλλαγών είναι κατά 30% βελτιωμένη σε σχέση με το Comfort, ενώ στο Manual, όπου η επιλογή των σχέσεων γίνεται χειροκίνητα, μέσω «αυτιών» στο τιμόνι, η βελτίωση φτάνει το 50%. Μάλιστα, σε αυτό το πρόγραμμα δε γίνεται αυτόματο kick down στο βαθύ πάτημα του γκαζιού, αλλά ούτε αλλαγή σε μεγαλύτερη σχέση όταν ο κινητήρας φτάσει στο όριο περιστροφής. Το συγκεκριμένο πακέτο κινητήρα-μετάδοσης μεταφράζεται σε εντυπωσιακές για το μέγεθος των αυτοκινήτων τιμές επιδόσεων, όπως είναι τα μόλις 4,6 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ, αναμφίβολα, ο δείκτης του ταχυμέτρου θα μπορούσε να προσεγγίσει εύκολα τα 300, εάν δεν υπήρχε ο ηλεκτρονικός περιοριστής στα 250 χλμ./ώρα.
Αθλητές με σμόκιν
Οδηγώντας τις S και CL 63 AMG σε διαφορετικού είδους διαδρομές, όπως, για παράδειγμα, στη γερμανική άουτομπαν και στους επαρχιακούς ορεινούς αυστριακούς δρόμους, όπως προέβλεπε το πρόγραμμα της πανευρωπαϊκής παρουσίασης, αντιλαμβάνεσαι έμπρακτα τη φιλοσοφία μιας τέτοιας κατασκευής. Το στοιχείο της πολυτέλειας κυριαρχεί σε κάθε επίπεδο από τη στιγμή που θα κλείσεις την πόρτα και θα βρεθείς στο -απομονωμένο από κάθε εξωτερική... παρενόχληση- εσωτερικό. Αισθητικές και λειτουργικές διαφορές δεν υπάρχουν ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, με μόνες εξαιρέσεις, φυσικά, την ευκολία πρόσβασης και το περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες που προσφέρει η S. Το δέρμα κυριαρχεί παντού, καλύπτοντας ακόμα και τις επιφάνειες του ταμπλό, η ποιότητα και η συναρμογή των υλικών δεν αφήνει κανένα περιθώριο κριτικής ακόμα και στον πιο αυστηρό εξεταστή, ενώ είναι απίθανο να εντοπίσεις οποιαδήποτε έλλειψη στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό άνεσης και επικοινωνίας. Αυτή η πλευρά του χαρακτήρα των CL και S 63 AMG, όμως, δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο, από τη στιγμή που μιλάμε για τις δύο κορυφαίες σε πρεστίζ εκδόσεις της Mercedes. Αρκεί, λοιπόν, το γύρισμα της μίζας και ο φιλτραρισμένος βρυχηθμός του V8 για να φανερωθεί και η άλλη πλευρά του... νομίσματος, που έχει να κάνει με τις επιδόσεις και τον ευρύτερο σπορτίφ προσδιορισμό. Εν κινήσει, κάθε πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού μεταφράζεται σε έντονη και μεστή επιτάχυνση, η οποία δε δείχνει να επηρεάζεται ούτε από την ταχύτητα ούτε από την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο. Στον αυτοκινητόδρομο η βελόνα του ταχυμέτρου ξεπερνά με χαρακτηριστική ευκολία τριψήφιες ενδείξεις των 200+ χλμ./ώρα, όταν, την ίδια στιγμή, οδηγός κι επιβάτες εισπράττουν την αίσθηση σημαντικά χαμηλότερης ταχύτητας. Το γεγονός αυτό οφείλεται στο ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο θορύβου, αλλά, ακόμη περισσότερο, στην ποιοτική κύλιση που προσφέρει η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, η οποία βασίζεται στη γνωστή Active Body Control της Mercedes και που, με τις κατάλληλες επεμβάσεις της AMG, έχει προσαρμοστεί στο πιο σπορτίφ προφίλ των συγκεκριμένων εκδόσεων, αποκτώντας πιο σφικτά χαρακτηριστικά απόσβεσης. Η επιλογή μεταξύ των δύο διαφορετικών προσφερόμενων ρυθμίσεων γίνεται μέσω του ίδιου διακόπτη με τον οποίο ο οδηγός επιλέγει το επιθυμητό πρόγραμμα λειτουργίας του κιβωτίου. Στη θέση Comfort τα χαρακτηριστικά απόσβεσης είναι περισσότερο προσανατολισμένα προς την άνεση, ενώ στις θέσεις Manual και Sport δίνεται μεγαλύτερο βάρος στον πιο σαφή και ακριβή έλεγχο των τάσεων του αμαξώματος. Στην πρώτη περίπτωση η απόσβεση θυμίζει μαγικό χαλί, ακόμα και σε οδοστρώματα... ελληνικής ποιότητας, χωρίς την παραμικρή υποψία τάσεων πλεύσης του βαριού αμαξώματος. Από την άλλη πλευρά, η απόσβεση δεν αποβαίνει εις βάρος της άνεσης, ακόμα και με την επιλογή της σπορ ρύθμισης. Η απόκριση στις εντολές για αλλαγή πορείας γίνεται περισσότερο άμεση, οι κλίσεις του αμαξώματος μειώνονται και η συνολική αίσθηση αποκτά μια πιο σφικτή και ζωντανή χροιά, χωρίς όμως να παρουσιάζονται «ξερές» αντιδράσεις. Σε αυτές τις συνθήκες λειτουργίας η σφραγίδα της AMG εγγυάται την απόλαυση και την αποτελεσματικότητα ενός πραγματικού GT υψηλών επιδόσεων, στο οποίο το στοιχείο της ποιοτικής και άνετης μετακίνησης ισορροπεί ιδανικά με αυτό του δυναμισμού που συνεπάγεται ένας σπορ χαρακτήρας. Οι εκρηκτικές επιδόσεις αποτελούν το ιδανικό συμπλήρωμα στην ικανότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων στον ελάχιστο χρόνο και με ελάχιστη προσπάθεια, ενώ, αντίστοιχα, η υπερθετικά δοσμένη, σε κάθε επίπεδο, πολυτέλεια συνοδεύεται από στοιχεία προσανατολισμένα προς την οδηγική πιστότητα. Η φιλοσοφία, βέβαια, διαφέρει από αυτήν ενός καθαρόαιμου σπορ κουπέ, όπως της Porsche 911 ή των πιο σκληροπυρηνικών Μ5 και M6, που ακολουθούν την παραπλήσια συνταγή της μεταμόρφωσης ενός μοντέλου ευρείας παραγωγής σε πολεμική μηχανή. Το δυνατό χαρτί στην περίπτωση των S και CL 63 AMG είναι το αίσθημα ασφάλειας που σου δημιουργούν, καθώς και η ευκολία με την οποία μπορείς να κινείσαι με απαγορευτικούς, τις περισσότερες φορές, ρυθμούς, ακόμα και σε φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους. Ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την ομοιογένεια και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του, ταυτόχρονα, όμως, και με την εξαιρετική για τη χωρητικότητά του ευστροφία. Την ίδια στιγμή, η απόκριση του αυτόματου κιβωτίου είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με την απλή του έκδοση, ενώ η ταχύτητα των αλλαγών στη χειροκίνητη λειτουργία ικανοποιεί ακόμα και σε πιο επιθετικό στιλ οδήγησης. Μάλιστα, τα ερεθίσματα που θα προκαλέσουν τον οδηγό να πατήσει βαθιά το γκάζι δε σταματούν εδώ. Ο μεγάλος όγκος δεν προβληματίζει ούτε σε «σφικτές» διαδρομές, καθώς το σύνολο αποδεικνύεται αρκετά ευέλικτο και καλοζυγισμένο, με την ανάρτηση να τα καταφέρνει περίφημα τόσο στα αργά όσο και στα πατημένα κομμάτια με απότομες αλλαγές κατεύθυνσης κι έντονη μεταφορά βάρους. Πολύτιμος σύμμαχος αποδεικνύεται και το τιμόνι, το οποίο, εκτός από ακριβές, είναι σε επίπεδο αίσθησης και πληροφόρησης από τα καλύτερα που έχουμε συναντήσει σε αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας, ενώ το... κερασάκι στην τούρτα προσθέτουν τα φρένα και οι τιμές επιβράδυνσης, που είναι αντίστοιχα εντυπωσιακές με αυτές της επιτάχυνσης. Βλέπετε, σε αυτόν τον τομέα η AMG προχώρησε πέρα από τις γνωστές πολυπίστονες δαγκάνες, παρουσιάζοντας ένα νέο σύστημα πέδησης, που χρησιμοποιεί σε κάθε δαγκάνα δύο πλατιά τακάκια με μεγάλη επιφάνεια επαφής, προσφέροντας, έτσι, υψηλή δύναμη πέδησης αλλά κι εύκολη αποβολή της θερμότητας. Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε και το μακρύ κατάλογο των γνωστών ηλεκτρονικών βοηθημάτων ενεργητικής ασφάλειας της Mercedes, όπως τα PRE-SAFE, BAS Plus και, φυσικά, το ESP (που, όμως ακόμα και υπό πίεση σπάνια δηλώνουν την παρουσία τους) και μπορείτε εύκολα να φανταστείτε το αίσθημα απόλυτης ασφάλειας που απολαμβάνει κανείς πίσω από το τιμόνι των S και CL 63 AMG κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.
Δύο σε ένα
Οι Mercedes S και CL 63 AMG αποτελούν την έμπρακτη διάψευση όσων υποστηρίζουν πως η υπέρμετρη πολυτέλεια δεν μπορεί να συμβαδίζει με το δυναμισμό και την εκρηκτικότητα της σπορ φιλοσοφίας. Εξάλλου, αυτός ο διττός χαρακτήρας και ακόμα περισσότερο η επίτευξη απόλυτης ισορροπίας ανάμεσα σε αντικρουόμενες απαιτήσεις είναι το στοιχείο που διαφοροποιεί και κάνει τις δύο κατασκευές να ξεχωρίζουν από την υπόλοιπη αυτοκινητική ελίτ. Πολλοί, λοιπόν, θα τις ονειρευτούν απλώς επειδή πρόκειται για τις δύο κορυφαίες Mercedes, οι πιο ψαγμένοι θα τις εκτιμήσουν για τη φιλοσοφία και τα ουσιαστικά πλεονεκτήματα που προσφέρουν, ενώ πρακτικά λίγη σημασία έχει ο ακριβής τριψήφιος αριθμός των χιλιάδων ευρώ της τιμής τους - που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα. ¶λλωστε, το σίγουρο είναι ότι τελικά μόνο λίγοι θα τις αποκτήσουν, όπως γίνεται με καθετί σπάνιο και ξεχωριστό._ Γ. Χ.
Χειροποίητος -όπως και όλοι οι κινητήρες της AMG-, ο ατμοσφαιρικός V8 που ζει κάτω από το καπό των S και CL 63 AMG είναι ο πρώτος εξ ολοκλήρου εξελιγμένος από το γερμανικό οίκο και, χάρη στην εκμετάλλευση της αγωνιστικής τεχνογνωσίας, εντυπωσιάζει σε απόδοση αλλά και σε χαρακτηριστικά λειτουργίας.
Η εικόνα και η αίσθηση στο εσωτερικό ανταποκρίνονται απόλυτα στις απαιτήσεις που δημιουργεί το όνομα μιας κορυφαίας Mercedes με εξαιρετική ποιότητα υλικών και διακόσμου αλλά και πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης.
Προσοχή στη λεπτομέρεια - ακόμα και στο ρολόι που φιλοξενεί η κεντρική κονσόλα, το οποίο φέρει την υπογραφή της ελβετικής IWC.
Τα πανίσχυρα φρένα, με τους δίσκους 390/365 χλστ. εμπρός/πίσω και τις νέας τεχνολογίας δαγκάνες της AMG, συνεργάζονται με τα συστήματα BAS Plus και PRE-SAFE, για βελτιστοποίηση του φρεναρίσματος, ακόμα και σε αιφνίδιες καταστάσεις.
AMG: από το χθες στο σήμερα
Όταν, το 1967, οι Xανς Bέρνερ ¶ουφρεχτ και Έρχαρντ Mέλτσερ ίδρυσαν την AMG (Aufrecht Melcher Grossaspach), ίσως να μην είχαν προβλέψει τη λαμπρή πορεία της εταιρείας που σήμερα πλησιάζει τη συμπλήρωση σαράντα ετών συνεχούς παρουσίας. Η αρχική δραστηριοποίηση και οι επιτυχίες στο χώρο των αγώνων με μοντέλα της Mercedes έκανε το όνομα της AMG ευρύτερα γνωστό τη δεκαετία του ’70, ανοίγοντας το δρόμο και για την εμπλοκή στο χώρο της βελτίωσης. Αν και το αντικείμενο της AMG περιστρεφόταν πάντα γύρω από μοντέλα της Mercedes, η πρώτη επίσημη συνεργασία του τότε ανεξάρτητου ακόμα οίκου με τη γερμανική εταιρεία ξεκίνησε το 1988, με τη συμφωνία για την προετοιμασία της αγωνιστικής ομάδας της Daimler-Benz για το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM). Το 1992 η συνεργασία αυτή οδήγησε στην κατάκτηση του τίτλου στο DTM, ενώ την επόμενη χρονιά παρουσιάστηκε και η πρώτη AMG-Mercedes παραγωγής, μια C36, επεκτείνοντας το πεδίο δραστηριοποίησης πέρα από τη δημιουργία μεμονωμένων προτάσεων για μηχανολογική ή αεροδυναμική αναβάθμιση ορισμένων μοντέλων της Mercedes, όπως συνέβαινε μέχρι τότε. Η μεγάλη αλλαγή στην πορεία της AMG σημειώθηκε όμως το 1999, όταν ο οίκος συγχωνεύτηκε με τον όμιλο της DaimlerChrysler και, πλέον, με την επωνυμία AMG-Mercedes, ιδρύθηκε το ειδικό τμήμα αγωνιστικών δραστηριοτήτων και υψηλών επιδόσεων της Mercedes. Σήμερα, εκτός από την αγωνιστική της παρουσία, η AMG έχει να επιδείξει και σημαντική εμπορική δραστηριότητα, στο πλαίσιο της οποίας οι πωλήσεις μοντέλων AMG-Mercedes την περασμένη χρονιά ξεπέρασαν τις 20.000 μονάδες. ¶λλωστε, πλέον, εκτός από τις after market προτάσεις αναβάθμισης, η AMG εξελίσσει για όλα τα μοντέλα της Mercedes ολοκληρωμένες σπορ εκδόσεις, οι οποίες συμπεριλαμβάνονται στους επίσημους καταλόγους της γερμανικής εταιρείας. Αυτό, πάντως, που έχει μείνει αναλλοίωτο στο πέρασμα των χρόνων είναι η ποιότητα και η τεχνολογική αρτιότητα που συνοδεύει το όνομα και τις προτάσεις της AMG.
AMG Performance Studio
Πολλοί υποστηρίζουν πως η φιλοσοφία της βελτίωσης βασίζεται στη θέληση για εξατομίκευση του αυτοκινήτου μας. Για την εξυπηρέτηση αυτού του σκοπού, η AMG δημιούργησε ένα νέο τμήμα, με την ονομασία «Performance Studio», στο οποίο ο αγοραστής μπορεί να διαμορφώσει τη δική του AMG-Mercedes σύμφωνα με τις επιθυμίες του, επιλέγοντας ακριβώς αυτό που τον αντιπροσωπεύει, μέσα από μια μεγάλη λίστα μηχανικών και αισθητικών προτάσεων αναβάθμισης. Από το ίδιο τμήμα παράγονται και ορισμένες συλλεκτικές εκδόσεις, όπως η CLK DTM AMG Cabriolet, ή μοντέλα με ειδικό εξοπλισμό, όπως η SLK 55 AMG Black Series.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
S 63 AMG CL 63 AMG
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 6.208 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 525 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 64,2 χλγμ./5.200 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ 4 συνδέσμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 5.142x1.871x1.473 χλστ. 5.065x1.871x1.418
METAΞONIO 3.165χλστ. 2.955
BAPOΣ 2.115 κιλά 2.085
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 4,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ