Chevrolet Epica 2.0 LS
Αναμενόμενο...Η ολομέτωπη επίθεση της Chevrolet συνεχίζεται με ακόμη έναν εκφραστή, που ανήκει, όμως, στην κατηγορία των μεγάλων σεντάν, όπου οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν αστειεύονται.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ τον περασμένο Μάρτιο στη Γενεύη, από το καλοκαίρι ξεκίνησε η διάθεσή του στην Ευρώπη και πριν από λίγο καιρό ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα και στη χώρα μας. Πρόκειται για το Epica, ένα μεγάλο σεντάν που αυτόματα τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας των αυτοκινήτων της Chevrolet στην Ευρώπη.
Σχεδιαστικά θα το χαρακτηρίζαμε ως αντισυμβατικό για τα ευρωπαϊκά ειωθότα, αφού έχει αρκετά εκτεταμένους προβόλους και σφηνοειδή γραμμή με χαμηλό εμπρός τμήμα, το οποίο ανέρχεται όσο πηγαίνουμε προς τα πίσω, μια λογική που θυμίζει αμερικανικό σεντάν. Παρά ταύτα, είναι εντυπωσιακό, κάτι στο οποίο συμβάλλουν και τα εμπρός φωτιστικά σώματα, που θα λέγαμε ότι αγκαλιάζουν το αμάξωμα.
Η ίδια λογική ακολουθείται και στο εσωτερικό, με το τιμόνι να ρυθμίζεται μόνο πάνω κάτω, και μάλιστα κλιμακωτά, ενώ η ευμεγέθης πυξίδα που υπάρχει στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων της κεντρικής κονσόλας μαρτυρά ότι οι τεχνικοί της Chevrolet, στην προσπάθειά τους να κρατήσουν το κόστος όσο το δυνατόν χαμηλότερα, χρησιμοποίησαν αρκετά εξαρτήματα που βρήκαν έτοιμα στα ράφια της GM (μια άλλη λογική λέει πως το αυτοκίνητο προορίζεται για καριέρα και στην αγορά της Β. Αμερικής, ίσως με άλλο όνομα και υπό άλλο «brand name»). Συνολικά ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας κρίνεται ως ικανοποιητικός, απουσιάζει όμως το ESP και το TCS, που τείνουν να είναι στάνταρντ στην κατηγορία, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, αλλά δε φτάνει έως την πολυτέλεια που μας έχουν συνηθίσει οι περισσότερες υλοποιήσεις της κλάσης. Επίσης, οι σχεδιαστές της εταιρείας δε θα λέγαμε πως εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο τις διόλου ευκαταφρόνητες διαστάσεις του αυτοκινήτου (ξεπερνά τα 4,8 μ. σε μήκος), με αποτέλεσμα οι χώροι για τους επιβάτες να μην είναι αντίστοιχοι του ευμεγέθους περιτυλίγματος.
Κι όμως, χώρεσε!
Στα μηχανικά μέρη δε θα συναντήσουμε νεωτερισμούς, όσον αφορά τις αναρτήσεις, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης. Ο κινητήρας, όμως, χρήζει αναφοράς. Πρόκειται για ένα 2λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά, ο οποίος πιθανόν να είναι ο μικρότερος στον κόσμο στο είδος του, αφού χώρεσε κάτω από το καπό σε εγκάρσια τοποθέτηση! Το σύνολο είναι εύηχο, πολύ ελαστικό και με απουσία κραδασμών, δυστυχώς όμως αρκετά... πνιγμένο σε ιπποδύναμη, αφού έχει ρυθμιστεί να αποδίδει μόλις 142 ίππους. Συνδυάζεται δε με ένα 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, τουλάχιστον στη χειροκίνητη έκδοση της δοκιμής μας, δεν είναι καθόλου αντάξιό του, κυρίως λόγω του σκληρού και ασαφούς επιλογέα του.
Γενικά, λοιπόν, οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι μέτριες, ειδικά στις επιταχύνσεις από στάση, ενώ τα πράγματα είναι καλύτερα στις ρεπρίζ. Πάντως, εκτός από τον ήχο, το 24βάλβιδο σύνολο ξεχωρίζει και για τη χαμηλή του κατανάλωση, αφού στο ταξίδι μπορεί να κρατηθεί άνετα κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ ως μέση τιμή έκαψε στα χέρια μας 11,3 λίτρα/100 χλμ.
Σε ό,τι αφορά τα οδικά χαρακτηριστικά του Epica, θα το χαρακτηρίζαμε ισορροπημένο. Η πρόσφυση των κινητήριων τροχών και η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης ικανοποιούν, όμως η ανάρτηση είναι μαλακή, με στόχο κυρίως την άνεση, οπότε οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι σημαντικές. Συνολικά, το μεγάλο Chevrolet ξεδιπλώνει το χαρακτήρα του στο ταξίδι στον ανοικτό δρόμο, όπου είναι ευθύβολο, άνετο και σχετικά αθόρυβο. Ειδικά για το τελευταίο χαρακτηριστικό θα λέγαμε πως κάποιες φορές το Epica αδικείται από τα ελαστικά του (Goodyear NCT5), τα οποία στο τραχύ οδόστρωμα κάνουν υπερβολικό έως και κάποιες φορές ενοχλητικό θόρυβο, πιθανότατα εξαιτίας της σχεδίασης του πέλματός τους.
Συμπερασματικά, λοιπόν, θα λέγαμε ότι το Epica είναι ένα εντυπωσιακό και καλοκατασκευασμένο μεγάλο σεντάν, το οποίο, προς το παρόν, δε θα φοβίσει τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό της κατηγορίας. Δεν παύει, όμως, να είναι σύγχρονο σε εμφάνιση και να προσφέρεται σε πολύ καλή τιμή, αναζητώντας υποψήφιους πελάτες από την κατηγορία αυτών που θέλουν ένα όσο το δυνατόν μεγαλύτερο αυτοκίνητο σε όσο το δυνατόν χαμηλότερη τιμή. Αυτή η πρακτική αποτελεί κοινή λογική στη Β. Αμερική και μένει να δούμε αν και οι Ευρωπαίοι θα την ακολουθήσουν._ 4Τ
ΥΠΕΡ-ΚΑΤΑ
ΥΠΕΡ/ΤΙΜΗ
/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
CHEVROLET EPICA 2.0 LS
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
23.600 ευρώ
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ
23.600 ευρώ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΚYBIΣMOΣ (κ.εκ.) 1.993
ΚYΛINΔPOI 6 σε σειρά
ΜEΓ. ΙΣXYΣ (ίπποι/σ.α.λ.) 142/6.300
ΜEΓ. ΡOΠH (χλγμ./σ.α.λ.) 19,1/3.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚINHΣH Εμπρός
ΚIBΩTIO Μηχανικό 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (χλμ./ώρα) 200
0-100 XΛM./ΩPA (δλ.) 11,2
ΡEΠPIZ 50-80 με 3η (δλ.) 6,5
ΡEΠPIZ 80-110 με 4η (δλ.) 10,0
ΡEΠPIZ 120-140 με 5η (δλ.) 12,6
ΦPENAPIΣMA 120-0 χλμ./ώρα (μ.) 59,4
ΜEΣH ΚATANAΛΩΣH (λίτρα/100 χλμ.) 11,3
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ (χλστ.) 4.804x1.807x1.449
ΜETAΞONIO (χλστ.) 2.700
ΒAPOΣ (κιλά) 1.345
* TIMEΣ 4T