Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: REPORTER IMAGES, AUTOMEDIA
ΠAPOYΣIAΣH
BMW SAUBER
Νέος άνεμος...
... πνέει στην πρώην ομάδα του Πέτερ Ζάουμπερ, νυν BMW Sauber, μετά την εξαγορά της πλειονότητας των μετοχών της από την BMW.
ΣTO σχεδιασμένο από τον Καλατράβα Μουσείο Επιστημών και Τέχνης της Βαλένθια, το οποίο έκανε, μάλιστα, τα εγκαίνιά του με αυτήν την εκδήλωση, η BMW προσπάθησε να τονίσει την αναβάθμιση που θα γνωρίσει η Sauber από τη συμβολή της. Φυσικά, αυτή δεν είναι μικρή: 120 επιπλέον άτομα αναμένεται να προσληφθούν στο Χίνβιλ της Ελβετίας, ανεβάζοντας σε 400 ανθρώπους το δυναμικό της ομάδας. Προσθέστε και τους 300 που εργάζονται ήδη στο τμήμα κινητήρων του Μονάχου, το οποίο θα επεκταθεί περαιτέρω για να στεγάσει τις αυξημένες ανάγκες, καθώς και τη δημιουργία ξεχωριστού τμήματος για τις δοκιμές εξέλιξης της BMW Sauber. Tελικός στόχος είναι η αεροδυναμική σήραγγα (μια από τις πιο προηγμένες της F1, κλίμακας 60%) να χρησιμοποιείται σε 24ωρη (!) βάση και όχι σε 8ωρη, όπως στο παρελθόν, ή σε 16ωρη, όπως σήμερα...
Όλες αυτές οι αναβαθμίσεις, ωστόσο, απαιτούν χρόνο. Ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της BMW, Μάριο Τάισεν, το γνωρίζει πολύ καλά αυτό και δεν παρασύρεται σε δηλώσεις εντυπωσιασμού. Το 2006 θα είναι μια χρονιά προσαρμογής και εξέλιξης για την γερμανο-ελβετική ομάδα. Πρωταρχικός στόχος είναι η βελτίωση της 8ης θέσης στο Πρωτάθλημα Kατασκευαστών, ενώ οι τερματισμοί στο βάθρο φαντάζουν μακρινό όνειρο. Ουσιαστικά, εφέτος η BMW θα προσπαθήσει να χτίσει το υπόβαθρο για μελλοντικές επιτυχίες, οι οποίες, ωστόσο, δε θα «χρεώνονται» αποκλειστικά στο όνομά της, αφού το όνομα του Πέτερ Ζάουμπερ θα παραμείνει στην επίσημη ονομασία της ομάδας! Πότε θα έρθουν, λοιπόν, οι πρώτες νίκες; Το ΔΣ του Μονάχου είχε την ίδια απορία...
¶λλο ένα μέλημα της BMW ήταν και η επίδειξη ενός πιο νεανικού χαρακτήρα που θέλει να εμφυσήσει στην ομάδα, όπως άφησε να εννοηθεί η μίνι επίδειξη μόδας της νέας γραμμής ρούχων, τη νύχτα πριν από την παρουσίαση, αλλά και το πάρτι που διοργανώθηκε μετά τα αποκαλυπτήρια της F1.06, τα οποία έγιναν νωρίς νωρίς, στις 09:00 π.μ. της 17ης Iανουαρίου. Η F1.06 παρουσιάζει τα πρώτα σημάδια της εξέλιξης της ομάδας. Aντίθετα με τα άλλα νέα μονοθέσια που έχουμε δει μέχρι στιγμής, εμφανίζει σημαντικές διαφορές από την περσινή C24. Ολόκληρο το εμπρός μέρος είναι διαφορετικό: χαμηλότερο ρύγχος, κάτω ψαλίδια ανάρτησης που καταλήγουν κατευθείαν στο σασί και καινούργια πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα ανάμεσα και πίσω από τους εμπρός τροχούς είναι τα χαρακτηριστικά της. Eμφανής είναι και η εξοικονόμηση χώρου στο πίσω μέρος, χάρη στα μικρότερα ψυγεία, με μεγαλύτερα αεροδυναμικά βοηθήματα επικολλημένα σε αυτά. Παρ’ όλα αυτά και παρά τον κατά 10 εκ. κοντύτερο κινητήρα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 10 χλστ., καθώς τα αποτελέσματα των μελετών στην αεροδυναμική σήραγγα έδειξαν ότι αυτή είναι η καλύτερη λύση μεταξύ αεροδυναμικής απόδοσης και στρεπτικής ακαμψίας. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι το φετινό κιβώτιο κατασκευάστηκε στο Χίνβιλ, ενώ τα μελλοντικά θα κατασκευάζονται στο Μόναχο.
Ύστερα από τις απαραίτητες φωτογραφίες, σειρά είχαν οι συνεντεύξεις. Παρόντες ήταν, φυσικά, ο Μάριο Τάισεν, ο Βίλι Ραμπφ, τεχνικός διευθυντής, και ο Πέτερ Ζάουμπερ, ο οποίος έχει πλέον ρόλο συμβούλου στην ομάδα. Ο Τάισεν είχε αναγάγει σε επιστήμη -αλά Ρον Ντένις- τις απαντήσεις σε ερωτήσεις που ήθελε να αποφύγει (π.χ., για την απόδοση του κινητήρα της BMW), με την απαγγελία πεντάλεπτων λόγων που, ουσιαστικά, δεν αποκαλύπτουν τίποτα! Ο Ραμπφ ήταν λακωνικός έως... αμίλητος, ενώ ο Ζάουμπερ είχε ήδη... διακοσμητικό χαρακτήρα. Δε θα χριστεί νέος διευθυντής ομάδας, όπως αποκαλύφθηκε, απλώς ο Τάισεν θα διατηρήσει τον τίτλο που προαναφέραμε.
Η συμμετοχή της BMW στην ομάδα έφερε και νέους χορηγούς. O κολοσσός της πληροφορικής Intel και η γερμανική εταιρεία τηλεπικοινωνιών «O2» κοσμούν το αμάξωμα της F1.06, παράλληλα με τους περσινούς χορηγούς της Sauber.
Οι οδηγοί, Νικ Χάιντφελντ και Ζακ Βιλνέβ, αλλά και ο νεοαποκτηθείς Πολωνός δοκιμαστής Ρόμπερτ Κουμπίτσα, ήταν το ίδιο «αποκαλυπτικοί» με τους προλαλήσαντες. Ο Τάισεν επέμενε ότι οι δύο οδηγοί θα χαίρουν ίσης μεταχείρισης, αλλά μάλλον ο Χάιντφελντ θα αποτελεί το επίκεντρο της προσοχής των μηχανικών. Μπορεί ο Βιλνέβ να προσέλκυε περισσότερο το ενδιαφέρον των δημοσιογράφων, ωστόσο δεν αποτελεί μυστικό ότι η ομάδα αναγκάστηκε να τιμήσει το διετές συμβόλαιο που είχε υπογράψει ο Καναδός με τη Sauber στο τέλος του 2004, για να μην υποχρεωθεί να τον αποζημιώσει με πενταπλάσιο ποσό από αυτό των απολαβών του! Υπάρχει περίπτωση, αν οι -περιορισμένοι, είναι αλήθεια- στόχοι δεν επιτευχθούν, να αποτελέσει ο Ζακ τον αποδιοπομπαίο τράγο της υπόθεσης;
ΠAPOYΣIAΣH
TOYOTA F1
«Kaizen!»
«Συνεχής εξέλιξη!» Αυτό ήταν το μότο της Toyota στην παρουσίαση της ήδη... παλιάς (!) TF106 στη Βαλενσιέν της Γαλλίας.
Η EΠIΛOΓH τοποθεσίας για την παρουσίαση της TF106 (στο εργοστάσιο κατασκευής του Yaris) προωθήθηκε από την ίδια την Toyota, ώστε να δοθεί έμφαση στους δεσμούς της ομάδας F1 με το τμήμα παραγωγής της εταιρείας. Σε ένα λιτό και απέριττο χώρο, χωρίς πομπώδεις τυμπανοκρουσίες, στεγάστηκε κάτι που στα μάτια μας φάνηκε περισσότερο ως εκδήλωση τόνωσης του ηθικού των σκληρά εργαζόμενων υπαλλήλων του εργοστασίου.
Mε ανάλογη μουσική υπόκρουση έγιναν και τα αποκαλυπτήρια ενός μονοθεσίου το οποίο βλέπαμε ήδη στις πίστες εδώ και ενάμιση μήνα! Σύμφωνα με το πρόγραμμα, ως καλύτερη λύση θεωρήθηκε η όσο το δυνατόν ταχύτερη παρουσίαση της μηχανικής του βάσης (28/11/2005). Όσο για την αεροδυναμική του «ένδυση», θα παρουσιαστεί στα μέσα Φεβρουαρίου. Επιπλέον, αναμένεται να δούμε μια αναβαθμισμένη έκδοση του μονοθεσίου στον έβδομο αγώνα της σεζόν, τέλη Μαΐου, στο Mονακό.
Κατά συνέπεια, ήταν προφανές ότι η Toyota ουσιαστικά δεν είχε τίποτα το καινούργιο να παρουσιάσει στα μέλη του Τύπου που είχαν συγκεντρωθεί στη Βαλενσιέν, πέραν των τεχνικών λεπτομερειών της TF106. Η «τυπική» παρουσίαση -όπως τη χαρακτήρισε ο ίδιος ο Mάικ Γκασκόιν- εξυπηρετούσε απλώς σκοπούς δημοσίων σχέσεων, καθώς και την ανακοίνωση των υψηλών στόχων που έχει θέσει η ομάδα για τη σεζόν του 2006. Η πολυπόθητη «πρώτη νίκη» επιβάλλεται πλέον να επιτευχθεί, καθώς αυτή είναι η μόνη φυσική συνέχεια των επιδόσεων που σημειώθηκαν πέρυσι. Aπαιτούμενη και η συνεχής παρουσία στο βάθρο, καθώς ο προϋπολογισμός της ομάδας -ο υψηλότερος του grid- δεν επιτρέπει τίποτα λιγότερο από την 3η θέση στο Πρωτάθλημα Kατασκευαστών...
Ο τεχνικός διευθυντής του τμήματος κινητήρων της ομάδας (και ο πιο πρόθυμος ανάμεσα στα στελέχη της ομάδας να απαντήσει σε ερωτήσεις μας), Λούκα Μαρμορίνι, αποκάλυψε ότι ο καινούργιος κινητήρας της Toyota έχει ήδη αγγίξει (μέσα Ιανουαρίου) περίπου τους 740 ίππους/19.000 σ.α.λ. Kαι μιλάμε για V8 2.400 κ.εκ...
Οι οδηγοί της ομάδας, χαμένοι μέσα στο πλήθος των δημοσιογράφων που τους πολιορκούσαν, αρκέστηκαν στις συνηθισμένες δηλώσεις που γίνονται σε ανάλογες περιστάσεις. Μάλιστα, όταν η υπεύθυνη Τύπου του Pαλφ Σουμάχερ σήμανε τη λήξη των δηλώσεών του, ο Γερμανός εξαφανίστηκε στα παρασκήνια, ενώ ο Γιάρνο Tρούλι ήταν αρκετά πιο πρόθυμος να μιλήσει, χωρίς, ωστόσο, να πει κάτι καινούργιο...._ Φ. Λ.