4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Αλληλογραφία

τευχος 104
ANAΔHMOΣIEYΣH AΠO TO TEYXOΣ MAΪOY 1979
MESSAGE IN A BOTTLE

(104) MAΪOΣ 1979


O συντάκτης της παρακάτω επιστολής, κ. Aλέξανδρος Mπάτσιος, κερδίζει μια πένα Montblanc, προσφαρά της εταιρείας «Tζάννες AE».

― Kαι γιατί θα πρέπει να γράψω γράμμα;
Tόλμησα να ρωτήσω...
― Mα, τους διαβάζεις τριάντα χρόνια. Στο κάτω κάτω, γιορτές είναι - πες μια καλή κουβέντα, ευχήσου τους, έτσι απλά!
Tσίριξαν σχεδόν η κόρη κι ο γιος μου (13 και 11 χρονών...).
• Δεν ήμουν βέβαιος ότι θα έγραφα αυτό το γράμμα, αλλά, ύστερα από ένα λεπτό ησυχίας μετά τον παραπάνω διάλογο, ήρθε η... κεραμίδα.
― Eδώ εσύ έχεις γεράσει μαζί τους (!). Mας λες ότι ήσουν 60 κιλά και 15 χρόνων όταν ξεκίνησες το «ταξίδι σου» και τώρα έχεις τα κιλά του Kαββαθά!
• Eίναι πράγματι παράξενο να βλέπεις εκείνα τα «παραθυράκια» 10, 20, 30 χρόνων πριν και να σου ξυπνούν θύμησες εκείνα τα τεύχη και τα εξώφυλλα, να σου ’ρχονται στο μυαλό στιγμές οικογενειακές, μαθητικές, φοιτητικές, αναμνήσεις που είχαν κλειδωθεί μ’ εκείνα τα τεύχη μαζί μ’ εκείνες τις φωτογραφίες...
• H γυναίκα μου -ακόμη χωρίς παιδιά τότε- μ’ έβλεπε να σας διαβάζω και όλο χαρά με «κάρφωνε»: «¶ντε, καλά όνειρα!», «Mε γεια η Porsche» και άλλα τέτοια... Δεν πίστευε ποτέ -όπως μου εξομολογήθηκε!- πως η κόρη της θα αποκτούσε οικολογική συνείδηση διαβάζοντας άρθρα του N. Mάργαρη και δε θα πετούσε ποτέ χαρτιά ή σκουπίδια στο δρόμο επηρεασμένη από τα «Eν Λευκώ», διαμορφώνοντας χαρακτήρα ανθρώπου και όχι διπόδου μέσα από τις παροτρύνσεις του κ. Kαββαθά. Προχθές -κι αυτό κυρίως ήθελα να σας γράψω- κοιτούσα ένα περιοδικό με «βελτιωμένα». Δίπλα από ένα λαχανί τετράτροχο τέρας με 450 άλογα, νίτρο και ζάντες από τρακτέρ (!), πόζαρε ο ευτυχής ιδιοκτήτης μαζί με ξανθό κλώνο - όλο χαρά. H λεζάντα; «Oδηγός-πρότυπο: ηλικία 35, επάγγελμα: APΣENIKOΣ!!!» (Nέο επάγγελμα;)
Πριν η αηδία για τη «φιλοσοφία» του εντύπου καταλαγιάσει, ακούω τον πιτσιρικά: «Tι είναι αυτά που μας φέρνεις, ρε πατέρα; Σταματήσαμε τους 4Tροχούς;»
Kύριοι,
Δεν ξέρω αν θα με επηρεάσετε στην επόμενη εκλογή αυτοκινήτου μου.
Δεν ξέρω αν μ’ έχουν διαφωτίσει τα τεχνικά σας άρθρα.
Δεν ξέρω αν μ’ έχουν αλλάξει οι συμβουλές οδήγησης.
Όμως ξέρω πολύ καλά πως στον αγώνα που κάνω να μεγαλώσω με αρχές τα παιδιά μου, να εξηγήσω για το ήθος, το νόημα του να ζεις με αξιοπρέπεια και όλα αυτά που τα «λαμόγια» ακούν να λες και σε θεωρούν γραφικό (ή ηλίθιο), στον αγώνα αυτόν λοιπόν, είστε μαζί μου, ένα στήριγμα κάθε μήνα μέσα στο σπίτι μου, η φωνή ότι υπάρχει η «παράλληλη Eλλάδα» της εργασίας, της τιμιότητας και του έντιμου αγώνα.
ΓI’ AYTON το λόγο, σας ευχαριστώ. Kαι φωνάζω με όση δύναμη βγάζει αυτό το γράμμα, γι’ αυτό και ο άσχημος γραφικός χαρακτήρας - λόγω συγκίνησης!
ΣYNEXIΣTE να είστε το στήριγμά μου. Όπως κάνατε χρόνια για μένα, στα προσωπικά «πιστεύω» και στη θεώρηση για τη ζωή και τις αξίες της που τόσο εύστοχα EΣEIΣ θέτετε σε κάθε τεύχος, σε κάθε άρθρο.
Nα ’στε καλά να συνεχίσετε, γιατί και οι γενιές που έρχονται σας έχουν ανάγκη. Yπάρχει η «παράλληλη Eλλάδα» και να ’στε σίγουροι πως επηρεάζετε τα νέα παιδιά, όπως -ευτυχώς- κάνατε και μ’ εμάς, τους παλαιότερους...
Xίλια ευχαριστώ για το ταξίδι ως τώρα.
Kαλή χρονιά!

Aλέξανδρος Mπάτσιος
Θεσσαλονίκη


Mεγαλώσαμε
Ήμουν δεν ήμουν δεκατεσσάρων το αυγουστιάτικο απόγευμα του 1987, όταν ο Θέμης, ο μεγαλύτερος αδελφός του κολλητού μου, έβγαλε μέσα από το ξύλινο κομό ένα «λεπτοκαμωμένο» (για τα σημερινά δεδομένα) περιοδικό, λέγοντάς μου με μάτια λαμπερά: «Κοίτα, έχει ό,τι ψάχνουμε!» Σε μια εποχή που το Διαδύκτιο δε «χώραγε» μέσα στο Spectrum και η πληροφορία αποτυπωνόταν μόνο σε χαρτί, οι σελίδες των 4Tροχών ήταν κάτι παραπάνω από ένα περιοδικό. Ήταν ένα παράθυρο στον κόσμο! Ήταν το δικαίωμα στην πληροφορία που τόσο δύσκολα αποκτούνταν. Τα χρόνια που πέρασαν οι 4ΤΡΟΧΟΙ μάς έφεραν κοντά σε μεγάλες «κυρίες» της ασφάλτου και του χώματος. Μας σύστησαν με τα μοντέλα που παρουσιάζονταν στη Φρανκφούρτη, στο Ντιτρόιτ και στη Γενεύη και που δε θα είχαμε καμία τύχη να δούμε ποτέ από κοντά στην Ελλάδα. Σε κάθε ανάβαση και ειδική ένας «δικός μας» άνθρωπος θα ήταν εκεί να δει, να φωτογραφίσει και αργότερα να αφηγηθεί. Και το βράδυ πέφταμε για ύπνο και στα όνειρά μας γινόμασταν ο ¶ρι, ο ¶ιρτον, ο Στράτης.
Κι ύστερα όλοι μεγαλώσαμε. Και η σχέση μας άλλαξε. Όπως και πριν από είκοσι χρόνια, όμως, έτσι και σήμερα, η εμπιστοσύνη μεταξύ μας παραμένει ανεξίτηλη, αφού δεν προδόθηκε ποτέ.
Γιάννης Παππάς
[email protected]

Παρεξηγήσεις
26-12-2005
Θα ήθελα να σας εξιστορήσω τα βάσανα που έχω τραβήξει μέσα στο τελευταίο δίμηνο του 2005, χάρη στις κακές υπηρεσίες του δικτύου dealer της Fiat Auto Hellas.
Το αυτοκίνητό μου είναι ένα Fiat Punto HLX 80 16V. Τον Ιούνιο του 2005 ο θερμοστάτης χάλασε, ο κινητήρας ανέβασε θερμοκρασία και κάηκε η φλάντζα. Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε με την Express Service στις εγκαταστάσεις του ΜΟΣΧΟΥ στη Μεταμόρφωση. Την άλλη μέρα, παρέλαβα το αυτοκίνητο, πληρώνοντας για υλικά και εργασία περίπου 400 ευρώ. Tον Αύγουστο του 2005 το ξαναπήγα στο συνεργείο του ΜΟΣΧΟΥ για ένα εκ νέου service, ώστε να βεβαιωθώ ότι όλα είναι εντάξει. Ζήτησα, μάλιστα, να γίνει επανέλεγχος της φλάντζας, μου είπαν ότι όλα είναι εντάξει και μου χρέωσαν άλλα 400 ευρώ περίπου. Το Νοέμβριο του 2005, ενώ βρισκόμουν στο χώρο εργασίας μου, συνέβη ένα ατύχημα στο παρκαρισμένο όχημά μου, το οποίο έπαθε ζημιά σε όλη την αριστερή πλευρά. Το ατύχημα προκλήθηκε από φορτηγό (νταλίκα) που προσπαθούσε να μανουβράρει στην πύλη της εταιρείας. Μετέφερα το αυτοκίνητό μου άμεσα στις εγκαταστάσεις της ΛΑΜΔΑ στην Κηφισιά, που ήταν εκεί κοντά. Αφού έγινε δήλωση από τον οδηγό της νταλίκας και ήρθε ο πραγματογνώμονας, ξεκίνησαν οι εργασίες φανοποιείου. Εκεί διαπιστώθηκε ότι πόρτα οδηγού δεν υπήρχε πουθενά σε όλη την Ελλάδα. Έτσι, παραγγέλθηκε από την Ιταλία, με χρόνο παράδοσης 10 με 15 ημέρες!
Έμεινα 3 εβδομάδες χωρίς αυτοκίνητο. ¶νοιξα «υπόθεση» στη Fiat Auto Hellas, όπου πληροφορήθηκα ότι η Fiat δε φορτώνει σε DHL από την Ιταλία, αλλά μόνο οδικώς. Αρχές Δεκεμβρίου 2005 και, αφού πλήρωσα περίπου 2.500 ευρώ, παρέλαβα το αυτοκίνητο, μέσα στα γυαλιά του ατυχήματος και τη βρόμα.
Στα μέσα του μήνα κι ενώ έβγαινα από την Αττική Οδό για την Λ. Κηφισίας, απέναντι από τον ΟΤΕ, κατέβασα σε 2η και, προσπαθώντας να βάλω 3η, ο κινητήρας δεν ανέβαζε στροφές. Το όχημά μου ρετάριζε έντονα και το έβγαλα στην άκρη. Η Express Service, που ήρθε, με μετέφερε στις εγκαταστάσεις της Dynamotors, που είναι εκεί πίσω.
Ύστερα από 2-3 μέρες και ενώ οι τεχνικοί προσπαθούσαν να ανακαλύψουν τι έχει το αυτοκίνητο (άλλαζαν εγκέφαλο, πολλαπλασιαστή, μπουζί, καλώδια) χωρίς αποτέλεσμα, αποφάσισαν να κάνουν μέτρηση στη συμπίεση των κυλίνδρων. Εκεί διαπιστώθηκε ότι οι 2 στους 4 κυλίνδρους ήταν στα 50:200. Έτσι, άνοιξε το καπάκι του κινητήρα και ανακαλύφθηκε ότι η φλάντζα που είχα αλλάξει στο ΜΟΣΧΟΥ τον Ιούνιο ήταν σπασμένη, με αποτέλεσμα την καταστροφή του κινητήρα!
Οι άνθρωποι της Dynamotors μού έδωσαν δύο options εναλλακτικά:
Επισκευή του κινητήρα με συνολικό κόστος 2.100 ευρώ ή αντικατάσταση του κινητήρα με νέο ανακατασκευασμένο και εγγυημένο από τη Fiat με κόστος 2.650 ευρώ. Προτίμησα τη δεύτερη λύση. Μπήκα, όμως, σε φάση νέας ταλαιπωρίας με το χρόνο παράδοσης του κινητήρα από την Ιταλία! Κλασικά, 10 με 15 εργάσιμες...
ΠΩΣ ΔΙΑΟΛΟ ΘΑ ΚΑΝΩ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΟΥ ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ; ΖΗΤΗΣΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Ο ΧΡΙΣΤΙΑΝΟΣ. ΑΝΤ’ ΑΥΤΟΥ, ΜΟΥ ΝΟΙΚΙΑΣΑΝ ΕΝΑ CORSA 1.2 ΠΡΟΣ 26 ΕΥΡΩ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ! (ΚΑΙ ΚΕΡΑΤΑΣ ΚΑΙ ΔΑΡΜΕΝΟΣ.)
ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕ 15 ΗΜΕΡΕΣ x 26 ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΜΑΤΖΟΥΝΙ!...


14-01-2006
Μετά από τη λύση παρεξηγήσεων με τη Fiat Auto Hellas και την σε μεγάλο βαθμό ικανοποίηση των αναγκών μου, θα παρακαλούσα να μη δημοσιευτεί από το περιοδικό σας το από 23/12/2004 e-mail μου με τίτλο «Το πιο σκληρό δίμηνο της ζωής μου».
Αντίθετα, θα σας παρακαλούσα να δημοσιεύσετε το παρακάτω ευχαριστήριο προς τη Fiat Dynamotors:
«Ευχαριστώ πολύ τους ανθρώπους της Fiat Dynamotors στο Μαρούσι για την ευαισθησία που έδειξαν για τις ανάγκες μου ως πελάτη, για την πολύ καλή και υπεύθυνη δουλειά που έκαναν επάνω στο αυτοκίνητό μου (αλλαγή κινητήρα) και για την καλή έκπτωση που μου προσέφεραν».

Μιχάλης Μιχαήλ
Αθήνα


Παραπάνω αναγράφονται οι ημερομηνίες κατά τις οποίες λάβαμε τις δύο επιστολές που δημοσιεύουμε. Iδού τι μπορεί να πάθρει ένα περιοδικό από αναγνώστες που αλλάζουν γνώμη._4T


4T FORUM
Παρακάτω δημοσιεύουμε ένα απόσπασμα από το Forum του περιοδικού στην ιστοσελίδα www.4troxoi.gr/forum, από την ενότητα «Περί Aυτοκίνησης», και συγκεκριμένα από το topic «Biodiesel. Ξέρει κάποιος κάτι;».

apostolis
Biodiesel.
Μικρή λέξη, μεγάλη κουβέντα...
Κάποιο μέλος του Forum ξέρει κάτι;

citastak
Yπάρχει ήδη μια μονάδα παραγωγής ενέργειας από βιοντίζελ, στη Θράκη.
Υπήρχε κουβέντα από μεγάλο επιχειρηματία της Αθήνας για να κάνει κάτι παρόμοιο κάπου στη Βιομηχανική Περιοχή, αλλά τελευταία φορά που μιλήσαμε, δεν έβλεπε να τα κατάφερνε, λόγω γραφειοκρατίας.
Πάντως, πέρυσι, που είχα κάνει μια έρευνα για λογαριασμό του (περιβαλλοντολόγος γαρ), είχα εντυπωσιαστεί, γιατί έμαθα ότι, με μια μικρή τροποποίηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βιοντίζελ και από τους σύγχρονους common rail πετρελαιοκινητήρες!
Στη Bραζιλία χρησιμοποιείται κατά κόρον.
(Περνάνε τα φορτηγά 3-4 φορές την εβδομάδα από τα εστιατόρια, μαζεύουν τα καμένα μαγειρικά λάδια και τα πηγαίνουν για επεξεργασία!)

Tiger
Στην Ελλάδα δεν υπάρχουν καμμένα λάδια στα εστιατόρια, όλα χρησιμοποιούνται μέχρι να... εξατμιστούν.

avel
Πάντως, απ’ ό,τι ξέρω, υπάρχει και homebrew σύστημα παραγωγής βιοντίζελ. Παίρνεις το λάδι από τη φριτέζα με τις πατάτες και το κάνεις καύσιμο για το αμάξι...

Tiger
Το θέμα δεν είναι τόσο αν κινείται το αυτοκίνητο με τα τηγανόλαδα. Aρκεί να φροντίσεις για την ανάφλεξη και θα κινηθεί, ακόμα κι αν είναι ένα συνηθισμένο ντιζελοκίνητο. Tο θέμα είναι τι γίνεται μακροχρόνια με τον κινητήρα, δεν υπάρχουν δεδομένα γι’ αυτό.

catalyst
Επίσης, άλλο είναι το βιοντίζελ και άλλο τα φυτικά έλαια.
Το βιοντίζελ, που αναφέρεται και ως FAME (= Fatty Acid Methyl Ester: μεθυλεστέρας λιπαρών οξέων), παρασκευάζεται από φυτικά έλαια με μια αντίδραση εστεροποίησης, η οποία έχει ως κύρια προϊόντα βιοντίζελ και γλυκερίνη.
Τα φυτικά έλαια (π.χ., βαμβακέλαιο) ως έχουν, χωρίς να εστεροποιηθούν, επίσης μπορούν να καούν σε κινητήρες ντίζελ μόνα τους ή σε μίγμα με ντίζελ, αλλά, επειδή η χημική τους σύσταση μπορεί να διαφέρει πάρα πολύ από λάδι σε λάδι, δεν μπορούν να τυποποιηθούν εύκολα. Γι’ αυτό έχει επικρατήσει η χρήση του βιοντίζελ, το οποίο έχει εύκολα τυποποιήσιμη σύσταση.
Από εκεί και πέρα, τα οφέλη από τη χρήση του βιοντίζελ είναι αντικείμενο πολύ μεγάλης συζήτησης. Αυτό που φαίνεται να είναι σίγουρο είναι ότι μειώνει την εξάρτηση από το ορυκτό πετρέλαιο. Tα υπόλοιπα που προβάλλονται ως οφέλη είναι μάλλον συζητήσιμα.

Tiger
Νομίζω ότι η φιλικότητά τους προς το περιβάλλον, σε σύγκριση πάντα με τα συμβατικά, δεν είναι συζητήσιμη.

catalyst
Σε ό,τι αφορά τους νομοθετημένους ρύπους (CO, HC, NOx, PM), το βιοντίζελ φαίνεται αλλού να υπερτερεί και αλλού να υστερεί σε σχέση με το ορυκτό ντίζελ.
Σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2, εξετασμένες στο σύνολο του κύκλου ζωής του καυσίμου, το βιοντίζελ έχει ένα σαφές πλεονέκτημα, επειδή ακριβώς τα φυτά από τα οποία παράγεται δεσμεύουν το CO2 της ατμόσφαιρας κατά την ανάπτυξή τους. Η μείωση των συνολικών εκπομπών CO2, πάντως, σε σχέση με το ορυκτό ντίζελ δεν είναι της τάξης του 80%, όπως υποστηριζόταν αρχικά, αλλά αρκετά μικρότερη.

tt
Αν θυμάμαι σωστά, σε πρόσφατο τεύχος των 4Τ αναφερόταν ποσοστό 50% για το βιοντίζελ (1η γενιά βιοκαυσίμων). Η χρήση βιοκαυσίμων 2ης γενιάς επιφέρει μεγαλύτερη μείωση, της τάξης του 65%.