Mazda 6 MPS
Ο «διάβολος» μπήκε σε αυτό το Mazda 6 και, αντί για το χαρακτηριστικό 666, άφησε πάνω του μόνο τα τρία διακριτικά γράμματα στο πίσω μέρος: MPS...
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
ΕΙΝΑΙ τρελοί αυτοί οι Ιάπωνες και σε κάθε ευκαιρία φροντίζουν να το αποδεικνύουν. Από τον κανόνα δε θα μπορούσαν να λείψουν και οι μικρόσωμοι Aσιάτες της Mazda, οι οποίοι πήραν την απόφαση να... μπουν στο χορό, κατασκευάζοντας το ταχύτερο σεντάν της εταιρείας. Τετρακίνηση, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,3 λίτρων, 260 ίπποι, και η κορυφαία έκδοση της σειράς 6 είναι εδώ! Με τα χαρακτηριστικά MPS να δεσπόζουν στο πίσω μέρος, ουσιαστικά η Mazda εγκαινιάζει τη σειρά από μοντέλα υψηλών επιδόσεων, τα οποία ως πρωταρχικό στόχο έχουν την οδηγική ευχαρίστηση. Σε απλά ελληνικά, το MPS μεταφράζεται σε Mazda Perfomance Series και, εκτός από το 6άρι, σε λίγο καιρό θα κοσμεί και τη σειρά 3... Και οι Iάπωνες τρελάθηκαν!
Οποιαδήποτε ομοιότητα...
... με το δικό σας 6άρι μόνο τυχαία μπορεί να θεωρηθεί. Εξωτερικά, δείχνει σχεδόν ίδιο, αφού οι αλλαγές -τεχνηέντως- είναι περιορισμένες, διατηρώντας το διακριτικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι δύο ξεχωριστές απολήξεις της εξάτμισης, οι διαφορετικοί προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, αλλά και οι θηριώδεις τροχοί των 18 (!) ιντσών υποψιάζουν τον απλό παρατηρητή, ενώ ο πιο ψαγμένος θα συνειδητοποιήσει ότι «κάτι τρέχει», χαζεύοντας το «πρησμένο» καπό. Φυσικά, μόνο τυχαίο δεν είναι αυτό, αφού ακριβώς από κάτω αναπαύεται η... καρδιά του τέρατος. Δύο ειδικά διαμορφωμένες εισαγωγές εφοδιάζουν συνεχώς με φρέσκο αέρα το ιντερκούλερ, το οποίο είναι τοποθετημένο επάνω και όχι μπροστά στον κινητήρα των 2,3 λίτρων. Ίδια εικόνα και στο εσωτερικό, με τις διαφορές να περιορίζονται στα διαφορετικά -τύπου μπάκετ- καθίσματα, στα μεταλλικά ποδωστήρια, στον επιλογέα και τον πίνακα οργάνων, ο οποίος τελειώνει κάπου στα... 280 χλμ.! Εν ολίγοις, τίποτα δε μαρτυρά το μέγεθος της αλλαγής.
Με 260 σφυγμούς...
... ή, στην κυριολεξία, ίππους κάτω από το δεξί πόδι, και το πρώτο που σε νοιάζει είναι τι κάνει αυτό το τέρας στο δρόμο. Βέβαια, όταν έχεις να κάνεις με πίστα ακόμα καλύτερα! Στις Σέρρες λοιπόν, στην καλύτερη -σχεδιαστικά- πίστα των Βαλκανίων, και το γκάζι στο πάτωμα. ¶μεσα, ο κινητήρας κλέβει τις εντυπώσεις. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού έχει κάνει καλά τη δουλειά του, και από τις 2.500 σ.α.λ. είναι διαθέσιμα περισσότερα από 30 κιλά ροπή! Στην πράξη, το γνωστό σκαλοπάτι ισχύος που χαρακτηρίζει τα περισσότερα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα υφίσταται και εδώ, αλλά σε σαφώς πιο ήπια μορφή. Κάπου κοντά στις 3.000 σ.α.λ. ο δρόμος μπροστά αρχίζει να στενεύει επικίνδυνα και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με καταιγιστικούς ρυθμούς. Η αλλαγή σχέσης στο όριο περιστροφής δεν είναι απαραίτητη, αφού μετά τις 6.000 σ.α.λ. ο κινητήρας κρεμάει και χάνει τη ζωντάνια και «ευστροφία» που τον χαρακτηρίζει. Αλλάζοντας στις μεσαίες-υψηλές στροφές και εκμεταλλευόμενος τόσο τη ροπή του κινητήρα όσο και τη γραμμικότητα που τον διακρίνει, μπορεί κανείς εύκολα να κινηθεί με ταχύτητα και με μεγαλύτερη ευκολία απ’ ό,τι θα φανταζόταν. ¶ξιος συμπαραστάτης το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο ικανοποιεί με την αίσθηση και την απόκρισή του, χωρίς όμως να θυμίζει καθαρόαιμες κατασκευές, όπως τα EVO και STI. Εξαιρετικός ο επιλογέας του νέου κιβωτίου των έξι σχέσεων, με πολύ καλή αίσθηση και κλιμάκωση, μετατρέπει την αλλαγή ταχυτήτων σε ιδιαίτερα ευχάριστη διαδικασία. Μοναδική ένσταση ο βαρύς συμπλέκτης, ο οποίος κουράζει στην καθημερινή χρήση. To πακέτο μετάδοσης-κινητήρα εκτοξεύει και τις επιδόσεις του Mazda 6 MPS, οι οποίες είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακές! Για την περίσταση, αξίζει να αναφέρουμε ότι για τα πρώτα 100 χλμ. χρειάζονται μόλις 6 δλ., την ώρα που το WRX των 2,5 λίτρων απαιτεί 6,3 και το EVO IX, επίσης 6! Οι τιμές των επιδόσεων είναι χαρακτηριστικές του «διαμετρήματος» του όπλου της Mazda, αφού το MPS είναι σαφώς ταχύτερο στις ρεπρίζ από το WRX και οι επιδόσεις του μπορούν να συγκριθούν με αυτές του EVO IX! Σημειώστε ότι στα 120-140 με 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο απαιτούνται 2,3 και 3,0 δλ. για το MPS, 2,4 και 2,9 δλ. για το EVO IX, ενώ για το WRX 3,0 και 4,2 δλ., αντίστοιχα.
Παιχνίδι (;)
Στην πίστα, το Mazda 6 MPS είναι το απόλυτο παιχνίδι, αρκεί να υπάρχουν διαθέσιμα λάστιχα. Η τεράστια ροπή του κινητήρα επιτρέπει την οδήγηση χωρίς συχνές αλλαγές, αν και με τον εξαιρετικό επιλογέα είναι δύσκολο να μην μπει κανείς στον πειρασμό. Η οδική του συμπεριφορά σε εξαιρετικής ποιότητας άσφαλτο με υψηλή πρόσφυση είναι εν γένει ουδέτερη και στο όριο υποστροφική. Το ευχάριστο στην όλη διαδικασία είναι η ρυθμίσιμη με το γκάζι-τιμόνι υπερστροφή. Ένα καλό πάτημα στην είσοδο σε συνδυασμό με την απότομη αλλαγή της πορείας θα κάνουν το Mazda να διώξει το πίσω μέρος, την ώρα που η ενεργητική τετρακίνηση μαζί με το σωστό πάτημα του πεντάλ της βενζίνης θα το βοηθήσουν να διαγράψει μια τέλεια τροχιά με το πλάι. Κάπου εκεί είναι έντονη και η αίσθηση της τετρακίνησης, η οποία, ανάλογα με την περίσταση, κατανέμει τη ροπή εμπρός και πίσω. Σε επιφάνειες όπου η πρόσφυση είναι μειωμένη, η μεταφορά της δύναμης γίνεται πιο εύκολα αισθητή. Βέβαια, στους ελληνικούς δρόμους, οι 260 ίπποι μόνο εύκολη υπόθεση δεν είναι και, αν δεν έχει κανείς την απαιτούμενη προσοχή, η καταστροφή είναι μερικά μέτρα μακριά. Ευτυχώς, σε αυτήν την περίπτωση βοηθούν και τα φρένα, τα οποία, αν και δεν εντυπωσιάζουν σε αίσθηση (ενώ, επιπλέον, κουράζονται εύκολα), είναι αποτελεσματικά, ακινητοποιώντας έγκαιρα το βαρύ αμάξωμα.
Γήινο EVO
Μεγαλώσατε; Τα χρόνια πέρασαν, οπότε η μέση δεν αντέχει άλλο τη σκληρή ανάρτηση και το κεφάλι το θόρυβο του κινητήρα της «φτερούγας» την ώρα που η σύζυγος γκρινιάζει; Τώρα ίσως να υπάρχει λύση - και το Mazda 6 MPS αποτελεί εξαιρετική λύση. Επιδόσεις και κινητήρας-διαμάντι είναι τα στοιχεία που μαγνητίζουν σε ένα πλαίσιο που προσφέρει ασφαλή οδική συμπεριφορά και δύσκολα θα εκθέσει όποιον δεν υπερβάλλει. Εξάλλου, στην ιαπωνική εταιρεία δεν τους ενδιαφέρει να χτυπήσουν τα Impreza και Lancer. Το Mazda 6 MPS είναι διαφορετικό. Μια «ανθρώπινη φτερούγα» θα λέγαμε εμείς._ 4Τ
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης είναι οι δύο τομείς που παρουσιάζουν και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, αφού ουσιαστικά μεταμορφώνουν το... αρνάκι σε κακό λύκο. Ο γνωστός MZR της Ford, τον οποίο έχουμε γνωρίσει στις εκδόσεις των Mazda 6 2.3 και Tribute 2.3, εφοδιάστηκε για την περίσταση με έναν υπερτροφοδότη καυσαερίων. Μέχρι εδώ όλα καλά, αφού η τεχνολογική καινοτομία που χαρακτηρίζει το σύνολο είναι το ότι συνδυάζεται με ένα εξελιγμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού του καυσίμου στους θαλάμους καύσης! Με αυτόν τον τρόπο βελτιώνεται η απόδοση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, ενώ μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου! Στο τελευταίο συμβάλλει και η ασυνήθιστα υψηλή για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο σχέση συμπίεσης (9,5:1), βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά προανάφλεξης του κινητήρα.
Το σύστημα μετάδοσης αποτελείται από δύο διαφορικά και προέρχεται από το Mazda 6 2.3 SW. Χαρακτηρίζεται ως ενεργητικό σύστημα τετρακίνησης, ενώ κατανέμει τη ροπή εμπρός και πίσω ανάλογα με τις συνθήκες και επεξεργαζόμενο πρώτα μια σειρά δεδομένων, όπως τη γωνία του τιμονιού, τη γωνία περιστροφής και την πλευρική επιτάχυνση. Πρακτικά, μπορεί να μεταβάλλει την κατανομή εμπρός/πίσω από 100:0 έως και 50:50, έχοντας τρία προκαθορισμένα προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Snow), τα οποία και επιλέγονται αυτόματα. Πάντως, το εν λόγω σύστημα εξακολουθεί να λειτουργεί μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη, με τη μόνη διαφορά ότι εδώ το πίσω διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης, έτσι ώστε η ροπή του κινητήρα να κατανέμεται ιδανικά ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα. Σας θυμίζει το γνωστό Haldex; Ίσως...
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Δεν υπάρχουν και πολλές επιλογές, αφού η έκδοση που έρχεται στη χώρα μας είναι μία και μοναδική. Στα 42.990 ευρώ όποιος επιθυμεί μπορεί να αγοράσει την ταχύτερη έκδοση του Mazda 6, γνωρίζοντας ότι στον εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται τα πάντα: από κλιματισμό, δερμάτινα καθίσματα, όσον αφορά την άνεση, μέχρι ABS και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Σημειώστε ότι επιπλέον είναι μόνο το μεταλλικό χρώμα (!), το οποίο και κοστίζει 500 ευρώ.
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Ο λόγος για το νέο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 2,3 λίτρων της Mazda, το οποίο όσο μας εντυπωσίασε στο δρόμο, άλλο τόσο έκλεψε την παράσταση στο δυναμόμετρο. Οι 233 ίπποι στους τροχούς είναι εξαιρετική τιμή, ειδικά αν αναλογιστούμε ότι πρόκειται για αυτοκίνητο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς και ότι οι απώλειες είναι σαφώς μεγαλύτερες σε σχέση με ένα προσθιοκίνητο ή ένα πισωκίνητο μοντέλο. Η απόδοση του κινητήρα είναι ιδιαίτερα γραμμική στο μεγαλύτερο φάσμα των στροφών, ενώ, όπως οι περισσότεροι υπερτροφοδοτούμενοι, «κρεμάει» μετά τις 5.500 σ.α.λ. Ακόμα πιο ενδιαφέρουσα είναι η καμπύλη της ροπής, με 34 χλγμ. (!) να είναι διαθέσιμα από τις 2.500 σ.α.λ. έως τις 4.600 σ.α.λ.! Τιμή άκρως εντυπωσιακή...
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPAΣ
/ΟΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
/ΕΠIΔOΣEIΣ
ΚΑΤΑ/ΔIAPKEIA ΦPENΩN
/ΒAPYΣ ΣYMΠΛEKTHΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤO KIBΩTIO ΣE AIΣΘHΣH
• Η PYΘMIΣIMH OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
• Η ΔIAKPITIKH TOY EMΦANIΣH
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤO IΔIO ME TA... ΓHINA 6APIA EΣΩTEPIKO