Formula 1
Formula 1;
Τα μονοθέσια της Formula 1 είναι τα ταχύτερα οχήματα που κινούνται στην επιφάνεια της γης, με τη δυνατότητα να αλλάζουν κατεύθυνση κατά τη βούληση του οδηγού.
Για να δημιουργούν τις κατάλληλες συνθήκες πρόσφυσης έτσι ώστε να κινούνται με εξωπραγματικές ταχύτητες στις στροφές, τα μονοθέσια αυτά χρησιμοποιούν την αεροδυναμική με τον ίδιο τρόπο που τη χρησιμοποιούν τα αεροπλάνα για να διατηρούνται στον αέρα, αλλά στρέφοντας την άνωση (περίπου 2,5 τόνοι στα 300 χ.α.ώ.)... προς το έδαφος! Οι δυνάμεις που ασκούνται στους πιλότους τους ξεπερνιούνται μόνο από αυτές στις οποίες υπόκεινται οι πιλότοι πολεμικών και ακροβατικών αεροσκαφών και οι... αστροναύτες! Η αεροδυναμική καθορίζει τα 2/3 της απόδοσης ενός μονοθεσίου, και φυσικά (στα όρια που επιτρέπουν οι κανονισμοί) η μορφή του καθορίζεται από τις μελέτες στις αεροδυναμικές σήραγγες. Το 85% αυτού (μη συμπεριλαμβανόμενου του κινητήρα) είναι κατασκευασμένο από ίνες άνθρακα, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη δυνατή αναλογία μεταξύ χαμηλού βάρους και μέγιστης ανθεκτικότητας. Το σασί, εκτός από τη βάση του μονοθεσίου αποτελεί και το μέσο προστασίας του οδηγού όντας άθραυστο. Μέσα σε αυτό βρίσκεται ο σχεδόν ξαπλωμένος πιλότος (τα γόνατά του βρίσκονται στο ίδιο ύψος με τους ώμους του), ενώ στην πλάτη του... στεγάζεται, μέσα σε ένα κέλυφος από κέβλαρ, το λαστιχένιο, παραμορφώσιμο, αδιάτρητο ρεζερβουάρ βενζίνης.
Πίσω από το ρεζερβουάρ, ως συνέχεια του σασί, τοποθετείται ο κινητήρας των 95 κιλών, ο οποίος περιβάλλεται στα πλαϊνά του από τα ψυγεία λαδιού και νερού. Τα συστήματα απαγωγής θερμότητας (κινητήρα και φρένων) λειτουργούν χρησιμοποιώντας τη ροή αέρα σε υψηλές ταχύτητες, οπότε, αν το μονοθέσιο παραμείνει στάσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρουσιάζει υπερθέρμανση! Πίσω από τον κινητήρα, στο μέσο τού πίσω άξονα, βρίσκεται το ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, με το οποίο ο πιλότος μπορεί, με το πάτημα ενός μοχλού πίσω από το τιμόνι (το οποίο αποτελεί θαύμα της τεχνολογίας από μόνο του...), να αλλάζει σχέσεις. Αυτό συνδέεται με το ενεργό διαφορικό «περιορισμένης ολίσθησης», το οποίο, σύμφωνα με την ταχύτητα του μονοθεσίου και το σημείο στην πίστα όπου αυτό βρίσκεται, καθορίζει την ταχύτητα ρυθμού περιστροφής καθενός εκ των κινητήριων τροχών. Επίσης, το διαφορικό λειτουργεί σε πλήρη συνεργασία με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, που αποτρέπει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών από το να υπερβαίνει τα όρια πρόσφυσης που μπορούν να παράγουν τα ελαστικά. Και όλα αυτά με βάρος (600 κιλά το ελάχιστο επιτρεπτό όριο πλην 70 κιλά του οδηγού και 100 του έρματος - στις κορυφαίες ομάδες) γύρω στα 430 κιλά...