Ομάδες - Οδηγοί

Renault
Μονοθέσιο: Renault R26
Κινητήρας: Renault RS26
Ελαστικά: Michelin
Ντεμπούτο: Γαλλία 1977
Συμμετοχές: 195
Νίκες: 25
Pole position: 43
Ταχύτεροι γύροι: 22
ΠΠ Οδηγών: 1
ΠΠ Κατασκευαστών: 1
Ιστοσελίδα: www.renaultf1.com
Δοκιμαστής: Χάικι Κοβαλάινεν

1. Φερνάντο Αλόνσο
Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2005
Γεννήθηκε: 29/07/1981, Οβιέδο, Ισπανία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2001
Συμμετοχές: 70
Νίκες: 8
Pole position: 9
Ταχύτεροι γύροι: 3

2. Τζιανκάρλο Φιζικέλα
Γεννήθηκε: 14/01/1973, Ρώμη, Ιταλία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 1996
Συμμετοχές: 161
Νίκες: 2
Pole position: 2
Ταχύτεροι γύροι: 2

McLaren-Mercedes
Μονοθέσιο: McLaren MP4-21
Κινητήρας: Mercedes FO108S
Ελαστικά: Michelin
Ντεμπούτο: Μονακό 1966
Συμμετοχές: 599
Νίκες: 148
Pole position: 122
Ταχύτεροι γύροι: 126
ΠΠ Οδηγών: 11
ΠΠ Κατασκευαστών: 8
Ιστοσελίδα: www.mclaren.com
Δοκιμαστές: Πέντρο ντε λα Ρόζα, Γκάρι Πάφετ

3. Κίμι Ράικονεν
Γεννήθηκε: 17/10/1979, Έσποο, Φινλανδία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2001
Συμμετοχές: 87
Νίκες: 9
Pole position: 8
Ταχύτεροι γύροι: 16

4. Χουάν Πάμπλο Μοντόγια
Γεννήθηκε: 20/9/1975, Μπογκοτά, Κολομβία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2001
Συμμετοχές: 85
Νίκες: 7
Pole position: 13
Ταχύτεροι γύροι: 12

Ferrari
Μονοθέσιο: Ferrari 248 F1
Κινητήρας: Ferrari 056
Ελαστικά: Bridgestone
Ντεμπούτο: Μονακό 1950
Συμμετοχές: 725
Νίκες: 185
Pole position: 179
Ταχύτεροι γύροι: 186
ΠΠ Οδηγών: 14
ΠΠ Κατασκευαστών: 14
Ιστοσελίδα: www.ferrariworld.com
Δοκιμαστές: Λούκα Μπαντοέρ, Μαρκ Zενέ

5. Μίκαελ Σουμάχερ
Παγκόσμιος Πρωταθλητής 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Γεννήθηκε: 03/01/1969, Χιρθ Χέρμιλχαϊμ, Γερμανία
Ντεμπούτο: Βέλγιο 1991
Συμμετοχές: 232
Νίκες: 84
Pole position: 64
Ταχύτεροι γύροι: 69

6. Φελίπε Μάσα
Γεννήθηκε: 25/04/1981, Σάο Πάολο, Βραζιλία
Ντεμπούτο: Αυστραλία, 2002
Συμμετοχές: 53
Καλύτερος τερματισμός: 4ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

Toyota
Μονοθέσιο: Toyota TF106
Κινητήρας: Toyota RVX-06
Ελαστικά: Bridgestone
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2002
Συμμετοχές: 70
Καλύτερος τερματισμός: 2η
Pole position: 2
Ταχύτεροι γύροι: 1
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.toyota-f1.com
Δοκιμαστές: Ρικάρντο Ζόντα, Ολιβιέ Πανίς

7. Ραλφ Σουμάχερ
Γεννήθηκε: 30/06/1975, Χιρθ Χέρμιλχαϊμ, Γερμανία
Ντεμπούτο: Αυστραλία, 1997
Συμμετοχές: 147
Νίκες: 6
Pole position: 6
Ταχύτεροι γύροι: 8

8. Γιάρνο Τρούλι
Γεννήθηκε: 13/7/1974, Πεσκάρα, Ιταλία
Ντεμπούτο: Αυστραλία, 1997
Συμμετοχές: 149
Νίκες: 1
Pole position: 3
Ταχύτεροι γύροι: -

Williams-Cosworth
Μονοθέσιο: Williams FW28
Κινητήρας: Cosworth CA2006
Ελαστικά: Bridgestone
Ντεμπούτο: Αργεντινή 1975
Συμμετοχές: 473
Νίκες: 113
Pole position: 125
Ταχύτεροι γύροι: 128
ΠΠ Οδηγών: 7
ΠΠ Κατασκευαστών: 9
Ιστοσελίδα: www.williamsf1.com
Δοκιμαστές: ¶λεξ Βουρτς, Ναράιν Καρθικέγιαν

9. Μαρκ Γουέμπερ
Γεννήθηκε: 27/8/1976, Κουίνμπιγιαν, Αυστραλία
Ντεμπούτο: Αυστραλία, 2002
Συμμετοχές: 70
Καλύτερος τερματισμός: 3ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

10. Νίκο Ρόζμπεργκ
Γεννήθηκε: 27/06/1985, Βιζμπάντεν, Γερμανία
Ντεμπούτο: Μπαχρέιν 2006
Συμμετοχές: -
Νίκες: -
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

Honda
Μονοθέσιο: Honda RA106
Κινητήρας: Honda RA806E
Ελαστικά: Michelin
Ντεμπούτο: Γερμανία 1964
Συμμετοχές: 35
Νίκες: 2
Pole position: 2
Ταχύτεροι γύροι: 1
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.hondaracingf1.com
Δοκιμαστές: ¶ντονι Ντέιβιντσον, ¶νταμ Κάρολ, Τζέιμς Ρόσιτερ

11. Ρούμπενς Μπαρικέλο
Γεννήθηκε: 23/05/1972, Σάο Πάολο, Βραζιλία
Ντεμπούτο: Νότια Αφρική 1993
Συμμετοχές: 218
Νίκες: 9
Pole position: 13
Ταχύτεροι γύροι: 15

12. Τζένσον Μπάτον
Γεννήθηκε: 19/01/1980, Φρόουμ, Αγγλία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2000
Συμμετοχές: 102
Καλύτερος τερματισμός: 2ος
Pole position: 2
Ταχύτεροι γύροι: -

Red Bull-Ferrari
Μονοθέσιο: Red Bull RB2
Κινητήρας: Ferrari 056
Ελαστικά: Michelin
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2005
Συμμετοχές: 19
Καλύτερος τερματισμός: 4η
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.redbullracing.com
Δοκιμαστές: Ρόμπερτ Ντόορνμπος

14. Ντέιβιντ Κούλθαρντ
Γεννήθηκε: 27/03/1971, Τουίνχολμ, Σκοτία
Ντεμπούτο: Ισπανία 1994
Συμμετοχές: 194
Νίκες: 13
Pole position: 12
Ταχύτεροι γύροι: 18

15. Κρίστιαν Κλιν
Γεννήθηκε: 07/02/1983, Χόχενεμς, Αυστρία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2004
Συμμετοχές: 33
Καλύτερος τερματισμός: 5ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

BMW Sauber
Μονοθέσιο: BMW Sauber F1.06
Κινητήρας: BMW P86
Ελαστικά: Michelin
Ντεμπούτο: Νότια Αφρική 1993 (ως Sauber)
Συμμετοχές: 218
Καλύτερος τερματισμός: 3η
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.bmw-sauber-f1.com
Δοκιμαστές: Ρόμπερτ Κούμπικα

16. Νικ Χάιντφελντ
Γεννήθηκε: 10/05/1977, Μονχενγκλάντμπαχ, Γερμανία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2000
Συμμετοχές: 100
Καλύτερος τερματισμός: 2ος
Pole position: 1
Ταχύτεροι γύροι: -

17. Ζακ Βιλνέβ
Παγκόσμιος Πρωταθλητής 1997
Γεννήθηκε: 09/04/1971, Σεν Ζαν σιρ Ρισελιέ, Καναδάς
Ντεμπούτο: Αυστραλία 1996
Συμμετοχές: 153
Νίκες: 11
Pole position: 13
Ταχύτεροι γύροι: 9

MF1-Toyota
Μονοθέσιο: ΜF1 M16
Κινητήρας: Toyota RVX-06
Ελαστικά: Bridgestone
Ντεμπούτο: ΗΠΑ 1991 (ως Jordan)
Συμμετοχές: 250
Νίκες: 4
Pole position: 2
Ταχύτεροι γύροι: 2
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.midlandf1.com
Δοκιμαστές: Μάρκους Βίνκελχοκ, ¶ντριαν Σάτιλ, Τζιόρτζιο Μοντίνι

18. Τιάγκο Μοντέιρο
Γεννήθηκε: 24/7/1976, Οπόρτο, Πορτογαλία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2005
Συμμετοχές: 19
Καλύτερος τερματισμός: 3ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

19. Κρίστιαν ¶λμπερς
Γεννήθηκε: 16/4/1979, Αϊντχόφεν, Ολλανδία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2005
Συμμετοχές: 19
Καλύτερος τερματισμός: 5ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

Toro Rosso-Cosworth
Μονοθέσιο: Toro Roso STR01
Κινητήρας: Cosworth TJ2005 (V10)
Ελαστικά: Michelin
Ντεμπούτο: Βραζιλία 1985 (ως Minardi)
Συμμετοχές: 340
Καλύτερος τερματισμός: 4η
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.scuderiatororosso.com
Δοκιμαστής: Νιλ Γιάνι

20. Βιταντόνιο Λιούτζι
Γεννήθηκε: 06/08/1980, Λοκοροτόντο, Ιταλία
Ντεμπούτο: Σαν Μαρίνο 2005
Συμμετοχές: 4
Καλύτερος τερματισμός: 8ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

21. Σκοτ Σπιντ
Γεννήθηκε: 24/01/1983, Μάντικα, ΗΠΑ
Ντεμπούτο: Μπαχρέιν 2006
Συμμετοχές: -
Νίκες: -
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

Super Aguri-Honda
Μονοθέσιο: Super Aguri SA05
Κινητήρας: Honda RA806E
Ελαστικά: Bridgestone
Ντεμπούτο: Μπαχρέιν 2006
Συμμετοχές: -
Καλύτερος τερματισμός: -
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -
ΠΠ Οδηγών: -
ΠΠ Κατασκευαστών: -
Ιστοσελίδα: www.saf1.jp
Δοκιμαστές: -

22. Τακούμα Σάτο
Γεννήθηκε: 28/01/1977, Τόκιο, Ιαπωνία
Ντεμπούτο: Αυστραλία 2002
Συμμετοχές: 53
Καλύτερος τερματισμός: 3ος
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

23. Γιούγι Ίντε
Γεννήθηκε: 21/01/1975, Σαϊτάμα, Ιαπωνία
Ντεμπούτο: Μπαχρέιν 2006
Συμμετοχές: -
Καλύτερος τερματισμός: -
Pole position: -
Ταχύτεροι γύροι: -

Renault
Δοκιμαστής της ομάδας είναι πλέον ο 2ος στο περσινό πρωτάθλημα GP2, Χάικι Κοβαλάινεν.
Στο μέσον της σεζόν, ο πρόεδρος της ομάδας, Πάτρικ Φορ, θα αποσυρθεί.
Στο τέλος της σεζόν, ο Αλόνσο θα αποχωρήσει για τη McLaren.
Στο τέλος της σεζόν, ο βασικός σπόνσορας της ομάδας, Mild Seven, θα αποχωρήσει.

Τo εμπρός μέρος έχει ελάχιστες διαφορές με πέρυσι. Μικρές διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στην τριγωνική κατασκευή όπου στηρίζονται τα κάτω ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης.
Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων έχουν ανυψωθεί, μικρύνει και αλλάξει σχεδιασμό. Πλέον, οι οπές τους έχουν σχήμα P.
Δεν υπάρχουν πλέον οι διατρήσεις στο πάνω μέρος των καλυμμάτων των ψυγείων που χαρακτήριζαν το περσινό μονοθέσιο.
To πάνω πτερύγιο της εμπρός αεροτομής, αντίθετα με την τακτική που ακολουθείται απ’ όλους τα τελευταία χρόνια, είναι ανασηκωμένο στο κέντρο του και παρουσιάζει ένα υποστήριγμα.

McLaren
Ο ¶ντριαν Νιούι και ο Νικόλας Τομπάζης αποχώρησαν από το τεχνικό τμήμα της ομάδας, όπως θα κάνει στο τέλος της σεζόν και ο Πίτερ Προδρόμου.
Προσχώρησε στην ομάδα ο επικεφαλής σχεδιαστής, Ρομπ Τέιλορ, από τη Red Bull.
Προσλήφθηκε ως δοκιμαστής ο περσινός Πρωταθλητής DTM, Γκάρι Πάφετ, για να αντικαταστήσει τον αποχωρήσαντα ¶λεξ Βουρτς.

Η μεγαλύτερη διαφορά του καινούργιου μονοθεσίου εντοπίζεται στο ρύγχος, το οποίο είναι πολύ πιο λεπτό και μακρύ από πέρυσι.
Τα «πτερύγια Βίκινγκ» στα πλευρά του αεραγωγού του κινητήρα έχουν διαφοροποιηθεί. Η γωνία των κεκλιμένων επιφανειών έχει αυξηθεί, ενώ τα πλευρικά τοιχώματα είναι μικρότερα.
Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων είναι ανυψωμένες (και, ως εκ τούτου, μικρότερες), διατηρώντας περίπου τον ίδιο σχεδιασμό, με πιο έντονο, ωστόσο, σκάψιμο στο κάτω μέρος, ενώ τα καλύμματά τους παρουσιάζουν διατρήσεις στο επάνω μέρος.
Διαφοροποιημένο είναι και το σχήμα της κατασκευής απορρόφησης συγκρούσεων πίσω από το κιβώτιο.

Ferrari
Προσχώρησε στην ομάδα ο επικεφαλής σχεδιαστής Νικόλας Τομπάζης (από τη McLaren). Ο Ρόρι Μπιρν ανέλαβε, πλέον, συμβουλευτικό ρόλο και τη θέση του (επικεφαλής σχεδιασμού και τμήματος εξέλιξης) κατέλαβε ο ¶λντο Κόστα.
Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο αντικαταστάθηκε με τον Φελίπε Μάσα.

Στις χειμερινές δοκιμές έχει κάνει την εμφάνισή της μια εμπρός αεροτομή πανομοιότυπη με αυτήν της Renault.
Η Ferrari είναι η μοναδική ομάδα (μαζί με την Toro Rosso) που θα διατηρήσει φέτος τη μονοκάρινη λύση στήριξης των κάτω ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης. Επίσης, ολόκληρη περιοχή εμπρός από το κόκπιτ έχει ανυψωθεί.
Τα ψυγεία είναι μικρότερα και πιο στρογγυλεμένα. Πρωτότυπη είναι η τοποθέτηση των καθρεφτών στα άκρα των καλυμμάτων των ψυγείων, έτσι ώστε να μην παρεμβάλλονται στη ροή του αέρα προς την πίσω αεροτομή.
Το κεντρικό κανάλι του αεροδυναμικού διαχύτη παρουσιάζει δυο επίπεδα.

Toyota
Η ομάδα άλλαξε προμηθευτή ελαστικών, πηγαίνοντας από τη Michelin στην Bridgestone.
Προσλήφθηκε ο πρώην επικεφαλής των δραστηριοτήτων της Michelin στην F1, Πασκάλ Βασελόν, και ορίστηκε γενικός μάνατζερ σχεδιασμού και εξέλιξης μονοθεσίου.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής, Γκουστάβ Μπρούνερ, αποχώρησε από την ομάδα.
Έχει ξεκινήσει η κατασκευή της δεύτερης αεροδυναμικής σήραγγας της ομάδας.

H αεροδυναμική αναβάθμιση της TF106 περιλαμβάνει την προσθήκη πτερυγίων στην εμπρός αεροτομή και στο ρύγχος.
Τα καλύμματα των ψυγείων είναι για πρώτη φορά σκαμμένα στο κάτω μέρος τους.
Επιπλέον πτερύγια προστέθηκαν στα πλευρά του αεραγωγού του κινητήρα, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό αυτών σε τέσσερα.
Η ομάδα εγκατέλειψε τη χρήση δύο περιστροφικών αμορτισέρ Sachs στην πίσω ανάρτηση, για χάρη τριών γραμμικών της Penske. Τα εμπρός μπράτσα των ψαλιδιών της πίσω ανάρτησης καταλήγουν στο πίσω μέρος του κινητήρα και όχι στο κιβώτιο.

Williams
Η ομάδα διέκοψε τη συνεργασία της με την BMW και στράφηκε προς την Cosworth για την προμήθεια κινητήρων, ενώ πέρασε και στο στρατόπεδο της Bridgestone, όσον αφορά τα ελαστικά.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής επί σειρά ετών, Γκάβιν Φίσερ, αντικαταστάθηκε με τον Γιοργκ Ζάντερ (πρώην BAR).
Δεύτερος πιλότος της ομάδας είναι ο περσινός Πρωταθλητής GP2, Νίκο Ρόζμπεργκ, ενώ για δοκιμαστές προσλήφθηκαν οι ¶λεξ Βουρτς (πρώην δοκιμαστής της McLaren) και Ναράιν Καρθικέγιαν (πρώην Jordan).

To ρύγχος είναι πολύ πιο πλατύ και χαμηλό από τις τελευταίες Williams, ενώ στην εμπρός αεροτομή υπάρχουν επιπλέον πτερύγια με μια διάτρηση.
Τα κάτω ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης καταλήγουν κατευθείαν στο σασί.
Τα ψυγεία είναι πολύ ψηλότερα από πέρυσι και παρουσιάζουν πτερύγια στα πλαϊνά των εισαγωγών αέρα αυτών.
Η ομάδα δοκίμαζε ένα κιβώτιο συνεχούς ροπής το χειμώνα, ωστόσο αυτό δε θα χρησιμοποιηθεί μέχρι να φτάσει σε ικανοποιητικό επίπεδο αξιοπιστίας.

Honda
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αγόρασε το σύνολο των μετοχών της BAR και τη μετονόμασε.
Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο (πρώην Ferrari) αντικατέστησε τον αποχωρήσαντα Τακούμα Σάτο.
H ομάδα τελείωσε τις εργασίες στη δεύτερη αεροδυναμική της σήραγγα, η οποία θα ξεκινήσει να λειτουργεί στα μέσα του έτους.

Η εμπρός αεροτομή παρουσιάζει πολύ μικρότερη κοιλότητα στο κεντρικό της τμήμα σε σύγκριση με την περσινή.
Η κάτω επιφάνεια του ρύγχους είναι εντελώς επίπεδη, εκτός από την περιοχή όπου καταλήγουν τα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης, όπου παρουσιάζεται ένα μικρό «φούσκωμα».
Πρωτότυπος είναι ο σχεδιασμός των πτερυγίων στα πλαϊνά των εισαγωγών αέρα των ψυγείων.
Εμφανίστηκαν καμινάδες στα ψυγεία.

Red Bull
Η ομάδα στρέφεται φέτος προς τη Ferrari για την προμήθεια κινητήρων.
Ο ¶ντριαν Νιούι (πρώην McLaren) θα μοιραστεί τη διοίκηση του τεχνικού τμήματος μαζί με τον Μαρκ Σμιθ.
Η κατασκευή της καινούργιας αεροδυναμικής σήραγγας της ομάδας έχει ολοκληρωθεί από το Δεκέμβριο.

To ρύγχος είναι πιο πλατύ και χαμηλό από πέρυσι, ενώ για τη στήριξη των κάτω ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης χρησιμοποιήθηκε η τριγωνική κατασκευή σχολής Renault.
Η αρχική μορφή των ψυγείων είχε εξαιρετικά περιορισμένες διαστάσεις, με έντονο σκάψιμο στο κάτω μέρος και σχεδόν ημικυκλικές εισαγωγές αέρα. Ωστόσο, λόγω προβλημάτων υπερθέρμανσης, ο όγκος τους αυξήθηκε και προστέθηκαν διατρήσεις στο πλάι.

BMW Sauber
Η πλειονότητα των μετοχών της ομάδας αγοράστηκε από την BMW, η οποία θα παρέχει, φυσικά, και κινητήρες (αντί των Ferrari, που χρησιμοποιούσε πέρυσι η Sauber). Ο Πέτερ Ζάουμπερ θα αναλάβει συμβουλευτικό ρόλο.
Ο αεροδυναμιστής Βιλέμ Τοέ (πρώην BAR) προσχώρησε στην ομάδα.
Ο Νικ Χάιντφελντ (πρώην Williams) αντικατέστησε τον Φελίπε Μάσα, ενώ ως δοκιμαστής προσλήφθηκε ο περσινός Πρωταθλητής World Series by Renault, ο Πολωνός Ρόμπερτ Κούμπικα.

Το ρύγχος είναι πιο χαμηλό από πέρυσι, με μια μεγάλη «καμάρα» στο κάτω πίσω μέρος του, ενώ η εμπρός αεροτομή παρουσιάζει έντονη κοιλότητα στο κέντρο της και επιπλέον πτερύγια στα άκρα της.
Τα κάτω ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης καταλήγουν κατευθείαν στο σασί, ενώ οι εκτροπείς αέρα συνδέονται με το σασί σε αυτήν την περιοχή, όπως και της McLaren.
Τα ψυγεία δεν έχουν διάταξη V πια, αλλά είναι επίπεδα με αρκετά μεγάλη κλίση. Τα καλύμματα των ψυγείων παρουσιάζουν διατρήσεις στο επάνω πίσω μέρος τους, εμπρός από τις απολήξεις των εξατμίσεων.
Οι απολήξεις των εξατμίσεων έχουν μεταφερθεί προς τα πίσω.

MF1
Η ομάδα της Jordan (που είχε πωληθεί πέρυσι στον ¶λεξ Σνάιντερ) μετονομάστηκε σε Midland.
Ο Κρίστιαν ¶λμπερς (πρώην Minardi) αντικατέστησε τον Ναράιν Καρθικέγιαν, ενώ προσλήφθηκαν τέσσερις δοκιμαστές. Όλοι οι οδηγοί συνεισφέρουν στο μπάτζετ της ομάδας.
Η ιταλική Dallara συνέβαλε στην αεροδυναμική εξέλιξη του μονοθεσίου, ωστόσο η MF1 επέλεξε να μην ανανεώσει τη συνεργασία τους.

Το ρύγχος είναι πιο πλατύ και ευθύγραμμο από το περσινό και παρουσιάζει μια έντονη «καμάρα» στο κάτω μέρος του.
Για τη στήριξη των κάτω ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης, η ομάδα υιοθέτησε μια μέση λύση μεταξύ δικάρινης και χωρίς καρίνα διάταξης.
Οι εκτροπείς αέρα και τα διπλά μικρά barge boards παρουσιάζουν περίπλοκο σχεδιασμό, ενώ διαφοροποιήσεις έχουν δεχθεί και τα πτερύγια που πλαισιώνουν τις εισαγωγές αέρα των ψυγείων.
Τα ψυγεία είναι πολύ μικρότερα σε διαστάσεις, ειδικά στο πίσω μέρος τους.
Οι απολήξεις των εξατμίσεων έχουν προωθηθεί και παρουσιάζουν διατρήσεις στο αμάξωμα που τις περιβάλλει.

Toro Rosso
Η ομάδα της Minardi αγοράστηκε από τη Red Bull και μετονομάστηκε (το καινούργιο όνομά της είναι η μετάφραση του Red Bull στα Ιταλικά). Έπειτα, το 50% των μετοχών της πωλήθηκε στον παλαίμαχο πιλότο Γκέραρντ Μπέργκερ.
Ο Φραντς Τοστ προσλήφθηκε ως μάνατζερ της ομάδας.
Η ομάδα επέλεξε τη Michelin ως προμηθευτή ελαστικών.
Η Toro Rosso είναι η μόνη ομάδα που επέλεξε να αγωνιστεί με περιορισμένο V10.

Το μονοθέσιο που χρησιμοποιεί η «νεοσύστατη» ομάδα είναι στην ουσία η περσινή Red Bull RB1, η οποία, με τη σειρά της, αποτελούσε μια διαφοροποιημένη Jaquar R5 του 2004. Κανονικά, απαγορεύεται σε οποιαδήποτε ομάδα να χρησιμοποιεί μονοθέσιο άλλης ομάδας, ωστόσο τα πνευματικά δικαιώματα του μονοθεσίου ανήκουν στη Ford (στην οποία άνηκε η ομάδα της Jaguar), δίνοντας το «πράσινο φως» στην Toro Rosso για τη χρήση του μονοθεσίου.
Η μόνη ορατή αλλαγή πάνω στο μονοθέσιο από πέρυσι αφορά τη σμίκρυνση των ψυγείων στο εμπρός τους μέρος, λύση που κατέστη δυνατή λόγω των περιορισμένων απαιτήσεων απαγωγής θερμότητας του μειωμένης ισχύος V10 της Cosworth.

Super Aguri
H ομάδα του παλαίμαχου Ιάπωνα οδηγού Αγκούρι Σουζούκι αποτελεί νέα είσοδο στη Formula 1.
H Honda είναι σπόνσορας της ομάδας και παρέχει τους κινητήρες, καθώς και τεχνική υποστήριξη.
Η ομάδα ενοικιάζει τις παλιές εγκαταστάσεις της Arrows στο Λίφιλντ της Αγγλίας. Τεχνικός διευθυντής είναι ο Μαρκ Πρέστον (πρώην Arrows και McLaren).

H ομάδα θα χρησιμοποιήσει για τους πρώτους αγώνες της σεζόν μια τροποποιημένη Arrows A23 του 2002, τα πνευματικά δικαιώματα της οποίας αγοράστηκαν από τον πρώην ιδιοκτήτη της Minardi, Πολ Στόνταρτ.
Το ρύγχος είναι τοποθετημένο πολύ ψηλά και στα πλευρά του έχει τεράστιους εκτροπείς αέρα και barge boards, το σύνολο των οποίων στοχεύει στη δημιουργία ενός είδους ground effect στο εμπρός μέρος.
Το σασί έχει δεχθεί ενισχύσεις σε πολλά σημεία, για να ανθίσταται στα πιο ισχυρά crash test, ενώ, λόγω των διαφοροποιημένων κανονισμών από το 2002, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν αλλαγές στην τοποθέτηση των αεροτομών και των εκτροπέων αέρα, καθώς και στη διάταξη του διαχύτη.
Η μόνη ορατή διαφορά που προκάλεσε η τοποθέτηση του V8 της Honda ήταν η προεξοχή από το αμάξωμα των απολήξεων των εξατμίσεων.