Suzuki SX4
Ουδεμία διαφορά, θέμα τιμής και δικτύου η απάντηση. Το θέμα είναι ότι μιλάμε για μια έξυπνη συνταγή που απλώς θα χρειαστεί μπόλικο μάρκετινγκ για να πετύχει...
ESP στο «Off» και το SX4 παίρνει μαθήματα... ράλλυ με χειρόφρενο ή και με φρένο. ¶ντε, και στο WRC! (Aπό το 2007, λένε οι Ιάπωνες).
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Α.Τ., WOLFGANG GROEGER-MEIER
TO Suzuki SX4 είναι το δίδυμο αδελφάκι του Fiat Sedici. Ωραία, το καταλάβατε ήδη αυτό. Οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφεύγουν να μιλούν για τη σύμπραξη με τη Fiat και εμμένουν στο ότι το SX4 είναι γέννημα θρέμμα δικό τους. Ακόμη και τον επώνυμο σχεδιασμό «by Giugiaro» απαρνιούνται, λέγοντας πως απλώς τα πρώτα σχέδια ανήκουν στον Iταλό μετρ και ότι το τελικό είναι ουσιαστικά δικό τους. Το όνομα, πάντως, του νέου Suzuki το έβγαλαν Έλληνες, οι άνθρωποι της ημεδαπής αντιπροσωπείας συγκεκριμένα, ύστερα από spec της μητρικής εταιρείας. SX4, λοιπόν, υποδηλώνει -τι άλλο;- Suzuki κροσόβερ 4x4. Έτσι, απλά και ξεκάθαρα. Όλα τα παραπάνω, όμως, ελάχιστη σημασία έχουν. Αυτό που προέχει είναι τι θέση έχει το SX4 στην γκάμα της Suzuki αλλά και στην αγορά. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα ελαφρό SUV σε αμάξωμα διογκωμένου στέισον, που κινείται ανάμεσα στις κατηγορίες B και C, ένα σκαλί πάνω από το Ignis και δίπλα στο Liana, το οποίο δεν αντικαθιστά για την ώρα, αλλά θα διατίθεται παράλληλα μ’ εκείνο στην αγορά, αφού έχει και διαφορετικό ύφος. Ουφ... Με άλλα λόγια, το SX4 είναι η αποθέωση του πολυφορεμένου, πλέον, όρου κροσόβερ. Η ίδια η γκάμα του απαρτίζεται από δύο βασικές εκδόσεις, την Urban Line και την Outdoor Line, με συνολικά τρεις κινητήρες, δύο βενζίνης κι έναν ντίζελ. Η πρώτη, πιο αστική έκδοση, είναι ελαφρώς διαφοροποιημένη αισθητικά (προφυλακτήρες, ύψος αμαξώματος) και δε διαθέτει τετρακίνηση, οπότε ας την ξεχάσουμε, γιατί δεν προβλέπεται να έρθει στη χώρα μας. Καλύτερα... Περισσότερο ενδιαφέρον έχει το αληθινό SX4, με αναρτήσεις ψηλωμένες κατά 5,5 εκ., άλλους προφυλακτήρες με προστατευτικές προεκτάσεις εμπρός-πίσω, κατ’ επιλογήν τετρακίνηση και δύο διαθέσιμους κινητήρες, τον 1.6 των 107 ίππων και το γνώριμο σ’ εμάς Ιταλό 1.9 τουρμποντίζελ με τους 120 ίππους. Ο 1.5 διατίθεται μόνο στη δικίνητη έκδοση.
Λευκή γνωριμία
Πώς συμπεριφέρεται το SX4 στο δρόμο; Δε γνωρίζουμε, γιατί οδηγήσαμε το αυτοκίνητο μόνο σε χιόνι και πάγο. Ας ανατρέξουμε, λοιπόν, στην αντίστοιχη γνωριμία του Sedici: «Δε μιλάμε για πατροπαράδοτο SUV, αλλά κυρίως για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο με επιπλέον χάρες. Εκμεταλλευόμενο την τετρακίνησή του, κινείται απρόσκοπτα σε κακοτράχαλο οδόστρωμα, φυσικά χωρίς να μπορεί να αναλάβει χρέη... εκχιονιστικού, αλλά who cares;», κατέληγε η συνάδελφος Ελένη Ξενάκη στο σχετικό άρθρο πριν από τρεις μήνες. Who cares? Οι Ιάπωνες! Γι’ αυτό και μας κάλεσαν στην Αυστρία, μαζί με ελάχιστους επιλεγμένους συντάκτες από την υπόλοιπη Ευρώπη, 40 ημέρες πριν παρουσιαστεί στο Σαλόνι της Γενεύης.
Να ’μαστε, λοιπόν, στην παγωμένη πίστα της αυστριακής «ΕΛΠΑ», κάπου έξω από το Σάλτσμπουργκ, με το SX4 1.6. «Θα θέλαμε να μας πείτε πώς λειτουργεί το ESP» μας είπε ο κ. Οσάμου Χόντα, αρχιμηχανικός της Suzuki και υπεύθυνος του πρότζεκτ. Καταρχήν, να σας πούμε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση με τα δύο διαφορικά και τον πολύδισκο ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, που είναι «αγκαλιά» με το πίσω. Κατά βάση, το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο. Από το διακόπτη που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα, επιλέγεις τετρακίνηση σε δύο στάδια: 4WD Auto, όπου οι πίσω τροχοί εμπλέκονται μόνον όταν σπινάρουν οι εμπρός, και 4WD Lock, όπου οι δύο άξονες είναι μόνιμα συνδεδεμένοι μεταξύ τους, αλλά μόνο μέχρι τα 60 χλμ./ώρα.
Οι εντυπώσεις μας, τώρα, έπειτα από ολοήμερα παιχνίδια σε μηδενική πρόσφυση: αρχικά, το SX4 σε κερδίζει με τον οικείο χειρισμό του και την αίσθηση μικρού αυτοκινήτου. Θυμίζει Swift σε πρώτη φάση - και αυτό το λέμε για καλό. Ο κινητήρας 1.6 έχει δύναμη ψηλά, αλλά κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. είναι ανύπαρκτος. Ειδικά σε ανηφόρες, όπου χρειάζεσαι ροπή, το κατέβασμα είναι υποχρεωτικό. Και σε σκαρφάλωμα με 1η, κάπου θα χρειαστεί και συμπλέκτης. Δεύτερον, η ανάρτηση: σφικτή είναι, αλλά ενδοτική. Έχει μικρές διαδρομές για off road καταστάσεις, αλλά ανταποκρίθηκε απρόσμενα καλά στη συγκεκριμένη πίστα, παρά τις αναμενόμενα ξερές αντιδράσεις του πίσω ημιάκαμπτου άξονα. Θα τη χαρακτηρίζαμε σπορτίφ -αν όχι «ιταλική»- για τέτοιο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, η ρύθμιση είναι δική τους, αφού έλαβαν και το σχετικό ΟΚ από το Τορίνο.
Πάμε τώρα στην τετρακίνηση: ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης -όπως όλοι του είδους- καθυστερεί να εμπλέξει τους πίσω τροχούς (0,2 δλ., σύμφωνα με τους Ιάπωνες), αλλά, από εκεί και πέρα, προσφέρει ικανοποιητική ελκτική πρόσφυση. Βέβαια, αν τον κουράσετε πολύ (σε έντονες ανωφέρειες) ή αν τον μπερδέψετε με το χειρόφρενο -όπως εμείς-, μπαίνει σε ασφαλή λειτουργία, αποσυνδέεται, το λαμπάκι αναβοσβήνει και το αυτοκίνητο ξαναγίνεται προσθιοκίνητο. Με Ctrl-Alt-Del -συγγνώμη, με επανεκκίνηση-, το σύστημα επανέρχεται. Όσο για τη συμπεριφορά του SX4 σε παγωμένο στροφιλίκι; Η αναμενόμενη: έντονα υποστροφική στην είσοδο, πεισματικά υποστροφική κατά τη διάρκεια της στροφής και ελαφρώς υπερστροφική στην έξοδο, τουλάχιστον με πολύ γκάζι. Με το ESP ενεργοποιημένο, η ασφάλεια σε λευκό περιβάλλον βελτιώνεται, αλλά όχι όσο θα θέλαμε. Το σύστημα καθυστερεί να επέμβει στην είσοδο της στροφής, με αποτέλεσμα ενδεχόμενη έξοδος στο χαντάκι, όταν επιτεθείς, να μην αποφεύγεται. Προφανώς, έχει ρυθμιστεί για να αφήνει περιθώρια στον οδηγό σε κανονικές συνθήκες (στεγνό, βρεγμένο κτλ.), όμως στο χιόνι θα έπρεπε να λειτουργεί ως δικλείδα προστασίας από τη στιγμή που απενεργοποιείται πλήρως. Πάντως, με τους δεξιούς τροχούς σε πάγο και τους αριστερούς σε βρεγμένη άσφαλτο, σε έντονη ανηφόρα, το ESP βοηθούσε να ξεκινήσεις, μεταφέροντας ισχύ στους τροχούς με πρόσφυση.
Το SX4 θα το οδηγήσουμε και πάλι στα μέσα του μήνα. Αναμένεται στη χώρα μας στα τέλη Απριλίου, με τιμή εκκίνησης περί τα 18.000 ευρώ. Εμείς αναμένουμε να δούμε αν οι συμβουλές μας εισακούστηκαν από τους Ιάπωνες (βλ. απόκριση κινητήρα και λειτουργία ESP) και να ζήσουμε το SX4 στην έκδοση 1.9, που μάλλον θα του ταιριάζει γάντι._ Α. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
SUZUKI SX4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 1.9
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.586 κ.εκ. 1.910
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 107 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 120/4.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς και κατ’ επιλογήν στους τέσσερις
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.115x1.755x1.620 χλστ.
METAΞONIO 2.500 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.250 κιλά 1.380
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 180
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ
Tον Απρίλιο του 2003 κλείστηκε η συμφωνία με τη Fiat.
Tο Δεκέμβριο του 2005 ξεκίνησε η παραγωγή του SX4.
60.000 μονάδες είναι η ετήσια παραγωγή στο εργοστάσιο της Ουγγαρίας.
Eτήσια παραγωγή: 40.000 SX4 / 20.000 Sedici.
850.000 αυτοκίνητα έχει κατασκευάσει η Magyar Suzuki Corporation από το 1992.
150.000 το χρόνο είναι η δυναμικότητα του εργοστασίου.