Audi Q7
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: M.Σ., ARNO HOFFMANN
ΕΙΝΑΙ ν’ απορεί κανείς πώς η εταιρεία που «έφερε στον κόσμο» τη μόνιμη τετρακίνηση έμεινε τόσο καιρό έξω από τη... νόσο των SUV. Bέβαια, ένα SUV δε χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο τεχνικών προδιαγραφών και μόνο, αφού η ύπαρξη τετρακίνησης και μια «Χ» απόσταση από το έδαφος δεν αποτελούν την ικανή και αναγκαία συνθήκη ώστε ένα αυτοκίνητο να ταξινομηθεί στην εν λόγω κατηγορία. ¶λλωστε, με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές, και το Allroad της Audi θα μπορούσε να θεωρηθεί ως SUV, παρά ως ένα υπερυψωμένο στέισον. Πλην όμως δε διέθετε τον πληθωρικό εκείνο χαρακτήρα που θα το καθιστούσε προσφιλές σε ένα κοινό που έχει αναδείξει την Cayenne σε best seller.
Αναμφίβολα, το Q7 καταφέρνει να γεφυρώσει τους δύο κόσμους, αφού μπορεί και εντυπωσιάζει, παραμένοντας κομψό. Εντυπωσιάζει, όμως, το Q7 και λόγω μεγέθους, με μήκος 5.086 χλστ. και μεταξόνιο που ξεπερνά τα... 3,0 μ.!
O υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει το Q7 μεταξύ της 7θέσιας, της 6θέσιας και της 5θέσιας παραλλαγής του. Στις δύο πρώτες εκδόσεις, η τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει άτομα ύψους έως 1,60 μ., ενώ η μεσαία στο 6θέσιο Q7 διαθέτει δύο ξεχωριστά και πιο άνετα καθίσματα. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που χαρακτηρίζει το εσωτερικό του μεγάλου Audi είναι η πολυμορφικότητά του, αφού μπορεί να λάβει έως 28 διαφορετικές διατάξεις φόρτωσης, με τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ να φτάνει τα 2.035 λίτρα, όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των δύο πίσω σειρών. Όσο για το 5θέσιο Q7, ακόμα και με όρθια την πλάτη του πίσω καθίσματος, μπορεί να δεχθεί 775 λίτρα αποσκευών, μια προδιαγραφή, όμως, που θα αφήσει παγερά αδιάφορο τον παρκαδόρο του παραλιακού club...
Στο επίκαιρο...
... -λόγω Σπίλμπεργκ- Μόναχο πραγματοποιήθηκε η δημοσιογραφική παρουσίαση του αυτοκινήτου. Από το στόλο των δημοσιογραφικών Q7 δεν προβληματιστήκαμε ιδιαίτερα στην επιλογή μας, αφού -προς το παρόν- δύο είναι οι διαθέσιμες επιλογές κινητήρων, η... εξής μία (αν εξαιρέσουμε τον 3λιτρο πετρελαιοκινητήρα των 233 ίππων, με τα 51 χλγμ. ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., παρακαλώ!), μια και οι Έλληνες ιδιοκτήτες -σε αντίθεση με την πλειονότητα των Ευρωπαίων αγοραστών- μάλλον θα προσανατολιστούν προς τον V8 FSI των 4,2 λίτρων, που αποδίδει 350 ίππους και τη ταπεινή ροπή των 44,9 χλγμ. από τις 3.500 σ.α.λ. Από το καλοκαίρι και μετά, άλλος ένας βενζινοκινητήρας (3.6 V6 FSI) θα προστεθεί στην γκάμα, με απόδοση 280 ίππους και μέγιστη ροπή 36,7 χλγμ. από τις 2.500 έως τις 5.000 σ.α.λ. Και οι τρεις κινητήρες συνδυάζονται με 6άρι αυτόματο κιβώτιο τύπου Tiptronic, το οποίο, φυσικά, διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής.
Περνώντας στο εσωτερικό, το περιβάλλον είναι γνώριμο, παραπέμποντας στο Α6. Παρόν στην κεντρική κονσόλα το MMI (Multimedia Interface), το οποίο ελέγχει τα περισσότερα υποσυστήματα του αυτοκινήτου.
Μεταξύ αυτών και το Adaptive Cruise Control, το οποίο ελέγχει απόλυτα την επιτάχυνση και την επιβράδυνση του οχήματος από τη στάση έως τα... 200 χλμ./ώρα και μας απαλλάσσει από την κούραση της οδήγησης στα μποτιλιαρισμένα τμήματα της διαδρομής. Μερικοί προβληματίζονται αν η μέρα που το αυτοκίνητο θα πηγαίνει μόνο του στον προορισμό του είναι κοντά. Και όχι άδικα, αν σκεφτεί κανείς ότι το Q7 διαθέτει επιπλέον ένα σύστημα (το οποίο αποτελείται από δύο ραντάρ στον πίσω προφυλακτήρα και προειδοποιητικά LED στους πλευρικούς καθρέφτες) που, σε περίπτωση αλλαγής πορείας, προειδοποιεί τον οδηγό για επερχόμενα δίπλα του οχήματα!
Μην ξεγελιέστε, όμως· το Q7 είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Το σύστημα τετρακίνησης διαθέτει το τελευταίας γενιάς αυτοελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό (τύπου Τόρσεν), αντίστοιχο με εκείνο του RS4 και του S8, με ασύμμετρη κατανομή της ροπής, που, υπό κανονικές συνθήκες, μοιράζεται σε ποσοστό 40/60 στους εμπρός και τους πίσω τροχούς, αντίστοιχα, αν και το πηλίκο αυτό μπορεί να πάρει οποιαδήποτε τιμή, ανάλογα με την πρόσφυση του δρόμου. Και, δεδομένου ότι οι πάνω από 2 τόνοι του αμαξώματος είναι μοιρασμένοι στους δύο άξονες σε μια αναλογία 60/40, το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να χαράσσει την πορεία του στις στροφές χωρίς υστερικά υποστροφικά φαινόμενα. Φυσικά, σε αυτό συμβάλλει και η ρύθμιση της ανάρτησης (διπλά ψαλίδια εμπρός/πίσω, με τις αερόσουστες να διατίθενται ως έξτρα). Οι τελευταίες (που ήταν διαθέσιμες στο αυτοκίνητο της δοκιμής) συμβάλλουν με θετικό τρόπο, χάρη στην αυξομειούμενη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, τόσο στην οδήγηση με υψηλές ταχύτητες όσο και σε όποια απόπειρα κίνησης εκτός δρόμου. Φυσικά, στην περίπτωση αυτή περιοριστικό παράγοντα αποτελεί η έλλειψη κοντών σχέσεων μετάδοσης. Eντούτοις, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα αναλαμβάνουν να υποκαταστήσουν τα μηχανικά συστήματα ενός... hardcore τετρακίνητου.
Στο δρόμο, το βενζινοκίνητο Q7 είναι ιδιαίτερα άνετο, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 7,4 δλ. και μαζεύει χιλιόμετρα χωρίς να γίνονται αντιληπτά στους επιβάτες. Τέλος, το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει ικανοποιητική αίσθηση - καλύτερη, μάλιστα, από εκείνη των πιο πρόσφατων μοντέλων της εταιρείας. Το Q7 θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από τα μέσα Απριλίου, με την πετρελαιοκίνητη έκδοση να κοστίζει 64.900 ευρώ και την 4.2 FSI 84.500 ευρώ._ Μ. Σ.
«Aυτό που χαρακτηρίζει το εσωτερικό Q7 είναι η πολυμορφικότητά του, αφού μπορεί να λάβει έως 28 διαφορετικές διατάξεις φόρτωσης.»
AUDI Q7
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.0 TDI 4.2 FSI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.967 κ.εκ. 4.163
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 233 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 350/6.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 51,0 χλγμ./1.700-2.750 σ.α.λ. 44,9/3.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 5.086x1.983x1.737 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.002 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 2.295 κιλά 2.240
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 9,1 δλ. 7,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα 244