4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

VW Passat Variant 2.0 FSI

  • Ο άμεσου ψεκασμού FSI των 150 ίππων τα καταφέρνει πολύ καλά στις ρεπρίζ, παρά το αυξημένο βάρος, στηριζόμενος στα αποθέματα ροπής που υφίστανται σε όλη την κλίμακα στροφών και στο έξυπνα κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

  • Η άνεση της ανάρτησης και η ποιότητα κύλισης αγγίζουν την κορυφή για τα δεδομένα της κατηγορίας.

  • Τα Michelin Pilot Primacy του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν είναι αποκλειστικά υπεύθυνα για τη μέτρια επίδοση του Variant. To μεγαλύτερο βάρος παίζει το ρόλο του, ενώ πιθανώς θα έπρεπε να διαθέτει πιο ενισχυμένο σύστημα πέδησης σε σχέση με το σεντάν.

Praktiker

Ο «τίτλος» Variant προσδίδει στην ήδη θετική εικόνα του Passat πρακτικότητα, αλλά, όπως φαίνεται, και αντισυμβατική διάθεση.

VARIANT χαρακτηρίζει η VW τη συγκεκριμένη έκδοση του Passat. Με άλλα λόγια, στέισον και, για να ακριβολογούμε, μια «αμαρτωλή υπόθεση» για τα ελληνικά δεδομένα, που ελάχιστους συμπολίτες μας... παρασύρει, προκειμένου να προχωρήσουν σε μια τέτοιου είδους αγορά. Τα νούμερα είναι αμείλικτα. Την τελευταία πενταετία, το μοντέλο της VW αποτελεί την προτίμηση περίπου 2.000 αγοραστών ετησίως, ενώ το 2005 σημείωσε ρεκόρ, φτάνοντας τις 3.296 ταξινομήσεις. Ωστόσο, καμία χρονιά οι στέισον εκδόσεις του γερμανικού μοντέλου δεν ξεπέρασαν τις 90 ταξινομήσεις. Και, δυστυχώς, ίδια είναι η τύχη των στέισον ακόμα και σε μοντέλα που κυριαρχούν, όπως το Astra (πάνω από 1.000 μονάδες τον Ιανουάριο, από τις οποίες μόλις οι 42 ήταν στέισον). Βέβαια, δε χρειάζεται να αναφερθούμε περαιτέρω σε νούμερα.
Το ερώτημα είναι τι «κοιτάει» ο αγοραστής που χρειάζεται περισσότερους χώρους και αυξημένη πρακτικότητα από εκείνα ενός σεντάν, είτε λόγω οικογενειακών βαρών είτε γιατί το απαιτεί κάποια ενασχόλησή του; Σίγουρα τα MPV είναι μια λύση αλλά δεν είναι η μόνη. Εάν ψάξει κανείς στα «παραμελημένα», αν μη τι άλλο, για τους Έλληνες αγοραστές, στέισον, μπορεί να... ανακαλύψει, για παράδειγμα, το νέο Passat Variant, το οποίο στη 2λιτρη έκδοση με τον άμεσου ψεκασμού κινητήρα έχει πολλά να πει στον ανταγωνισμό τον 2λιτρων στέισον (βλ. Mondeo, Mazda 6, Accord, 407, Laguna, ή Vectra) και εναλλακτικά στα MPV των 30.000 ευρώ. Τι; Ορίστε...

Maximum...
Φυσικά ο προσδιορισμός έχει να κάνει με τους αυξημένους χώρους και την πρακτικότητα, που αποτελούν άλλωστε τους λόγους ύπαρξης και τα ζητούμενα στην προκειμένη περίπτωση. Ξεκινώντας από πίσω προς τα εμπρός, ο αρκετά συμπαθής, για το δικό μας γούστο, σχεδιασμός του πρυμναίου τμήματος εμπεριέχει ένα χώρο αποσκευών κατά 108 λίτρα μεγαλύτερο από του σεντάν. Αυτό σημαίνει 603 διαθέσιμα λίτρα, τιμή κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας και όχι μόνο, τα οποία παράλληλα μπορείς, λόγω του κανονικού σχήματός του πορτ μπαγκάζ, να εκμεταλλευτείς μέχρι την τελευταία γωνίτσα. Φυσικά, αν κάποια στιγμή οι ανάγκες το απαιτήσουν, ο χώρος φόρτωσης μπορεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων να φτάσει τα 1.641 λίτρα. Μάλιστα, με την αναδίπλωση και του καθίσματος του συνοδηγού μπορούν να φορτωθούν αντικείμενα μήκους έως 2,9 μ., ενώ το μεγάλο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας ολοκληρώνει το θέμα της πρακτικότητας. Προχωρώντας πιο μπροστά, στο σαλόνι, η ευρυχωρία «παίζει» στην κορυφή της κατηγορίας. Εδώ, μάλιστα, έχουμε, λόγω της διαφορετικής γραμμής στην οροφή, αυξημένο εσωτερικό ύψος σε σχέση με το σεντάν. ¶ρα... βασιλιάδες ακόμα και οι ψηλοί που θα βρεθούν πίσω, αφού το φάρδος και ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα είναι... πλούσια. Την αίσθηση λιμουζίνας δεν την εισπράττει κανείς μόνο από τους χώρους. Ενισχυτικά προς αυτήν την κατεύθυνση λειτουργούν τα ποιοτικά υλικά, υποδειγματικά συναρμολογημένα, και η σύγχρονη από σχεδιαστική άποψη εικόνα με μια διακριτική δόση high-tech αέρα, την οποία συμπληρώνουν το κλειδί-μπουτόν για το ξεκίνημα, το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, η μεγάλη κοινή οθόνη του συστήματος πλοήγησης και ηχοσυστήματος και το κουμπί auto lock (σύστημα που επιτρέπει τη συγκράτηση του αυτοκινήτου όταν είναι ακινητοποιημένο, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατάει το φρένο).

Κρατούμενο Νο 2...
... τα μηχανικά μέρη του Passat. Αυτά που γνωρίσαμε στο τεύχος 421 (συγκριτική δοκιμή Passat 2.0 - Mondeo 2.0). Ας κινητοποιήσουμε, όμως, τη μνήμη σας. Ο 2λιτρος άμεσου ψεκασμού έχει αναλάβει, όπως και στο σεντάν, τα καθήκοντα μονάδας που φροντίζει να παρέχει την απαραίτητη ενέργεια για την κίνηση. To παραγόμενο έργο υπολογίζεται στους 150 ίππους/6.000 σ.α.λ. και στα 20, 4 χλγμ./3.500 σ.α.λ. ροπή. Δεδομένου ότι το βάρος (1.545 κιλά με βάση το αυτοκίνητο της δοκιμής, 1.423 το σεντάν) δεν είναι μικρό, «κλειδιά» της επιτυχίας αποτελούν η παρουσία ενός σημαντικού ποσοστού της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών και η βοήθεια που προσφέρει στον κινητήρα η πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων στο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων (33 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ. με την 6η, όταν το 1.800άρι Mondeo βγάζει 34,7 χλμ./ώρα με την 5η). Στην πράξη, αν και οι επιδόσεις είναι ελαφρώς βεβαρυμένες σε σχέση με το σεντάν, εντούτοις τα καταφέρνει μια χαρά. Στις ρεπρίζ με 3η και 4η στέκεται στο ίδιο ύψος με το κατά 200 κιλά ελαφρύτερο 2λιτρο Mondeo σεντάν (δυστυχώς, δεν έχει μετρηθεί το SW), ενώ κερδίζει εμφανώς με την 5η, όντας σχεδόν 2 δλ. γρηγορότερο στα 120-140 χλμ./ώρα. Για γίνει ακόμα πιο σαφής η ικανότητα του πακέτου κινητήρα/κιβωτίου, αρκεί να συμπληρώσουμε ότι είναι 4 δέκατα γρηγορότερο από τα 120-140 χλμ./ώρα με την 6η από το σημαντικά μακρύτερο Α4 Avant 2.0 TFSI Quattro της Audi. Έπειτα απ’ όλα αυτά, η κατανάλωση κινήθηκε στα 11,6 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Όπως... Golf
Το Passat έχει, ήδη από τις προηγούμενες δοκιμές, πάρει τα διαπιστευτήριά μας σε ό,τι αφορά τον τρόπο που συμπεριφέρεται στο δρόμο. Ποια δυσκολία, λοιπόν, θα μπορούσε να φέρει το Variant, με τα 100 και κάτι κιλά επιπλέον, στις αναρτήσεις, οι οποίες, ως γνωστόν, έχουν υιοθετήσει πολλά στοιχεία από το εξαιρετικό, στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς, Golf; Η απάντηση είναι: καμία.
Δεν καταλαβαίνεις ότι οδηγείς ένα Passat με διαφορετική κατανομή βάρους αυξημένη στον πίσω άξονα κατά 2,5%. Γενικότερα, τα θετικά στοιχεία του Passat, σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, παραμένουν στο ακέραιο· ακλόνητο σε ευθείες και καμπές, άνετο στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τις ανωμαλίες των δρόμων αλλά και ξεκούραστο για τα αυτιά των επιβατών. Πραγματικά ευχαριστιέσαι να κινείσαι στην εθνική οδό. Είναι χαρακτηριστικό ότι, με σταθερά 160 στο κοντέρ, αυτό που υπερισχύει στο γενικά χαμηλό επίπεδο θορύβου είναι ο αέρας που ρέει στις εξωτερικές επιφάνειες. Από εκεί και πέρα, αν η διαδρομή περιλαμβάνει και κάτι πιο απαιτητικό, το Variant δε θα πει όχι. Η ουδέτερη οδική συμπεριφορά, το τιμόνι με το σωστό βάρος και την ακρίβεια, χαρακτηριστικό επίσης του επιλογέα ταχυτήτων, δεν είναι απίθανο να σε... παρασύρουν. Το μόνο μειονέκτημα που διαπιστώνεται είναι η ανεξήγητη αδυναμία του συστήματος πέδησης (ίδιο με του σεντάν), το οποίο δεν κατάφερε κάτι περισσότερο από 64,5 μ., προκειμένου να ακινητοποιηθεί, όταν το «κανονικό» Passat σταμάτησε στα 58 μ., αποτέλεσμα που μπορεί να αποδοθεί και στα ελαστικά Michelin Pilot Primacy.

H σούμα...
... όλων αυτών σκιαγραφεί την εικόνα μιας πρότασης με όλα τα θετικά στοιχεία του «συμβατικού» Passat. Χώροι, ποιότητα κατασκευής, καλές ρεπρίζ, οδική συμπεριφορά, άνεση και ποιότητα κύλισης σε μια σαφώς πιο πρακτική συσκευασία για τον οικογενειάρχη ή το χομπίστα που έχει ανάγκη τις επιπλέον δυνατότητες που προσφέρει η πέμπτη πόρτα. Και αν το δει κανείς αλλιώς, δεν είναι μόνο μια ολοκληρωμένη αλλά και διαφορετική πρόταση που χαρακτηρίζει, συν τοις άλλοις, την προσωπικότητα του χρήστη._ 4Τ

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
To 2λιτρο Variant είναι διαθέσιμο σε δύο, έτσι κι αλλιώς, πλούσιες εκδόσεις: Sportline (ζάντες αλουμινίου, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, 6 αερόσακους, ESP, ηλεκτρονικό κλιματισμό, σπορ καθίσματα, υπολογιστή ταξιδιού) και Highline (επιπλέον δερμάτινο σαλόνι, αισθητήρας βροχής και επενδύσεις ξύλου). Το κόστος τους φτάνει τα 28.160 και 30.260 ευρώ, αντίστοιχα. Αν θέλουμε, λοιπόν, να προσδιορίσουμε το επίπεδο τιμής που κινείται το Variant με βάση την τιμή εκκίνησης, θα λέγαμε ότι βρίσκεται ανάμεσα στα 2λιτρα ατμοσφαιρικά στέισον της κατηγορίας (Mondeo 2.0 SW: 23.128 ευρώ, Renault Laguna 2.0 των 136 ίππων: 25.500 ευρώ, Honda Accord 2.0: 26.990 ευρώ, Mazda 6 2.0: 27.490 ευρώ, Peugeot 407 SW: 28.500 ευρώ) και στα υπερτροφοδοτούμενα 2λιτρα, όπως το Opel Vectra 2.0T (28.590 ευρώ) ή η Laguna των 170 ίππων (30.900 ευρώ), ενώ το Saab 9-3 Sporthatch 1.8T ξεφεύγει στα 36.000 ευρώ. Γεγονός που κρίνεται λογικό δεδομένου των στοιχείων εξοπλισμού και του ονόματος της μάρκας, της οποίας το ειδικό βάρος, όπως και να το κάνουμε, έχει αντίκτυπο και στην τιμή. Όσο για αυτούς που θα θελήσουν κάτι παραπάνω, η VW διαθέτει αρκετά επιπλέον στοιχεία προαιρετικού εξοπλισμού, τα οποία μπορούν να... φτάσουν την τιμή του Passat, ούτε λίγο ούτε πολύ, στα 40.000 ευρώ. Για του λόγου το αληθές, το αυτοκίνητο της δοκιμής στοιχίζει 38.315 ευρώ.

ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΡΕΠΡΙΖ/ΧΩΡΟΙ/ΑΝΕΣΗ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ

ΚΑΤΑ/ΦΡΕΝΑ

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
• Η ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ ΜΕΣΗΣ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
• ΤΟ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ

ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΔΕΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ ΜΟΛΙΣ ΣΒΗΣΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• NA EXEI ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΑ, ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΣΕΝΤΑΝ, ΦΡΕΝΑ