Peugeot 307 2.0 16V
To 307 ανανεώθηκε και μαζί η κορυφαία, από πλευράς κυβισμού, 2λιτρη έκδοση.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΣE αισθητική επέμβαση υποβλήθηκε η σειρά του Peugeot 307 και μαζί η κορυφαία 2λιτρη έκδοση των 141 -πλέον- ίππων, η οποία εφοδιάζεται με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Η πρώτη εντύπωση, επειδή αυτή είναι πάντα που μετράει, είναι αναμφισβήτητα θετική. Το 307 χρειαζόταν μια αλλαγή και το... νυστέρι των Γάλλων πλαστικών χειρουργών, με διακριτικό τρόπο, άλλαξε την εικόνα του εκπροσώπου της Peugeot στη μικρομεσαία κατηγορία. Στην έκδοση των 141 ίππων, οι ζάντες αλουμινίου και οι διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες με τους μεταλλικούς προβολείς ομίχλης κάνουν τη -μικρή- διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Η πιο ουσιαστική αλλαγή εντοπίζεται στην καρδιά του 307, αφού ο 2λιτρος κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να έχει αυξηθεί από 138 σε 141 ίππους και η τιμή της ροπής από 19,3 σε 20,4 χλγμ. Η διαφορά στις επιδόσεις επιβεβαιώθηκε από τα όργανα μετρήσεων, αφού σχεδόν παντού είναι -έστω και λίγο- ταχύτερο από τον προκάτοχό του. Για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα χρειάζονται 9,3 δλ., σε αντίθεση με τα 9,5 δλ. που απαιτούσε η προηγούμενη έκδοση, ενώ οι τιμές των ρεπρίζ είναι αισθητά βελτιωμένες με 3η (50-80 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ., αντί για 5,3) και 4η σχέση στο κιβώτιο (80-110 χλμ./ώρα σε 6,6 δλ., αντί για 7,2).
Στο δρόμο, ο κινητήρας είναι ελαστικός, έχοντας καλή απόκριση από χαμηλά, χωρίς, όμως, να εντυπωσιάζει με τη δύναμή του, η οποία αποδίδεται σχεδόν στο όριο περιστροφής του. Tο 307 διατηρεί το χαρακτήρα ενός σύγχρονου GT, το οποίο, εκτός από την άνετη μετακίνηση στον αυτοκινητόδρομο, θα ικανοποιήσει και στον επαρχιακό δρόμο, όντας ευχάριστο και ασφαλές. Η οδική του συμπεριφορά, αν και «αποστειρωμένη», αφού το ESP, ακόμα κι αν το απενεργοποιήσει κανείς, οριακά τίθεται και πάλι σε λειτουργία, είναι ουδέτερη. Το μόνο φαινόμενο που εκδηλώνεται είναι αυτό της υποστροφής, το οποίο εξαφανίζεται μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι. Η υπερστροφή μοιάζει, πλέον, πολύ μακρινή και μπορεί να προκληθεί μόνο έπειτα από ιδιαίτερη προσπάθεια.
Εν κατακλείδι, το 2λιτρο 307 μπορεί να μην είναι η απόλυτη σπορ μηχανή, αλλά διατηρεί τη φιλοσοφία του ομοιογενούς και ασφαλούς συνόλου, με ικανοποιητικές επιδόσεις και μια σχετικά προσιτή τιμή. Πρόκειται για μια πρόταση, αν μη τι άλλο, τίμια._ 4Τ