Nissan Micra 1.6 Gr.N
Το Micra ανεβαίνει κατηγορία και η αγωνιστική ομάδα της Nissan προλαβαίνει τους Iάπωνες, παρουσιάζοντας το πρώτο «πολεμικό» 1.600άρι.
ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ ΗΛIOΠOYΛOΣ
Η ΕΙΔΗΣΗ για την έλευση του γρήγορου Micra με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων συνοδεύτηκε και από αρκετές φήμες σχετικά με την εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης S1600. Βέβαια, μέχρι σήμερα από το στρατόπεδο της Nissan δεν υπάρχουν ενδείξεις που να επαληθεύουν κάτι τέτοιο, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το... μικρό με τη μεγάλη «καρδιά» δεν έχει μπει σε τροχιά αγωνιστικής εμπλοκής. Όχι όμως σε κάποιο από τα κέντρα εξέλιξης στην Ιαπωνία ή στο δεύτερο σπίτι της Nissan, στη Μ. Βρετανία, αλλά στην Ελλάδα, χάρη στην πρωτοβουλία και στον οραματισμό των ανθρώπων της κορυφαίας αγωνιστικής ομάδας στη χώρα μας.
Το μεγάλο... μικρό
Το Micra Cup καλά κρατεί, και μάλιστα φέτος η παρουσία του αναβαθμίζεται ακόμα παραπάνω, καθώς τα 1.400άρια Micra προσμετρούνται πλέον και στην Α/5. Με βάση τις τυπικές υποχρεώσεις οι ενέργειες του αγωνιστικού τμήματος της Nissan θα μπορούσαν να περιοριστούν στην έκδοση εθνικού δελτίου αναγνώρισης, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων του θεσμού. Στην πράξη όμως, το τμήμα, όχι μόνο φρόντισε να καλύψει ακόμα και όσους αγωνίζονται εκτός Cup, εκδίδοντας την ομολογκασιόν του αυτοκινήτου και στο Gr. N, αλλά άνοιξε και το δρόμο για την εμπλοκή του Micra στη μεγαλύτερη κατηγορία, προετοιμάζοντας το αγωνιστικό 1.600. Εγχείρημα με αρκετή δόση δυσκολίας, αφού η ελληνική προσπάθεια είναι και παγκοσμίως η πρώτη που γίνεται επάνω στη μεγάλη έκδοση του Micra, γεγονός που συνεπάγεται την έλλειψη έτοιμων δεδομένων ή λύσεων. Από την άλλη πλευρά όμως, δεν πρέπει να ξεχνάμε την εμπειρία σε... επικίνδυνες αποστολές της ομάδας, η οποία για πολλές δεκαετίες με «καπετάνιο» τον Νίκο Κελεσάκο και βασικούς συντελεστές στον τεχνικό τομέα τους Τάκη Χατζηαγγελή και Μηνά Χατζηκυριάκο γράφει το δικό της κεφάλαιο στην ιστορία των ελληνικών αγώνων. Γνωρίζοντας τη σημασία ενός σωστού ξεκινήματος, στόχος του νέου εγχειρήματος ήταν η δημιουργία της κατάλληλης βάσης, η οποία θα μπορεί να υποστηρίξει και να ανταποκριθεί στα μελλοντικά βήματα εξέλιξης.
Το αγωνιστικό Micra 1.6 «χτίστηκε» λοιπόν σύμφωνα με τις προδιαγραφές της νορμάλ κατηγορίας, ώστε πάνω σε αυτό να εκδοθεί το αρχικό εθνικό δελτίο αναγνώρισης, στο οποίο θα προστεθούν σταδιακά οι όποιες επεκτάσεις αφορούν εξελίξεις που θα προκύψουν για τον κινητήρα, τη μετάδοση και την ανάρτηση, σε επίπεδο Group N ή A. Κεντρικός άξονας της φιλοσοφίας του είναι η απλότητα των λύσεων που έχουν υιοθετηθεί σε αυτό το αρχικό στάδιο, με το μεγαλύτερο βάρος να έχει δοθεί στους τομείς της ανάρτησης και της μετάδοσης, οι οποίοι σε ένα αγωνιστικό έχουν τη μεγαλύτερη ευθύνη της αποτελεσματικότητάς του. Οι επιλογές διαφέρουν σημαντικά από αυτές του Micra Cup, με τις αναρτήσεις να φέρουν αυτήν τη φορά την υπογραφή της Nismo, του επίσημου αγωνιστικού τμήματος του Iάπωνα κατασκευαστή, και είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στο Ενιαίο με Micra 1.2, που πραγματοποιείται στην Ιαπωνία. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενες σε χαρακτηριστικά απόσβεσης και ύψος, ενώ επιτρέπουν τη μεταβολή της γεωμετρίας και του κάμπερ από τους θόλους. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης δε διαφοροποιείται, με τη μόνη αλλαγή να εστιάζεται στην αντικατάσταση των σινεμπλόκ με πιο σκληρά για τη βελτίωση της απόκρισης και της ακρίβειας των οδικών χαρακτηριστικών. Περιορισμένες είναι και οι επεμβάσεις στα φρένα, όπου απλώς έχουν αντικατασταθεί τα υλικά τριβής με άλλα πιο σκληρά. Την ίδια στιγμή, σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, το κιβώτιο δε διαφοροποιείται από αυτό της πολιτικής έκδοσης. Όμως, για τη βελτίωση των επιδόσεων έχει αλλαχτεί η τελική σχέση μετάδοσης με την πιο κοντή από την έκδοση 1.4, ενώ έχει τοποθετηθεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, επίσης της Nismo, καθώς και μεταλλικός συμπλέκτης για μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση. Η επιλογή ενός πιο κοντού βήματος ήταν σε μεγάλο ποσοστό μια αναγκαία κίνηση για τη δημιουργία ενός πιο ζωντανού συνόλου, αφού ο κινητήρας δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Μόνη εξαίρεση αποτελεί η μικρή απελευθέρωση της αναπνοής του, χάρη στην αλλαγή της εξάτμισης, η οποία, για τους ανθρώπους της Nissan, βοηθάει την ισχύ να ξεπεράσει τους 130 ίππους. Πάντως, ήδη έχουν ξεκινήσει οι επαφές με βελτιωτικό οίκο στη Μ. Βρετανία για την εξέλιξη προγράμματος του εγκεφάλου του κινητήρα, ο οποίος είναι ακόμα αρκετά νέος στην αγορά, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν γι’ αυτόν έτοιμες προτάσεις. Σύμφωνα μάλιστα με τους ανθρώπους της Nissan, το μεγαλύτερο πρόβλημα στη διαδικασία του προγραμματισμού αφορά την ύπαρξη του ηλεκτρικού γκαζιού και την ασυμβατότητα της λειτουργίας του με συνθήκες πλούσιας τροφοδοσίας του κινητήρα.
Παρουσία με προοπτική
Δύσκολα το ξεχωρίζεις από ένα 1.400άρι Micra του Cup, αφού και αυτό πατάει στους ίδιους τροχούς, ενώ, ακόμα και όταν ανοίξεις την πόρτα, διακρίνεις τον ίδιο κλωβό και τον ίδιο εξοπλισμό ασφάλειας με τα... μικρά του αδέλφια. Η ουσία όμως δεν έχει να κάνει με το τι δείχνει, αλλά με το τι τελικά καταφέρνει αυτό το Micra. Σίγουρα δεν μπορούμε ακόμα να έχουμε μια πλήρη εικόνα των δυνατοτήτων του, καθώς η επίσκεψη στην πίστα των Μεγάρων στο πλαίσιο της γνωριμίας μας ήταν και η πρώτη επαφή του αυτοκινήτου με το δρόμο, κάτι που ουσιαστικά σημαίνει ανύπαρκτη εξέλιξη σε επίπεδο στησίματος. Δε θα σταθούμε λοιπόν τόσο στα ψυχρά νούμερα της καθ’ όλα αξιοπρεπούς επίδοσής του, αλλά θα τονίσουμε το γεγονός ότι οι πρώτες εντυπώσεις αφήνουν πολλές υποσχέσεις για το μέλλον. Δεν έχει το χαρακτήρα του απόλυτου όπλου, όμως ο συνδυασμός των αναβαθμισμένων δυνατοτήτων λόγω κινητήρα με το πολύ καλό πλαίσιο, που αποτελεί το δυνατό χαρτί και των μικρότερων Micra, δημιουργεί ένα ομοιογενές, εύκολα εκμεταλλεύσιμο και τελικά αποτελεσματικό σύνολο. ¶λλωστε, ενδεικτικά είναι και τα λόγια του περσινού νικητή του Micra Cup, Παναγιώτη Χαλάτση, ο οποίος είχε την ευκαιρία μιας πρώτης επαφής σε αυτήν την πρόβα τζενεράλε του Micra N/2. «Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Έχει αρκετή δύναμη παραπάνω σε σχέση με το 1.4 και το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που το οδηγείς. Όμως ακόμα πιο σημαντικό, ειδικά για τα ράλλυ, είναι το ότι έχεις στη διάθεσή σου περισσότερη ροπή. Σχετικά με τα φρένα, τα πίσω ταμπούρα δε φαίνεται τελικά να δημιουργούν πρόβλημα, παρά τα περίπου 30 επιπλέον άλογα. Τουλάχιστον, μέσα στην πίστα και παρά τη μεγαλύτερη τελική στο τέλος της ευθείας ποτέ δε νιώθεις πως κουράζονται και πως θα σε προδώσουν, ακόμα και έπειτα από πολλούς γύρους. Το στήσιμο, σε αυτήν την αρχική φάση, χρειάζεται δουλειά. Πάντως, οι διαφορές δε φαίνεται να είναι τόσο μεγάλες σε ό,τι αφορά το κράτημα σε σχέση με το 1.400. Το μπλοκέ όμως κάνει πολύ μεγάλη διαφορά μέσα στη στροφή, καθώς σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς την παραπάνω δύναμη. Η είσοδος δε διαφέρει, ενώ η έξοδος, ειδικά στις κλειστές στροφές, είναι σημαντικά πιο γρήγορη, λόγω δύναμης και καλύτερου περάσματός της στην άσφαλτο. Το σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο είναι ομοιογενές και φιλικό. Μπορείς να το εμπιστευτείς, το μαθαίνεις εύκολα και μπορείς σύντομα να προσαρμοστείς σε αυτό και να κινηθείς γρήγορα. Σίγουρα έχει πολλές προοπτικές εξέλιξης. Ακόμα και ο χρόνος που έγραψε σήμερα είναι μια πολύ καλή ένδειξη, αν αναλογιστούμε ότι το στήσιμο δεν έχει ψαχτεί, ότι η πίστα έχει κάποια νωπά σημεία, λόγω της πρόσφατης βροχής, και πως το βάρος δεν είναι το ελάχιστο δυνατό, αφού υπάρχει ακόμα και κάθισμα συνοδηγού».
Βήματα εμπρός
Η πιο σημαντική είδηση σε σχέση με το νεοφερμένο στην αγωνιστική οικογένεια Micra έχει να κάνει αναμφίβολα με την ίδια την παρουσία του. Το Micra N/2 είναι πραγματικότητα, όχι λόγω μιας απόφασης σε κάποιο γραφείο στην Ιαπωνία, αλλά χάρη στον οραματισμό και την πίστη των ανθρώπων του αγωνιστικού τμήματος της Nissan, που έχουν τον τρόπο και την ικανότητα να κάνουν τα όνειρα πράξη. Από τη στιγμή λοιπόν που έγινε η αρχή θα υπάρξει και η συνέχεια. Το 1.600άρι Micra έχει προοπτική και η ομάδα της Nissan έχει πλέον το δικό της αυτοκίνητο αλλά και την εμπειρία για να το κάνει απόλυτα ανταγωνιστικό. Μάλιστα σε κάθε περίπτωση, αυτό το ταχύτερο Micra θα μπορούσε να αποτελέσει την προέκταση και το επόμενο βήμα μετά το Micra Cup και χίλιες φορές μακάρι να δούμε την επόμενη χρονιά το νικητή του φετινού θεσμού στο μπάκετ του._ Γ. Χ.
Micra εναντίον Micra
Σίγουρα, η πρώτη επαφή του αγωνιστικού Micra 1.6 με την πίστα δεν μπορεί να φανερώσει την πραγματική διάσταση των δυνατοτήτων του. Ωστόσο, το ότι ακόμα και χωρίς την ιδανική προετοιμασία κατάφερε να σπάσει κατά λίγα δέκατα το φράγμα του 1:15.00 δίνει μια σαφή ένδειξη. Ακόμα και σε αυτήν την πρώτη του... παράσταση καταφέρνει να είναι ταχύτερο από το αρκετά δουλεμένο 1.400άρι Micra Cup, το οποίο σε παλαιότερη μέτρησή μας στα Μέγαρα ήταν σχεδόν 1 δλ. πιο αργό, πετυχαίνοντας 1:16.10. Μια γρήγορη ματιά στο διάγραμμα ταχύτητας των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετή για να μας δείξει την αποτύπωση του πλεονεκτήματος του μεγαλύτερου Micra σε ισχύ και μετάδοση. Η διαφορά στο συνολικό χρόνο οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στην καλύτερη επιτάχυνση του Ν/2, χάρη στην οποία επιτυγχάνει και υψηλότερη τελική ταχύτητα κατά 7 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας. Αντίστοιχα σημαντικό όμως είναι και το γεγονός της ταχύτερης εξόδου από τις στροφές, λόγω του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Έτσι λοιπόν, εκεί όπου το Cup σπινάρει, αναγκάζοντας τον οδηγό να καθυστερήσει το πάτημα του γκαζιού, το Ν/2 διατηρεί την επιθυμητή τροχιά, επιτρέποντας την επιτάχυνση πολύ νωρίτερα, κάτι που φαίνεται καθαρά στις κλειστές K4 και K6 και ακόμα περισσότερο στην K9.
ΝISSAN MICRA 1.6 Gr. N
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚYBIΣMOΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣXYΣ >130 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚINHΣH Στους εμπρός τροχούς μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης
ΚIBΩTIO Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 3,727:1
2η 2,048:1
3η 1,393:1
4η 1,029:1
5η 0,821:1
ΔIAΦOPIKO 4,214:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Nismo
ΠIΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αμορτισέρ Νismo
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Ταμπούρα
ΤΡΟΧΟΙ
ΖANTEΣ 6,5x15
ΕΛAΣTIKA Yokohama 038
NISSAN MICRA 1.6 Gr. N
Micra αλά ελληνικά!
Το Micra ανεβαίνει κατηγορία και η αγωνιστική ομάδα της Nissan προλαβαίνει τους Iάπωνες, παρουσιάζοντας το πρώτο «πολεμικό» 1.600άρι.
ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ ΗΛIOΠOYΛOΣ
Η ΕΙΔΗΣΗ για την έλευση του γρήγορου Micra με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων συνοδεύτηκε και από αρκετές φήμες σχετικά με την εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης S1600. Βέβαια, μέχρι σήμερα από το στρατόπεδο της Nissan δεν υπάρχουν ενδείξεις που να επαληθεύουν κάτι τέτοιο, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το... μικρό με τη μεγάλη «καρδιά» δεν έχει μπει σε τροχιά αγωνιστικής εμπλοκής. Όχι όμως σε κάποιο από τα κέντρα εξέλιξης στην Ιαπωνία ή στο δεύτερο σπίτι της Nissan, στη Μ. Βρετανία, αλλά στην Ελλάδα, χάρη στην πρωτοβουλία και στον οραματισμό των ανθρώπων της κορυφαίας αγωνιστικής ομάδας στη χώρα μας.
Το μεγάλο... μικρό
Το Micra Cup καλά κρατεί, και μάλιστα φέτος η παρουσία του αναβαθμίζεται ακόμα παραπάνω, καθώς τα 1.400άρια Micra προσμετρούνται πλέον και στην Α/5. Με βάση τις τυπικές υποχρεώσεις οι ενέργειες του αγωνιστικού τμήματος της Nissan θα μπορούσαν να περιοριστούν στην έκδοση εθνικού δελτίου αναγνώρισης, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων του θεσμού. Στην πράξη όμως, το τμήμα, όχι μόνο φρόντισε να καλύψει ακόμα και όσους αγωνίζονται εκτός Cup, εκδίδοντας την ομολογκασιόν του αυτοκινήτου και στο Gr. N, αλλά άνοιξε και το δρόμο για την εμπλοκή του Micra στη μεγαλύτερη κατηγορία, προετοιμάζοντας το αγωνιστικό 1.600. Εγχείρημα με αρκετή δόση δυσκολίας, αφού η ελληνική προσπάθεια είναι και παγκοσμίως η πρώτη που γίνεται επάνω στη μεγάλη έκδοση του Micra, γεγονός που συνεπάγεται την έλλειψη έτοιμων δεδομένων ή λύσεων. Από την άλλη πλευρά όμως, δεν πρέπει να ξεχνάμε την εμπειρία σε... επικίνδυνες αποστολές της ομάδας, η οποία για πολλές δεκαετίες με «καπετάνιο» τον Νίκο Κελεσάκο και βασικούς συντελεστές στον τεχνικό τομέα τους Τάκη Χατζηαγγελή και Μηνά Χατζηκυριάκο γράφει το δικό της κεφάλαιο στην ιστορία των ελληνικών αγώνων. Γνωρίζοντας τη σημασία ενός σωστού ξεκινήματος, στόχος του νέου εγχειρήματος ήταν η δημιουργία της κατάλληλης βάσης, η οποία θα μπορεί να υποστηρίξει και να ανταποκριθεί στα μελλοντικά βήματα εξέλιξης.
Το αγωνιστικό Micra 1.6 «χτίστηκε» λοιπόν σύμφωνα με τις προδιαγραφές της νορμάλ κατηγορίας, ώστε πάνω σε αυτό να εκδοθεί το αρχικό εθνικό δελτίο αναγνώρισης, στο οποίο θα προστεθούν σταδιακά οι όποιες επεκτάσεις αφορούν εξελίξεις που θα προκύψουν για τον κινητήρα, τη μετάδοση και την ανάρτηση, σε επίπεδο Group N ή A. Κεντρικός άξονας της φιλοσοφίας του είναι η απλότητα των λύσεων που έχουν υιοθετηθεί σε αυτό το αρχικό στάδιο, με το μεγαλύτερο βάρος να έχει δοθεί στους τομείς της ανάρτησης και της μετάδοσης, οι οποίοι σε ένα αγωνιστικό έχουν τη μεγαλύτερη ευθύνη της αποτελεσματικότητάς του. Οι επιλογές διαφέρουν σημαντικά από αυτές του Micra Cup, με τις αναρτήσεις να φέρουν αυτήν τη φορά την υπογραφή της Nismo, του επίσημου αγωνιστικού τμήματος του Iάπωνα κατασκευαστή, και είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στο Ενιαίο με Micra 1.2, που πραγματοποιείται στην Ιαπωνία. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενες σε χαρακτηριστικά απόσβεσης και ύψος, ενώ επιτρέπουν τη μεταβολή της γεωμετρίας και του κάμπερ από τους θόλους. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης δε διαφοροποιείται, με τη μόνη αλλαγή να εστιάζεται στην αντικατάσταση των σινεμπλόκ με πιο σκληρά για τη βελτίωση της απόκρισης και της ακρίβειας των οδικών χαρακτηριστικών. Περιορισμένες είναι και οι επεμβάσεις στα φρένα, όπου απλώς έχουν αντικατασταθεί τα υλικά τριβής με άλλα πιο σκληρά. Την ίδια στιγμή, σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, το κιβώτιο δε διαφοροποιείται από αυτό της πολιτικής έκδοσης. Όμως, για τη βελτίωση των επιδόσεων έχει αλλαχτεί η τελική σχέση μετάδοσης με την πιο κοντή από την έκδοση 1.4, ενώ έχει τοποθετηθεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, επίσης της Nismo, καθώς και μεταλλικός συμπλέκτης για μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση. Η επιλογή ενός πιο κοντού βήματος ήταν σε μεγάλο ποσοστό μια αναγκαία κίνηση για τη δημιουργία ενός πιο ζωντανού συνόλου, αφού ο κινητήρας δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Μόνη εξαίρεση αποτελεί η μικρή απελευθέρωση της αναπνοής του, χάρη στην αλλαγή της εξάτμισης, η οποία, για τους ανθρώπους της Nissan, βοηθάει την ισχύ να ξεπεράσει τους 130 ίππους. Πάντως, ήδη έχουν ξεκινήσει οι επαφές με βελτιωτικό οίκο στη Μ. Βρετανία για την εξέλιξη προγράμματος του εγκεφάλου του κινητήρα, ο οποίος είναι ακόμα αρκετά νέος στην αγορά, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν γι’ αυτόν έτοιμες προτάσεις. Σύμφωνα μάλιστα με τους ανθρώπους της Nissan, το μεγαλύτερο πρόβλημα στη διαδικασία του προγραμματισμού αφορά την ύπαρξη του ηλεκτρικού γκαζιού και την ασυμβατότητα της λειτουργίας του με συνθήκες πλούσιας τροφοδοσίας του κινητήρα.
Παρουσία με προοπτική
Δύσκολα το ξεχωρίζεις από ένα 1.400άρι Micra του Cup, αφού και αυτό πατάει στους ίδιους τροχούς, ενώ, ακόμα και όταν ανοίξεις την πόρτα, διακρίνεις τον ίδιο κλωβό και τον ίδιο εξοπλισμό ασφάλειας με τα... μικρά του αδέλφια. Η ουσία όμως δεν έχει να κάνει με το τι δείχνει, αλλά με το τι τελικά καταφέρνει αυτό το Micra. Σίγουρα δεν μπορούμε ακόμα να έχουμε μια πλήρη εικόνα των δυνατοτήτων του, καθώς η επίσκεψη στην πίστα των Μεγάρων στο πλαίσιο της γνωριμίας μας ήταν και η πρώτη επαφή του αυτοκινήτου με το δρόμο, κάτι που ουσιαστικά σημαίνει ανύπαρκτη εξέλιξη σε επίπεδο στησίματος. Δε θα σταθούμε λοιπόν τόσο στα ψυχρά νούμερα της καθ’ όλα αξιοπρεπούς επίδοσής του, αλλά θα τονίσουμε το γεγονός ότι οι πρώτες εντυπώσεις αφήνουν πολλές υποσχέσεις για το μέλλον. Δεν έχει το χαρακτήρα του απόλυτου όπλου, όμως ο συνδυασμός των αναβαθμισμένων δυνατοτήτων λόγω κινητήρα με το πολύ καλό πλαίσιο, που αποτελεί το δυνατό χαρτί και των μικρότερων Micra, δημιουργεί ένα ομοιογενές, εύκολα εκμεταλλεύσιμο και τελικά αποτελεσματικό σύνολο. ¶λλωστε, ενδεικτικά είναι και τα λόγια του περσινού νικητή του Micra Cup, Παναγιώτη Χαλάτση, ο οποίος είχε την ευκαιρία μιας πρώτης επαφής σε αυτήν την πρόβα τζενεράλε του Micra N/2. «Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Έχει αρκετή δύναμη παραπάνω σε σχέση με το 1.4 και το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που το οδηγείς. Όμως ακόμα πιο σημαντικό, ειδικά για τα ράλλυ, είναι το ότι έχεις στη διάθεσή σου περισσότερη ροπή. Σχετικά με τα φρένα, τα πίσω ταμπούρα δε φαίνεται τελικά να δημιουργούν πρόβλημα, παρά τα περίπου 30 επιπλέον άλογα. Τουλάχιστον, μέσα στην πίστα και παρά τη μεγαλύτερη τελική στο τέλος της ευθείας ποτέ δε νιώθεις πως κουράζονται και πως θα σε προδώσουν, ακόμα και έπειτα από πολλούς γύρους. Το στήσιμο, σε αυτήν την αρχική φάση, χρειάζεται δουλειά. Πάντως, οι διαφορές δε φαίνεται να είναι τόσο μεγάλες σε ό,τι αφορά το κράτημα σε σχέση με το 1.400. Το μπλοκέ όμως κάνει πολύ μεγάλη διαφορά μέσα στη στροφή, καθώς σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς την παραπάνω δύναμη. Η είσοδος δε διαφέρει, ενώ η έξοδος, ειδικά στις κλειστές στροφές, είναι σημαντικά πιο γρήγορη, λόγω δύναμης και καλύτερου περάσματός της στην άσφαλτο. Το σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο είναι ομοιογενές και φιλικό. Μπορείς να το εμπιστευτείς, το μαθαίνεις εύκολα και μπορείς σύντομα να προσαρμοστείς σε αυτό και να κινηθείς γρήγορα. Σίγουρα έχει πολλές προοπτικές εξέλιξης. Ακόμα και ο χρόνος που έγραψε σήμερα είναι μια πολύ καλή ένδειξη, αν αναλογιστούμε ότι το στήσιμο δεν έχει ψαχτεί, ότι η πίστα έχει κάποια νωπά σημεία, λόγω της πρόσφατης βροχής, και πως το βάρος δεν είναι το ελάχιστο δυνατό, αφού υπάρχει ακόμα και κάθισμα συνοδηγού».
Βήματα εμπρός
Η πιο σημαντική είδηση σε σχέση με το νεοφερμένο στην αγωνιστική οικογένεια Micra έχει να κάνει αναμφίβολα με την ίδια την παρουσία του. Το Micra N/2 είναι πραγματικότητα, όχι λόγω μιας απόφασης σε κάποιο γραφείο στην Ιαπωνία, αλλά χάρη στον οραματισμό και την πίστη των ανθρώπων του αγωνιστικού τμήματος της Nissan, που έχουν τον τρόπο και την ικανότητα να κάνουν τα όνειρα πράξη. Από τη στιγμή λοιπόν που έγινε η αρχή θα υπάρξει και η συνέχεια. Το 1.600άρι Micra έχει προοπτική και η ομάδα της Nissan έχει πλέον το δικό της αυτοκίνητο αλλά και την εμπειρία για να το κάνει απόλυτα ανταγωνιστικό. Μάλιστα σε κάθε περίπτωση, αυτό το ταχύτερο Micra θα μπορούσε να αποτελέσει την προέκταση και το επόμενο βήμα μετά το Micra Cup και χίλιες φορές μακάρι να δούμε την επόμενη χρονιά το νικητή του φετινού θεσμού στο μπάκετ του._ Γ. Χ.
Micra εναντίον Micra
Σίγουρα, η πρώτη επαφή του αγωνιστικού Micra 1.6 με την πίστα δεν μπορεί να φανερώσει την πραγματική διάσταση των δυνατοτήτων του. Ωστόσο, το ότι ακόμα και χωρίς την ιδανική προετοιμασία κατάφερε να σπάσει κατά λίγα δέκατα το φράγμα του 1:15.00 δίνει μια σαφή ένδειξη. Ακόμα και σε αυτήν την πρώτη του... παράσταση καταφέρνει να είναι ταχύτερο από το αρκετά δουλεμένο 1.400άρι Micra Cup, το οποίο σε παλαιότερη μέτρησή μας στα Μέγαρα ήταν σχεδόν 1 δλ. πιο αργό, πετυχαίνοντας 1:16.10. Μια γρήγορη ματιά στο διάγραμμα ταχύτητας των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετή για να μας δείξει την αποτύπωση του πλεονεκτήματος του μεγαλύτερου Micra σε ισχύ και μετάδοση. Η διαφορά στο συνολικό χρόνο οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στην καλύτερη επιτάχυνση του Ν/2, χάρη στην οποία επιτυγχάνει και υψηλότερη τελική ταχύτητα κατά 7 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας. Αντίστοιχα σημαντικό όμως είναι και το γεγονός της ταχύτερης εξόδου από τις στροφές, λόγω του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Έτσι λοιπόν, εκεί όπου το Cup σπινάρει, αναγκάζοντας τον οδηγό να καθυστερήσει το πάτημα του γκαζιού, το Ν/2 διατηρεί την επιθυμητή τροχιά, επιτρέποντας την επιτάχυνση πολύ νωρίτερα, κάτι που φαίνεται καθαρά στις κλειστές K4 και K6 και ακόμα περισσότερο στην K9.
ΝISSAN MICRA 1.6 Gr. N
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚYBIΣMOΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣXYΣ >130 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚINHΣH Στους εμπρός τροχούς μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης
ΚIBΩTIO Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 3,727:1
2η 2,048:1
3η 1,393:1
4η 1,029:1
5η 0,821:1
ΔIAΦOPIKO 4,214:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Nismo
ΠIΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αμορτισέρ Νismo
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Ταμπούρα
ΤΡΟΧΟΙ
ΖANTEΣ 6,5x15
ΕΛAΣTIKA Yokohama 038
NISSAN MICRA 1.6 Gr. N
Micra αλά ελληνικά!
Το Micra ανεβαίνει κατηγορία και η αγωνιστική ομάδα της Nissan προλαβαίνει τους Iάπωνες, παρουσιάζοντας το πρώτο «πολεμικό» 1.600άρι.
ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ ΗΛIOΠOYΛOΣ
Η ΕΙΔΗΣΗ για την έλευση του γρήγορου Micra με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων συνοδεύτηκε και από αρκετές φήμες σχετικά με την εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης S1600. Βέβαια, μέχρι σήμερα από το στρατόπεδο της Nissan δεν υπάρχουν ενδείξεις που να επαληθεύουν κάτι τέτοιο, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το... μικρό με τη μεγάλη «καρδιά» δεν έχει μπει σε τροχιά αγωνιστικής εμπλοκής. Όχι όμως σε κάποιο από τα κέντρα εξέλιξης στην Ιαπωνία ή στο δεύτερο σπίτι της Nissan, στη Μ. Βρετανία, αλλά στην Ελλάδα, χάρη στην πρωτοβουλία και στον οραματισμό των ανθρώπων της κορυφαίας αγωνιστικής ομάδας στη χώρα μας.
Το μεγάλο... μικρό
Το Micra Cup καλά κρατεί, και μάλιστα φέτος η παρουσία του αναβαθμίζεται ακόμα παραπάνω, καθώς τα 1.400άρια Micra προσμετρούνται πλέον και στην Α/5. Με βάση τις τυπικές υποχρεώσεις οι ενέργειες του αγωνιστικού τμήματος της Nissan θα μπορούσαν να περιοριστούν στην έκδοση εθνικού δελτίου αναγνώρισης, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων του θεσμού. Στην πράξη όμως, το τμήμα, όχι μόνο φρόντισε να καλύψει ακόμα και όσους αγωνίζονται εκτός Cup, εκδίδοντας την ομολογκασιόν του αυτοκινήτου και στο Gr. N, αλλά άνοιξε και το δρόμο για την εμπλοκή του Micra στη μεγαλύτερη κατηγορία, προετοιμάζοντας το αγωνιστικό 1.600. Εγχείρημα με αρκετή δόση δυσκολίας, αφού η ελληνική προσπάθεια είναι και παγκοσμίως η πρώτη που γίνεται επάνω στη μεγάλη έκδοση του Micra, γεγονός που συνεπάγεται την έλλειψη έτοιμων δεδομένων ή λύσεων. Από την άλλη πλευρά όμως, δεν πρέπει να ξεχνάμε την εμπειρία σε... επικίνδυνες αποστολές της ομάδας, η οποία για πολλές δεκαετίες με «καπετάνιο» τον Νίκο Κελεσάκο και βασικούς συντελεστές στον τεχνικό τομέα τους Τάκη Χατζηαγγελή και Μηνά Χατζηκυριάκο γράφει το δικό της κεφάλαιο στην ιστορία των ελληνικών αγώνων. Γνωρίζοντας τη σημασία ενός σωστού ξεκινήματος, στόχος του νέου εγχειρήματος ήταν η δημιουργία της κατάλληλης βάσης, η οποία θα μπορεί να υποστηρίξει και να ανταποκριθεί στα μελλοντικά βήματα εξέλιξης.
Το αγωνιστικό Micra 1.6 «χτίστηκε» λοιπόν σύμφωνα με τις προδιαγραφές της νορμάλ κατηγορίας, ώστε πάνω σε αυτό να εκδοθεί το αρχικό εθνικό δελτίο αναγνώρισης, στο οποίο θα προστεθούν σταδιακά οι όποιες επεκτάσεις αφορούν εξελίξεις που θα προκύψουν για τον κινητήρα, τη μετάδοση και την ανάρτηση, σε επίπεδο Group N ή A. Κεντρικός άξονας της φιλοσοφίας του είναι η απλότητα των λύσεων που έχουν υιοθετηθεί σε αυτό το αρχικό στάδιο, με το μεγαλύτερο βάρος να έχει δοθεί στους τομείς της ανάρτησης και της μετάδοσης, οι οποίοι σε ένα αγωνιστικό έχουν τη μεγαλύτερη ευθύνη της αποτελεσματικότητάς του. Οι επιλογές διαφέρουν σημαντικά από αυτές του Micra Cup, με τις αναρτήσεις να φέρουν αυτήν τη φορά την υπογραφή της Nismo, του επίσημου αγωνιστικού τμήματος του Iάπωνα κατασκευαστή, και είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στο Ενιαίο με Micra 1.2, που πραγματοποιείται στην Ιαπωνία. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενες σε χαρακτηριστικά απόσβεσης και ύψος, ενώ επιτρέπουν τη μεταβολή της γεωμετρίας και του κάμπερ από τους θόλους. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης δε διαφοροποιείται, με τη μόνη αλλαγή να εστιάζεται στην αντικατάσταση των σινεμπλόκ με πιο σκληρά για τη βελτίωση της απόκρισης και της ακρίβειας των οδικών χαρακτηριστικών. Περιορισμένες είναι και οι επεμβάσεις στα φρένα, όπου απλώς έχουν αντικατασταθεί τα υλικά τριβής με άλλα πιο σκληρά. Την ίδια στιγμή, σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, το κιβώτιο δε διαφοροποιείται από αυτό της πολιτικής έκδοσης. Όμως, για τη βελτίωση των επιδόσεων έχει αλλαχτεί η τελική σχέση μετάδοσης με την πιο κοντή από την έκδοση 1.4, ενώ έχει τοποθετηθεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, επίσης της Nismo, καθώς και μεταλλικός συμπλέκτης για μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση. Η επιλογή ενός πιο κοντού βήματος ήταν σε μεγάλο ποσοστό μια αναγκαία κίνηση για τη δημιουργία ενός πιο ζωντανού συνόλου, αφού ο κινητήρας δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Μόνη εξαίρεση αποτελεί η μικρή απελευθέρωση της αναπνοής του, χάρη στην αλλαγή της εξάτμισης, η οποία, για τους ανθρώπους της Nissan, βοηθάει την ισχύ να ξεπεράσει τους 130 ίππους. Πάντως, ήδη έχουν ξεκινήσει οι επαφές με βελτιωτικό οίκο στη Μ. Βρετανία για την εξέλιξη προγράμματος του εγκεφάλου του κινητήρα, ο οποίος είναι ακόμα αρκετά νέος στην αγορά, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν γι’ αυτόν έτοιμες προτάσεις. Σύμφωνα μάλιστα με τους ανθρώπους της Nissan, το μεγαλύτερο πρόβλημα στη διαδικασία του προγραμματισμού αφορά την ύπαρξη του ηλεκτρικού γκαζιού και την ασυμβατότητα της λειτουργίας του με συνθήκες πλούσιας τροφοδοσίας του κινητήρα.
Παρουσία με προοπτική
Δύσκολα το ξεχωρίζεις από ένα 1.400άρι Micra του Cup, αφού και αυτό πατάει στους ίδιους τροχούς, ενώ, ακόμα και όταν ανοίξεις την πόρτα, διακρίνεις τον ίδιο κλωβό και τον ίδιο εξοπλισμό ασφάλειας με τα... μικρά του αδέλφια. Η ουσία όμως δεν έχει να κάνει με το τι δείχνει, αλλά με το τι τελικά καταφέρνει αυτό το Micra. Σίγουρα δεν μπορούμε ακόμα να έχουμε μια πλήρη εικόνα των δυνατοτήτων του, καθώς η επίσκεψη στην πίστα των Μεγάρων στο πλαίσιο της γνωριμίας μας ήταν και η πρώτη επαφή του αυτοκινήτου με το δρόμο, κάτι που ουσιαστικά σημαίνει ανύπαρκτη εξέλιξη σε επίπεδο στησίματος. Δε θα σταθούμε λοιπόν τόσο στα ψυχρά νούμερα της καθ’ όλα αξιοπρεπούς επίδοσής του, αλλά θα τονίσουμε το γεγονός ότι οι πρώτες εντυπώσεις αφήνουν πολλές υποσχέσεις για το μέλλον. Δεν έχει το χαρακτήρα του απόλυτου όπλου, όμως ο συνδυασμός των αναβαθμισμένων δυνατοτήτων λόγω κινητήρα με το πολύ καλό πλαίσιο, που αποτελεί το δυνατό χαρτί και των μικρότερων Micra, δημιουργεί ένα ομοιογενές, εύκολα εκμεταλλεύσιμο και τελικά αποτελεσματικό σύνολο. ¶λλωστε, ενδεικτικά είναι και τα λόγια του περσινού νικητή του Micra Cup, Παναγιώτη Χαλάτση, ο οποίος είχε την ευκαιρία μιας πρώτης επαφής σε αυτήν την πρόβα τζενεράλε του Micra N/2. «Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Έχει αρκετή δύναμη παραπάνω σε σχέση με το 1.4 και το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που το οδηγείς. Όμως ακόμα πιο σημαντικό, ειδικά για τα ράλλυ, είναι το ότι έχεις στη διάθεσή σου περισσότερη ροπή. Σχετικά με τα φρένα, τα πίσω ταμπούρα δε φαίνεται τελικά να δημιουργούν πρόβλημα, παρά τα περίπου 30 επιπλέον άλογα. Τουλάχιστον, μέσα στην πίστα και παρά τη μεγαλύτερη τελική στο τέλος της ευθείας ποτέ δε νιώθεις πως κουράζονται και πως θα σε προδώσουν, ακόμα και έπειτα από πολλούς γύρους. Το στήσιμο, σε αυτήν την αρχική φάση, χρειάζεται δουλειά. Πάντως, οι διαφορές δε φαίνεται να είναι τόσο μεγάλες σε ό,τι αφορά το κράτημα σε σχέση με το 1.400. Το μπλοκέ όμως κάνει πολύ μεγάλη διαφορά μέσα στη στροφή, καθώς σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς την παραπάνω δύναμη. Η είσοδος δε διαφέρει, ενώ η έξοδος, ειδικά στις κλειστές στροφές, είναι σημαντικά πιο γρήγορη, λόγω δύναμης και καλύτερου περάσματός της στην άσφαλτο. Το σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο είναι ομοιογενές και φιλικό. Μπορείς να το εμπιστευτείς, το μαθαίνεις εύκολα και μπορείς σύντομα να προσαρμοστείς σε αυτό και να κινηθείς γρήγορα. Σίγουρα έχει πολλές προοπτικές εξέλιξης. Ακόμα και ο χρόνος που έγραψε σήμερα είναι μια πολύ καλή ένδειξη, αν αναλογιστούμε ότι το στήσιμο δεν έχει ψαχτεί, ότι η πίστα έχει κάποια νωπά σημεία, λόγω της πρόσφατης βροχής, και πως το βάρος δεν είναι το ελάχιστο δυνατό, αφού υπάρχει ακόμα και κάθισμα συνοδηγού».
Βήματα εμπρός
Η πιο σημαντική είδηση σε σχέση με το νεοφερμένο στην αγωνιστική οικογένεια Micra έχει να κάνει αναμφίβολα με την ίδια την παρουσία του. Το Micra N/2 είναι πραγματικότητα, όχι λόγω μιας απόφασης σε κάποιο γραφείο στην Ιαπωνία, αλλά χάρη στον οραματισμό και την πίστη των ανθρώπων του αγωνιστικού τμήματος της Nissan, που έχουν τον τρόπο και την ικανότητα να κάνουν τα όνειρα πράξη. Από τη στιγμή λοιπόν που έγινε η αρχή θα υπάρξει και η συνέχεια. Το 1.600άρι Micra έχει προοπτική και η ομάδα της Nissan έχει πλέον το δικό της αυτοκίνητο αλλά και την εμπειρία για να το κάνει απόλυτα ανταγωνιστικό. Μάλιστα σε κάθε περίπτωση, αυτό το ταχύτερο Micra θα μπορούσε να αποτελέσει την προέκταση και το επόμενο βήμα μετά το Micra Cup και χίλιες φορές μακάρι να δούμε την επόμενη χρονιά το νικητή του φετινού θεσμού στο μπάκετ του._ Γ. Χ.
Micra εναντίον Micra
Σίγουρα, η πρώτη επαφή του αγωνιστικού Micra 1.6 με την πίστα δεν μπορεί να φανερώσει την πραγματική διάσταση των δυνατοτήτων του. Ωστόσο, το ότι ακόμα και χωρίς την ιδανική προετοιμασία κατάφερε να σπάσει κατά λίγα δέκατα το φράγμα του 1:15.00 δίνει μια σαφή ένδειξη. Ακόμα και σε αυτήν την πρώτη του... παράσταση καταφέρνει να είναι ταχύτερο από το αρκετά δουλεμένο 1.400άρι Micra Cup, το οποίο σε παλαιότερη μέτρησή μας στα Μέγαρα ήταν σχεδόν 1 δλ. πιο αργό, πετυχαίνοντας 1:16.10. Μια γρήγορη ματιά στο διάγραμμα ταχύτητας των δύο αυτοκινήτων είναι αρκετή για να μας δείξει την αποτύπωση του πλεονεκτήματος του μεγαλύτερου Micra σε ισχύ και μετάδοση. Η διαφορά στο συνολικό χρόνο οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στην καλύτερη επιτάχυνση του Ν/2, χάρη στην οποία επιτυγχάνει και υψηλότερη τελική ταχύτητα κατά 7 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας. Αντίστοιχα σημαντικό όμως είναι και το γεγονός της ταχύτερης εξόδου από τις στροφές, λόγω του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Έτσι λοιπόν, εκεί όπου το Cup σπινάρει, αναγκάζοντας τον οδηγό να καθυστερήσει το πάτημα του γκαζιού, το Ν/2 διατηρεί την επιθυμητή τροχιά, επιτρέποντας την επιτάχυνση πολύ νωρίτερα, κάτι που φαίνεται καθαρά στις κλειστές K4 και K6 και ακόμα περισσότερο στην K9.
ΝISSAN MICRA 1.6 Gr. N
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚYBIΣMOΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣXYΣ >130 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚINHΣH Στους εμπρός τροχούς μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης
ΚIBΩTIO Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 3,727:1
2η 2,048:1
3η 1,393:1
4η 1,029:1
5η 0,821:1
ΔIAΦOPIKO 4,214:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Nismo
ΠIΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αμορτισέρ Νismo
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Ταμπούρα
ΤΡΟΧΟΙ
ΖANTEΣ 6,5x15
ΕΛAΣTIKA Yokohama 038