Chevrolet Aveo 1.4 Gr.A
Η υλοποίηση του Chevrolet Aveo Gr. A με την 100% ελληνική ταυτότητα αποδεικνύει ότι το πείσμα και η αφοσίωση σε ένα στόχο μπορούν να ξεπεράσουν κάθε εμπόδιο και ότι η ικανότητα των Eλλήνων τεχνικών αποτελεί εγγύηση ποιότητας υψηλών προδιαγραφών.
ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ ΗΛIOΠOYΛOΣ
HTAN περίπου στα μέσα του προηγούμενου καλοκαιριού, όταν ακούσαμε πρώτη φορά για την προετοιμασία ενός αγωνιστικού Aveo, και βέβαια δεν παραξενευτήκαμε, όταν μάθαμε ότι πίσω από τη φιλόδοξη αλλά και δύσκολη προσπάθεια κρυβόταν το όνομα της οικογένειας Μουστάκα. Οι ίδιοι άνθρωποι μας εξέπληξαν ευχάριστα στο παρελθόν με το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό Lanos Α/6 και τώρα, για άλλη μια φορά, το πάθος και η αγάπη για τους αγώνες που πέρασε από τον πατέρα Θανάση στους γιους, Παναγιώτη και Αργύρη, γίνεται αιτία για μια φρέσκια και πολλά υποσχόμενη αγωνιστική παρουσία. Το κυριότερο μάλιστα είναι το πείσμα τους να δημιουργήσουν κάτι απόλυτα ανταγωνιστικό, ξεκινώντας πραγματικά «από λευκό χαρτί». Μπορεί λοιπόν να μη λείπουν λαμπρά παραδείγματα με ελληνικά χέρια που έχουν βάλει τη σφραγίδα τους σε αγωνιστικές κατασκευές υψηλών προδιαγραφών, όμως στην περίπτωση του Aveo έχουμε να κάνουμε με ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό που, όντας το πρώτο παγκοσμίως, φτιάχτηκε χωρίς κανένα προηγούμενο δεδομένο, χωρίς οδηγίες ή έτοιμες λύσεις.
Made in Greece
To Aveo 1.4 Gr. A ουσιαστικά κινήθηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της γνωριμίας μας στα Μέγαρα, έπειτα από σχεδόν έξι μήνες εντατικών εργασιών προετοιμασίας. Δε μιλάμε απλώς για τη συναρμολόγηση ενός αγωνιστικού, αλλά για την πλήρη μελέτη και εξέλιξή του, η οποία καταγράφηκε με κάθε λεπτομέρεια, ώστε να εκδοθεί και το απαραίτητο δελτίο αναγνώρισης, καθώς πρόκειται για την πρώτη προσπάθεια αγωνιστικής μετατροπής που γίνεται επάνω στο συγκεκριμένο μοντέλο της Chevrolet. Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι το βάρος όλης της διαδικασίας ανέλαβε αποκλειστικά η ομάδα της Chevrolet Μουστάκας, καθώς δεν υπήρξε καμία εμπλοκή ή βοήθεια της ελληνικής αντιπροσωπείας στη διεκπεραίωση του προγράμματος.
Ξεκινάμε λοιπόν με το δεδομένο πως κάθε βήμα που γινόταν επάνω στο Aveo κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του έπρεπε να πιστοποιηθεί ότι είναι σύννομο με τους κανονισμούς της ομάδας Α και να καταγραφεί στα τεχνικά στοιχεία που σήμερα περιλαμβάνονται στο εθνικό δελτίο αναγνώρισης του αυτοκινήτου. Διαδικασία που απαίτησε πολύ καλή οργάνωση και στενή συνεργασία των τεχνικών με τους αρμοδίους για την έκδοση του δελτίου αναγνώρισης επάνω σε ιδέες και λύσεις που υπήρχαν για το αυτοκίνητο. Αυτές χρειάστηκε αρκετές φορές να τροποποιηθούν, όμως σήμερα το αποτέλεσμα έχει κάθε λόγο να κάνει τους ανθρώπους που έκαναν το αγωνιστικό Aveo πραγματικότητα να χαμογελούν. Βλέπετε, η δουλειά τους θα ξεπεράσει τα σύνορα της χώρας μας, καθώς έπειτα από επαφές που έγιναν με τον Έρικ Νιλ, τον υπεύθυνο του αγωνιστικού τμήματος της Chevrolet Ευρώπης, το οποίο ασχολείται και με το WTCC, η εθνική ομολογκασιόν που πήρε το Aveo θα σταλεί στη FIA ως επίσημο έγγραφο της Chevrolet, ώστε να γίνει και διεθνής! Κάτι τέτοιο δε θα ήταν δυνατό, εάν το αποτέλεσμα δεν ανταποκρινόταν σε υψηλές απαιτήσεις, καθώς είναι γεγονός ότι, παρατηρώντας το αυτοκίνητο, μπορείς να ορκιστείς πως πρόκειται για μια εργοστασιακή κατασκευή, τόσο για την προσοχή που φαίνεται ότι έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια όσο και για την τάξη που διακρίνεις στο χώρο του κινητήρα αλλά και σε κάθε σημείο του εσωτερικού. Η πραγματικότητα όμως είναι ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα, στις εγκαταστάσεις της Chevrolet Μουστάκας, όπου και έγιναν όλες οι εργασίες (περιλαμβάνοντας ακόμα και το ράψιμο της καρότσας και την τοποθέτηση του ρολ κέιτζ) από τεχνικούς της μονάδας με επικεφαλής τους Παύλο Μανουσιάδη και Γιώργο Γεωργιάδη.
Καθαρόαιμο
Η αξία της προσπάθειας γίνεται ακόμα μεγαλύτερη, με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα πραγματικό Gr. A αυτοκίνητο με προδιαγραφές που εκμεταλλεύονται στο έπακρο τους κανονισμούς της κατηγορίας. Ξεκινώντας από την καρδιά της κατασκευής, τον κινητήρα, θα σημειώσουμε ότι οι κυριότερες αλλαγές στο 16βάλβιδο σύνολο των 1,4 λίτρων έχουν να κάνουν με την τοποθέτηση πιο άγριων εκκεντροφόρων ανοίγματος 290° και την αντικατάσταση των εμβόλων με νέα, ειδικής επεξεργασίας για αντοχή στην αυξημένη συμπίεση που φτάνει το 12:1. Από εκεί και πέρα, λόγω των τεχνικών περιορισμών έχει διατηρηθεί η πλαστική εισαγωγή του εργοστασίου, όπως και η πολλαπλή εξαγωγής, η οποία όμως καταλήγει σε νέα πιο ελεύθερη εξάτμιση. Η ηλεκτρονική διαχείριση γίνεται από εγκέφαλο της DTA, ο προγραμματισμός του οποίου έγινε σε συνεργασία με το Γιάννη Ανδριανάκη. Το αποτέλεσμα των παραπάνω στη δυναμομέτρηση του κινητήρα έδειξε 162 ίππους/7.800 σ.α.λ., με ακόμα πιο σημαντικό στοιχείο την υψηλή ροπή των 17,7 χλγμ. /5.200 σ.α.λ. Τιμές ιδιαίτερα ικανοποιητικές, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, για το οποίο έγινε προσπάθεια ώστε στην τελική μορφή του αυτοκινήτου να μην ξεπερνά τα 900 κιλά. Σημαντικό κατασκευαστικό στοιχείο που φανερώνει και την προσοχή που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια είναι οι χειροποίητες βάσεις του κινητήρα, οι οποίες έχουν κάνει δυνατή την τοποθέτησή του πιο χαμηλά και πιο πίσω σε σχέση με την εργοστασιακή του θέση. Έτσι, όχι μόνο βελτιώνεται το κέντρο βάρους, αλλά κυρίως η κατανομή βάρους του εμπρός μέρους, γεγονός που συμβάλλει ουσιαστικά στη ρύθμιση της οδικής συμπεριφοράς. Βέβαια, για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα, χρειάστηκαν αρκετές δοκιμές σε διάφορες βάσεις μέχρι να καταλήξουν στην τελική μορφή, ώστε η τοποθέτηση του κινητήρα να μη δημιουργεί πρόβλημα στη λειτουργία της μετάδοσης και της ανάρτησης. Για παράδειγμα, δε θα έπρεπε να προκαλείται επιπλέον κόπωση στα ημιαξόνια και αυτά με τη σειρά τους δε θα έπρεπε να εμποδίζουν την ελευθερία κίνησης των ψαλιδιών. Τα τελευταία μάλιστα έχουν αντικατασταθεί με σωληνωτά για μεγαλύτερη αντοχή και ρυθμισιμότητα της γεωμετρίας της ανάρτησης, στην οποία χρησιμοποιούνται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Proflex, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα έχει προστεθεί και ζαμφόρ. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου αφορά την τοποθέτηση σειριακού κιβωτίου έξι σχέσεων της Sadev, όμοιο με αυτό που συναντάμε σε πολλά σύγχρονα S1600, ενώ, τέλος, τα φρένα φέρουν την υπογραφή της Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός.
Σε ό,τι αφορά τη σύνθεση όλων των παραπάνω σε ένα σύνολο που λειτούργησε απροβλημάτιστα από την πρώτη στιγμή, το μυστικό, σύμφωνα και με τον Παναγιώτη Μουστάκα που έζησε από πρώτο χέρι το «χτίσιμο» του Aveo, ήταν η μεθοδικότητα. Καθετί τελειοποιούνταν και εξασφαλιζόταν η σωστή του λειτουργία πριν γίνει το επόμενο βήμα. Τίποτα δεν αφέθηκε στην τύχη και γι’ αυτό άλλωστε το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους συντελεστές του Aveo δεν είχε να κάνει με την ασχολία τους επάνω σε μια πρωτότυπη κατασκευή, αλλά με τις καθυστερήσεις και τις δυσκολίες που υπήρξαν από προμηθευτές εξαρτημάτων στο εξωτερικό.
Με DNA νικητή
Χθες η αγωνιστική έκδοση του Aveo ήταν μια φιλόδοξη σκέψη, σήμερα είναι πραγματικότητα και πιθανότατα αύριο μια από τις πρωταγωνιστικές παρουσίες στα αγωνιστικά δεδομένα. Αυτή είναι τουλάχιστον η αίσθηση που μας άφησε, ανακαλύπτοντας αρχικά την ποιότητα που κρύβεται πίσω από την κατασκευή του και στη συνέχεια βλέποντας το πρώτο δείγμα των ικανοτήτων του, και μάλιστα όχι κάτω από ιδανικές συνθήκες. Το 1:13.50 που σημείωσε εύκολα στα Μέγαρα, στην πρώτη του επαφή με αγωνιστικούς ρυθμούς και χωρίς προεργασία σε επίπεδο στησίματος, αφήνει πολλές υποσχέσεις για ένα αυτοκίνητο της Α/5. Για την αίσθηση από το μπάκετ και τις όποιες συγκρίσεις σε σχέση με την αποτελεσματικότητά του, θα σας παραπέμψουμε στα σχόλια του πρωταθλητή της κατηγορίας, Λευτέρη Μανιαδάκη. Από την πλευρά μας, θα τονίσουμε την πολύπλευρη σημασία της παρουσίας του Aveo, καταρχάς λόγω της ελληνικής ταυτότητάς του, η οποία αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την ικανότητα των Eλλήνων τεχνικών σε κατασκευές υψηλών προδιαγραφών και ποιότητας, και στη συνέχεια λόγω των αντικειμενικών δυνατοτήτων του, οι οποίες συνθέτουν μια εξαιρετική βάση με ιδανικές προοπτικές. Μακάρι λοιπόν η συνέχεια σε επίπεδο εξέλιξης και αξιοποίησης να έχει την αντίστοιχη συνέπεια, ώστε το Aveo να αποτελέσει παράγοντα αναβάθμισης της κατηγορίας σε άσφαλτο (όπου θα το δούμε αρχικά) και -ελπίζουμε- χώμα._ Γ. Χ.
Από το μπάκετ
«Στο πλαίσιο της Α/5 το Aveo ανεβάζει τα στάνταρντ του συναγωνισμού. Σίγουρα το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει δεν έχει να κάνει με τις δυνατότητές του, αλλά με την ποιότητα της δουλειάς και την προσεγμένη δομή σε κάθε τομέα, που θυμίζει αποτέλεσμα εργοστασιακής ομάδας. Σε οδηγικό επίπεδο, χωρίς να υπάρχει κάποια ουσιαστική πρακτική προεργασία όσον αφορά το στήσιμο, χωρίς να έχει τοποθετηθεί η εμπρός ζαμφόρ και με αρκετά μαλακή ρύθμιση για τα δεδομένα της πίστας, το αυτοκίνητο σου δίνει από την πρώτη στιγμή μια πολύ καλή και θετική αίσθηση. Βασικό πλεονέκτημα, παρά το γεγονός ότι μιλάμε για ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό, είναι η φιλικότητα προς το χρήστη. Οι δυνατότητές του είναι ξεκάθαρο ότι είναι ιδιαίτερα υψηλές, αφού χωρίς ιδιαίτερη προετοιμασία έγραψε χρόνο που ένα καλοστημένο Yaris δύσκολα πλησιάζει. Θεωρώ ότι με την κατάλληλη εξέλιξη δεν είναι δύσκολο η επίδοσή του να πλησιάσει εκείνη αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας. Το σειριακό κιβώτιο είναι εξαιρετικό και βοηθάει πολύ τον οδηγό, ενώ ιδιαίτερα υψηλή είναι και η απόδοση των φρένων. Από εκεί και πέρα, το αυτοκίνητο δείχνει τόσο καλά προετοιμασμένο, ώστε με μια ποδιά και μια ανάρτηση θα μπορούσε να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις ακόμα και του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος. Οι προοπτικές διάκρισης είναι μάλιστα πολλές, μόνο και μόνο λόγω του γεγονότος ότι για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ταχύτατο, χωρίς να χρειαστεί να το φτάσεις στο όριο. Μένει μόνο να μπει μέσα στους αγώνες, να δουλευτεί και να δείξει σε πραγματικές συνθήκες τις δυνατότητες που έχει αυτή η εξαιρετική για τα ελληνικά δεδομένα προσπάθεια.»_ Λευτέρης Μανιαδάκης
CHEVROLET AVEO 1.4 Gr. A
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚYBIΣMOΣ 1.399 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣXYΣ 162 ίπποι/7.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡOΠH 17,7 χλγμ./5.200 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚINHΣH Στους εμπρός τροχούς
ΚIBΩTIO Χειροκίνητο σειριακό 6 σχέσεων, Sadev
ΣXEΣEIΣ
1η 2,833:1
2η 2,117:1
3η 1,684:1
4η 1,400:1
5η 1,200:1
6η 1,045:1
ΔIAΦOPIKO 5,082:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Proflex
ΠIΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αμορτισέρ Proflex
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ Αερ. δίσκοι 295 χλστ., τετραπίστονες δαγκάνες Brembo
ΠIΣΩ Δίσκοι 260 χλστ., διπίστονες δαγκάνες Brembo
ΤΡΟΧΟΙ
ΖANTEΣ 6,5x15 ίντσες
ΕΛAΣTIKA Pirelli