BMW Z4 M
ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΜΠEPNAPNT ΛIMΠEPΓKEP
Ο ΛΟΓΟΣ που οι εκδόσεις Μ της ΒΜW έχουν καταφέρει να αναστατώνουν όσους έχουν άποψη και ποιότητα στις επιλογές τους αφορά την ικανότητα των τεχνικών του τμήματος BMW Μ να προσφέρουν καθαρόαιμες κατασκευές υψηλών επιδόσεων που βασίζονται στα πολιτικά μοντέλα της εταιρείας. Τη στιγμή μάλιστα που η «μεταμόσχευση χαρακτήρα» έχει ένα τόσο εντυπωσιακό αποτέλεσμα σε συμβατικές μπερλίνες, όπως αυτές της σειράς 3 και 5, τότε η επέμβαση σε ένα γνήσιο ρόουντστερ με σαφώς πιο σπορτίφ DNA δεν μπορεί παρά να αφήνει υποσχέσεις για κάτι εξαιρετικά... γαργαλιστικό.
Το alter ego της Μ3
Ταξιδέψαμε για την παρουσίαση της Ζ4 Μ στη Χερέθ, όπως κάναμε και το 2000, για να γνωρίσουμε τότε τη νέα Μ3. Ιδανικός τόπος για να ζήσεις και να αισθανθείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο τόσο σε φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους όσο και μέσα στην πίστα, ωστόσο δεν ξέρουμε αν η επιλογή των Γερμανών ήταν τυχαία ή στόχευε στο να τονίσει τους δεσμούς που υπάρχουν ανάμεσα στα δύο μοντέλα. Βλέπετε, ουσιαστικά, η Ζ4 Μ δεν αποτελεί μια πρόταση με νέες εφαρμογές και καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις, αλλά μια σύνθεση της υπάρχουσας τεχνολογίας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας προέρχεται από την Μ3. Μη φανταστείτε βέβαια ότι κάτι τέτοιο μπορεί να εκληφθεί ως υποτιμητικό για τη βαρύτητα και, κυρίως, τη δυναμικότητα του νέου μοντέλου. Αλίμονο αν θεωρηθεί συμβιβασμός, για παράδειγμα, η τοποθέτηση του 6κύλινδρου κινητήρα των 3,2 λίτρων με τους 343 ίππους και τις αμέτρητες διακρίσεις για την τεχνολογική του αρτιότητα. Πρόκειται για ένα από τα κορυφαία ατμοσφαιρικά σύνολα σε επίπεδο απόδοσης, γραμμικότητας και ομοιογένειας, ο οποίος μάλιστα στην περίπτωση της Ζ4 με την ανοιχτή οροφή κάνει περισσότερο έντονη την παρουσία των απολαυστικών ηχητικών σημάτων του. Ξεκινάμε λοιπόν την καταγραφή των ικανοτήτων της Z4 M με το δεδομένο των εκρηκτικών επιδόσεων που χαρίζει ο κινητήρας διαμάντι στο σχεδόν ενάμιση τόνου αμάξωμα, που, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, φτάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 5 δλ. Μόνο που για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, θα χρειαστεί και ο αντίστοιχος συγχρονισμός εκ μέρους του οδηγού, καθώς η μετάδοση γίνεται αποκλειστικά μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του γνωστού SMG. Η απουσία του, σύμφωνα με τον Ούλριχ Μπρούνκε, τον επικεφαλής του τμήματος Μ, οφείλεται στο περιορισμένο χρονικό περιθώριο το οποίο δεν... επέτρεψε την εξέλιξη μιας νέας έκδοσης του SMG, καθώς το SMG II θεωρείται ότι πλέον δεν ταιριάζει με το σύνολο, ενώ το 7άρι SMG III είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για τους V10 κινητήρες της Μ5 και Μ6. Από την άλλη μεριά, παίζοντας με τον ταχύτατο και σαφή επιλογέα με το σίγουρο κούμπωμα, είναι απίθανο να αναζητήσεις κάτι διαφορετικό. Oι εντολές του οδηγού μεταφέρονται με εξαιρετική ακρίβεια, όπως άλλωστε συμβαίνει και με όλα τα χειριστήρια της Ζ4 Μ: από το πεντάλ του γκαζιού με την άμεση απόκριση, από αυτό του φρένου με την πολύ καλή αίσθηση, το οποίο μεταφράζει κάθε πάτημα σε μεγάλες δυνάμεις επιβράδυνσης στα δανεισμένα από την M3 CSL φρένα, και βέβαια από το τιμόνι. Μάλιστα, για την περίσταση, το τελευταίο διαθέτει υδραυλική και όχι ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, όπως οι «άλλες» Ζ4, με ιδιαίτερα θετικό αντίκτυπο στην αίσθηση και την πληροφόρηση που μεταφέρει στον οδηγό.
Στη Χερέθ
Σπάνια συναντάς αυτοκίνητα που μπορούν να είναι το ίδιο αποτελεσματικά και ευχάριστα στο δρόμο αλλά και στις ειδικές συνθήκες της πίστας. Η Ζ4 Μ είναι αναμφίβολα ένα από αυτά. Δείχνει διακριτική, καθώς τα κύρια στοιχεία που τη διαφοροποιούν από τις απλές εκδόσεις αφορούν τους προφυλακτήρες και τις δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Όμως, από τη στιγμή που θα βρεθείς στη θέση του οδηγού, αντιλαμβάνεσαι ότι έχεις να κάνεις με ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. «Όλα τα λεφτά» είναι το ζύγισμα του πλαισίου και η αμεσότητα της απόκρισης των αντιδράσεων σε κάθε εντολή αλλαγής πορείας, είτε κινείσαι σε κάποια στενή ορεινή διαδρομή είτε στις γρήγορες παρατεταμένες της πίστας της Χερέθ. ¶λλωστε, πέρα από τη ζηλευτή κατανομή βάρους του ρόουντστερ αμαξώματος, η αποτελεσματικότητα της ανάρτησης έχει αναβαθμιστεί χάρη σε ορισμένες επεμβάσεις, όπως η χρήση πιο σκληρών αμορτισέρ/ελατηρίων, η αντικατάσταση των αντιστρεπτικών με άλλες μεγαλύτερης διαμέτρου και η μεταβολή της γεωμετρίας με αύξηση του αρνητικού κάμπερ και του κάστερ. Το αποτέλεσμα σίγουρα σε παρασύρει, καθώς η δύναμη και, κυρίως, το στήσιμο της Z4 M σε προκαλούν να πατήσεις το γκάζι ακόμα πιο βαθιά. Χρειάζεται βέβαια σεβασμό, καθώς δε μιλάμε για ένα απλό παιχνίδι, αλλά για μια σχεδόν πολεμική μηχανή που πλησιάζει τους 350 ίππους. Εάν εμπιστευθείς το ρυθμισμένο με πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, μπορείς να κινηθείς ταχύτατα και απαλλαγμένος από το άγχος των ανεπιθύμητων αντιδράσεων, ακόμα και εκεί όπου η άσφαλτος γυαλίζει. Χωρίς αυτό θα πρέπει απλώς να αποφύγεις την υπερβολή, ώστε να διασκεδάσεις με το ξεκόλλημα της ουράς, τον εύκολο έλεγχο που προσφέρει το γρήγορο σύστημα διεύθυνσης και το γνωστό «θαυματουργό» διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Μ Differential με τον υδραυλικά μεταβαλλόμενο βαθμό εμπλοκής από 0% έως 100%, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες πρόσφυσης των κινητήριων τροχών. Σε κάθε περίπτωση πάντως, οι δυνατότητες της Ζ4 Μ συνάδουν με το χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων. ¶λλωστε, δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι στο κλασικό πλέον... πεδίο αντιπαράθεσης, το Νίρμπουργκρινγκ, η Ζ4 Μ αποδείχτηκε 7 δλ. ταχύτερη από την Μ3, δίνοντας μια σαφή εικόνα και του δυναμισμού της.
Από εκεί και πέρα, για την απάντηση στο ερώτημα της προσαρμογής της Ζ4 Μ στα ελληνικά δεδομένα, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος Απριλίου, οπότε αναμένεται το μοντέλο και στη χώρα μας. Μάλιστα, η τιμή των 78.300 ευρώ, στην οποία υπολογίζεται ότι θα περιλαμβάνεται ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, δημιουργεί ιδανικές συνθήκες αντιπαράθεσης με την άμεσα ανταγωνιστική σε επίπεδο χαρακτήρα Porsche Boxter S._ Γ. Χ.
Η ανανέωση της Ζ4
Παράλληλα με την παρουσίαση της κορυφαίας έκδοσης Μ, η Ζ4 πέρασε από ένα πρόγραμμα μερικής ανανέωσης. Οι βασικές αισθητικές αλλαγές της έχουν να κάνουν με τους νέους εμπρός προφυλακτήρες και τα επανασχεδιασμένα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα. Περισσότερες είναι οι αλλαγές σε επίπεδο μηχανικών μερών, καθώς μόνο η βασική έκδοση διατηρεί τον 4κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα των 150 ίππων. Πιο πάνω, οι νέες εκδόσεις Ζ4 2.5 και 2.5si χρησιμοποιούν πλέον το γνωστό, από τις σειρές 3 και 5, 6κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων με 177 και 218 ίππους, αντίστοιχα, ενώ η Ζ4 3.0si θα κινείται από τον 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα των 265 ίππων. Σε όλες τις περιπτώσεις, η μετάδοση θα γίνεται από χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ οι 6κύλινδροι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν και με μια αναβαθμισμένη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου Steptronic, στο οποίο είναι δυνατή η σειριακή επιλογή των σχέσεων από «αυτιά» στο τιμόνι και το οποίο αντικαθιστά το κιβώτιο SMG, που πλέον δε θα διατίθεται ως επιλογή.
BMW Z4 M
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.246 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 343 ίπποι/7.900 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 37,2 χλγμ./4.900 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.113x1.781x1.302 χλστ.
METAΞONIO 2.497 χλστ.
BAPOΣ 1.485 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ