Honda Civic 5d
Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης περιορίζει αισθητά την κλίση του αμαξώματος, με αρνητικό αντίκτυπο όμως στην άνεση.
Η αισθητική από το μέλλον συναντά την πρακτικότητα στο εσωτερικό του Civic
Αντισυμβατικό και ξεχωριστό σε σχεδίαση όσο κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας, το 5θυρο Civic υπερβαίνει τo πλαίσιo που καθορίζει τη φιλοσοφία του συγκεκριμένου «είδους». Τα καταφέρνει όμως αντίστοιχα και στους υπόλοιπους τομείς;
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΟΙ Ιάπωνες με το νέο Civic τολμούν και πραγματοποιούν ένα τεράστιο άλμα, αφήνοντας εμάς να αναρωτιόμαστε αν οι συναναστροφές με τους Ευρωπαίους τους άφησαν... κουσούρια. Και εξηγούμαστε, για να μην παρεξηγηθούμε, καθώς από αυτήν την κίνηση ανακύπτει ένα πολύ σημαντικό ερώτημα. Απ’ ό,τι γνωρίζουμε, ο ενθουσιασμός, ο αυθορμητισμός, αλλά και όλα τα συναφή που παρεκκλίνουν από τον απόλυτο προγραμματισμό είναι χαρακτηριστικά των Ευρωπαίων, τα οποία δύσκολα συναντάς σε λαούς της Aνατολής. Και δε θέλει ιδιαίτερες γνώσεις ούτε εξαιρετική παρατηρητικότητα για να διαπιστώσεις τη διαφορά ανάμεσα στο προηγούμενο και το παρόν μοντέλο.
¶χρωμο και άγευστο το πρώτο, έστειλε τη Honda στο... ταμείο κάνοντάς την να ψάχνεται, αφού υπήρξε η χειρότερη σε πωλήσεις σειρά της. Το εξαιρετικό και από όλους μας αγαπημένο Type-R ήταν το μόνο που επέπλευσε μετά το ναυάγιο, σώζοντας εν μέρει την παρτίδα. Αν θέλουμε να κάνουμε και μια αναφορά στην ελληνική πραγματικότητα, το Civic σεντάν πήγε εξαιρετικά, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία του. Επειδή όμως ο κόσμος δεν είναι η Ελλάδα, ή, αλλιώς, ένας κούκος δε φέρνει την άνοιξη, η Honda ένιωσε επιτακτική την ανάγκη για αλλαγή πλεύσης.
Back to the future
Tο νέο Civic δεν ήρθε από το πουθενά, αλλά προέκυψε κατόπιν ωρίμου σκέψεως, με το παρελθόν να δείχνει το μέλλον. Μια ματιά πίσω ήταν αρκετή για να δώσει στους Ιάπωνες νέες ιδέες και να τους βγάλει από τα στεγανά της κατηγορίας. Με τολμηρή σχεδίαση, που πιθανώς να τρομάξει με την πρώτη ματιά τους συντηρητικούς, το νέο Honda Civic δε μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο παραγωγής. Oι σχεδιαστές τόλμησαν και τελικά τα κατάφεραν, αφού η αρμονία είναι αυτή που το χαρακτηρίζει. Παίζοντας με τα σχήματα, κατάφεραν να δημιουργήσουν μια πολύ ενδιαφέρουσα οφθαλμαπάτη, που κάνει το μοντέλο περισσότερο ξεχωριστό. Παρ’ ότι κατ’ αρχάς δίνεται η εντύπωση ότι το περίγραμμά του ορίζεται από ευθείες και γωνίες, στην ουσία το σχήμα του είναι ολοστρόγγυλο. Η λανθασμένη αυτή αρχική προσλαμβάνουσα αίσθηση οφείλεται κυρίως στα τριγωνικά μοτίβα που έχουν επιλεγεί για να συμπληρώσουν τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Έτσι, οι τριγωνικοί προβολείς ομίχλης βρίσκουν ανεστραμμένα το ταίρι τους στο πίσω μέρος με τη μορφή των απολήξεων της εξάτμισης, ενώ οι αντίστοιχου σχήματος χειρολαβές των θυρών συμπληρώνουν αυτήν την εικόνα, με τις πίσω να παραπέμπουν άμεσα σε αυτές της Alfa Romeo 147. «Τροφή» για συζητήσεις και σχόλια, όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου, περισσότερο από καθετί άλλο, δίνουν οι διάφανες επιφάνειες που έρχονται να ενώσουν τα μπροστά και πίσω φωτιστικά σώματα. Ένα τρικ που χρησιμοποιήθηκε στο πρωτότυπο μοντέλο για να κερδίσει τις εντυπώσεις πέτυχε και, απ’ ό,τι φαίνεται, πέρασε αυτούσιο στο μοντέλο παραγωγής.
Galactica καλεί Γη
Αν πιστεύετε ότι το νέο Civic είναι... προχωρημένο εξωτερικά, πού να δείτε το εσωτερικό του. ¶κρως φουτουριστικό σε σχεδίαση, είναι χωρισμένο σε δύο επίπεδα (για καλύτερη εργονομία, υποστηρίζουν οι Ιάπωνες). Γυρνώντας το κλειδί της μίζας, τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά, αφού ο μπλε φωτισμός που έχει επιλεγεί για τα όργανα δίνει πόντους στο γενικότερο διάκοσμο. Το ψηφιακό ταχύμετρο έχει... εξοριστεί στο πάνω επίπεδο, ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού, επιτρέποντάς του να λαμβάνει τις σχετικές πληροφορίες χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο. Εκατέρωθεν αυτού βρίσκονται τοποθετημένα τα led του shift light και του οικονομόμετρου. Δίπλα τους η έγχρωμη οθόνη που είχαμε δει στην παρουσίαση του μοντέλου, λίγους μήνες πριν στη Νίκαια της Γαλλίας, δυστυχώς έχει δώσει τη θέση της σε μια ασπρόμαυρη, η οποία προβάλλει την ώρα, όπως και πληροφορίες που αφορούν τη λειτουργία του ηχοσυστήματος και του κλιματιστικού. Το τελευταίο ρυθμίζεται από δύο κυκλικά χειριστήρια, ένα προεξέχον και ένα στην επιφάνεια του ταμπλό, αμφότερα τοποθετημένα στο κάτω επίπεδο. Κάπου μέσα από τη μικρή στεφάνη του πανέμορφου τιμονιού με τα πολλά κουμπιά διακρίνεις το στροφόμετρο, το οποίο συνοδεύεται από τον υπολογιστή ταξιδιού, καθώς και τους δείκτες θερμοκρασίας νερού και καυσίμου. Όλα αυτά είναι τοποθετημένα σε τρία επίπεδα, δίνοντας μια τρισδιάστατη αίσθηση. Επί της ουσίας, η εργονομία είναι εξαιρετική και οι αρχικοί ενδοιασμοί γρήγορα ξεπερνιούνται. Τα όποια παράπονα απορρέουν από τη θέση οδήγησης. Αν και σε σχέση με παλαιότερα μοντέλα έχει σημειωθεί πρόοδος, με τις ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού να είναι πολλαπλές, η καλύτερη θέση που βρήκαμε για να έχουμε οπτική επαφή με τον πίνακα οργάνων ήταν αρκετά «ξαπλωτή».
Παρά τις γενικότερα μειωμένες διαστάσεις σε σχέση με το απελθόν μοντέλο, μικρότερο σε μήκος κατά 37 χλστ., χαμηλότερο σε ύψος κατά 40 χλστ., με μικρότερο μεταξόνιο κατά 45 χλστ. και πλεονεκτώντας μόνο σε πλάτος κατά 70 χλστ., το νέο Civic εκπλήσσει με τους διαθέσιμους χώρους. Η διαρρύθμιση του πίσω μέρους θυμίζει το μικρό Jazz, με τα καθίσματα να ανασηκώνονται, επιτρέποντας την τοποθέτηση αντικειμένων στο επίπεδο δάπεδο της καμπίνας, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης στην ευθεία του χώρου αποσκευών. Ο τελευταίος είναι χαοτικός, όχι απλώς για την κατηγορία του, αφού τα 485 λίτρα (με κιτ επισκευής ελαστικού και όχι ρεζέρβα) δεν τα συναντάμε ούτε σε σεντάν ανώτερης κατηγορίας.
Back to earth...
... εκεί κάπου μεταξύ εθνικής, πόλης και ξεχασμένου επαρχιακού δικτύου. Τα κάναμε όλα μαζί του, καλύψαμε εκατοντάδες χιλιόμετρα και μάθαμε όλα τα μυστικά του. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι θετικές και έρχονται από το σύστημα διεύθυνσης. Γρήγορο, με 2,2 στροφές από άκρη σε άκρη και αίσθηση που θα ξαφνιάσει όσους είχαν πρότερη εμπειρία από τα μοντέλα της Honda. Ικανοποιητικό βάρος, με μεστή αίσθηση, που μπορεί να απέχει από την κορυφή, αλλά σπάνια θα απογοητεύσει τον οδηγό. Χωρίς περιστροφές, το καλύτερο σύστημα διεύθυνσης που έχουμε συναντήσει στην ιστορία του συγκεκριμένου μοντέλου της ιαπωνικής εταιρείας. Λίγο πιο πίσω σε αίσθηση ακολουθεί το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με την καλή κλιμάκωση. Καλοδεχούμενη, αφού η συνεργασία σου μαζί του θα είναι στενή. Βλέπετε, ο i-VTEC κινητήρας των 1,8 λίτρων της δοκιμής μας μπορεί να παρουσιάζεται πρόθυμος στις χαμηλές στροφές, αλλά δείχνει τη σαφή προτίμησή του στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Θα χρειαστεί να πιέσεις, αν θέλεις να κινηθείς γρήγορα, όμως με το θόρυβο από τον κινητήρα, μετά τις 4.000 σ.α.λ., να αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα. Αιτία αυτού η ανεπαρκής μόνωση ανάμεσα στο χώρο του κινητήρα και στην καμπίνα των επιβατών. Οι επιδόσεις για κινητήρα 1.800 κ.εκ., χωρίς να είναι εξαιρετικές, είναι αξιοπρεπείς. H Honda ανακοινώνει 8,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, που ωστόσο δεν επιβεβαίωσαν τα δικά μας όργανα, τα οποία έδειξαν 9,8 δλ. για την ίδια διαδικασία. Κινούμενος εκεί ψηλά, μαζί με τη δύναμη των 140 ονομαστικών ίππων, θα ανακαλύψεις και κάποια σπορ ψήγματα, εκτιμώντας παράλληλα τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης. Η λύση του ημιάκαμπτου πίσω άξονα θεωρητικά μοιάζει αναχρονιστική, όταν για πολλά χρόνια η Honda εξόπλιζε τα μοντέλα της με ανεξάρτητη ανάρτηση. Στην πράξη όμως δουλεύει αρκετά καλά, συνεργαζόμενη με το στιβαρό πλαίσιο. Οι όποιες αναπηδήσεις που προκύπτουν δεν επηρεάζουν την εν γένει ουδέτερη οδική συμπεριφορά του, με την ουρά να μένει σχεδόν βιδωμένη στην άσφαλτο. ¶τσαλες κινήσεις και υπερβολές με το γκάζι μεταφράζονται σε υποστροφή, η οποία όμως ελέγχεται εύκολα. Επικουρικά το VSA (έτσι ονομάζει η Honda το ηλεκτρονικό της σύστημα ευστάθειας), το οποίο παρουσιάζεται ιδιαίτερα παρεμβατικό, διακόπτοντας ακόμα και την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, θα σώσει τα... άσωστα. Στον αντίποδα η άνεση είναι περιορισμένη, απόρροια της σφιχτής ρύθμισης, με την ανάρτηση να παρουσιάζεται φλύαρη στις συνεχείς εγκάρσιες ανωμαλίες του εθνικού δικτύου, «διαβιβάζοντας» σε οδηγό και επιβάτες το παραμικρό.
Επί της ουσίας
Το νέο Civic είναι το προϊόν της νέας φιλοσοφίας που ακολουθεί η Honda, στην προσπάθειά της να επιστρέψει δυναμικά στην αγορά τής πολύ δύσκολης κατηγορίας του. Εντυπωσιακό σε σύλληψη, διαστημικό σε σχεδίαση, διαθέτει εκπληκτικούς χώρους, αντίστοιχους των οποίων δύσκολα θα βρεις στην κατηγορία. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς τα καταφέρνει αρκετά καλά, βασιζόμενο στο στιβαρό του πλαίσιο και στη σφιχτή του ανάρτηση. Δε θα ενθουσιάσει αυτόν που αναζητά το παραπάνω (αναμένεται ο διάδοχος του εκπληκτικού Type-R), αλλά θα αποζημιώσει με την ασφάλεια που προσφέρει. Το νέο Honda Civic είναι σίγουρα ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο ανταγωνισμός είναι πολύ δύσκολος και καραδοκεί στη γωνία._ 4Τ
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Το νέο 5θυρο Civic 1.8 θα διατίθεται σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις, που έχουν την ονομασία Sport και Executive, με τιμές που ανέρχονται στα 22.490 και στα 24.490 ευρώ, αντίστοιχα. Χαρακτηριστικό ακόμα και της βασικής έκδοσης Sport είναι ο πλήρης εξοπλισμός. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα, αυτόματος κλιματισμός, cruise control, αισθητήρες βροχής και φώτων είναι μερικά από τα στοιχεία του πακέτου, που παραπέμπουν σε μοντέλο ανώτερης κατηγορίας, δικαιολογώντας έτσι την αυξημένη τιμή του αυτοκινήτου. Η έκδοση Executive περιλαμβάνει, επιπλέον, γυάλινη ηλιοροφή, θερμαινόμενα καθίσματα, φώτα HID, καθαριστήρες φώτων και διζωνικό κλιματισμό. Λίγο αργότερα το μοντέλο αναμένεται να κυκλοφορήσει και με κινητήρα 1.4 με 83 ίππους και τιμές που θα ξεκινούν από τα 17.990 ευρώ για την έκδοση Base, 18.490 ευρώ για την Comfort και 18.990 ευρώ για τη Sport.
Προβλέψιμο και ασφαλές, το Civic δύσκολα θα σε τρομάξει, ακόμα και όταν εξαντλήσεις τα αποθέματα δύναμης, για τα οποία θα χρειαστεί να «σκαρφαλώσεις» στο άνω εύρος των στροφών του κινητήρα.
HONDA CIVIC 5d
ΥΠΕΡ/ ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ, ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
/ΤΟΛΜΗΡΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
/ΑΠΟΥΣΙΑ ΕΚΔΟΣΗΣ ΣΤΑ 1,6 ΛΙΤΡΑ
ΜAΣ APEΣE
• Η AIΣΘHTIKH TOY TIMONIOY...
•... KAI OI EPΓONOMIKOI ΔIAKOΠTEΣ TOY
• Ο KPYΦOΣ XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN, ME TH MEΓAΛH XΩPHTIKOTHTA
• Η ΔIAPPYΘMIΣH TΩN ΠIΣΩ KAΘIΣMATΩN
ΔE MAΣ APEΣE
• Η XAΛAPH AIΣΘHΣH TOY KIBΩTIOY TAXYTHTΩN
• Η OPATOTHTA ΠPOΣ TA ΠIΣΩ
ΘA ΘEΛAME
• ΚAΛYTEPH MONΩΣH
• ΠIO ANETA KAΘIΣMATA