Peugeot 107 - Kymco Xciting 500
Αυτά τα δύο μεγέθη τυπικά είναι μη συγκρίσιμα. Γιατί; Μην περιμένετε φιλοσόφημα· επειδή το ένα είναι αυτοκίνητο και το άλλο μηχανάκι. Και αυτοί οι δύο κόσμοι, όσα κοινά κι αν έχουν, μπορούν να συναντηθούν μόνο στο φανάρι. Τόσο απλά.
KEIMENO: TZEHN ΣAMΠANIKOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ
ΤI κοινό μπορεί να έχουν αυτά τα δύο; Το μικρό Peugeot κινείται στην πόλη και μοιάζει με παιχνιδάκι, ενώ για το μεγάλο Kymco οι βόλτες εκτός πόλης είναι αυτές που μοιάζουν παιχνιδάκι. Αντε βρες άκρη δηλαδή. Κι όμως, αυτό που συνδέει τις ιδιοσυγκρασίες των ετερόκλητων αυτών οχημάτων βρίσκεται στο καρπερό μυαλό των σχεδιαστών. Κι επειδή οτιδήποτε καρπερό ιντριγκάρει με τη σειρά του τη γυναικεία ιδιοσυγκρασία, θα επιχειρήσουμε να ξεκλειδώσουμε το γκαράζ της... σκέψης τους και να βγούμε βόλτα με τα Xciting 500 και 107. Μην παρκάρει κανείς μπροστά στην πόρτα. Eπιστρέφουμε.
Ζω με το 107
Οι «Iαπωνογάλλοι» σχεδιαστές της κοινοπραξίας επιχείρησαν να φτιάξουν άλλο ένα αυτοκινητάκι ευέλικτο και βολικό, που να χώνεται και να παρκάρει εύκολα όπως ένα σκούτερ. Έτσι, η σχεδιαστική γκιλοτίνα «έκοψε» το συνολικό μήκος του 107 στα 3,430 μ. και «θέρισε» τους αποθηκευτικούς χώρους. Ωστόσο, όσο μικρό κι αν είναι το 107, υπογράφει ως αυτοκίνητο, γεγονός που σημαίνει ότι χωράει περισσότερους από δύο ενηλίκους και τις μικρές τους τσάντες, κλείνει απ’ έξω τον κακό τον καιρό, έχει μουσική, κλιματισμό, οδηγείται εύκολα, ακόμα και με επίσημο βραδινό ένδυμα, κι αν πέσει, θα είναι σε γκρεμό ή από μόλο. Από μόνο του δε χάνει την ισορροπία του, ούτε κινδυνεύει να «διπλώσει» το σταντ. Αυτές είναι αρετές ικανές να τραυματίσουν το γόητρο οποιουδήποτε διτρόχου και του ταλαιπωρημένου από τα φυσικά φαινόμενα κατόχου του.
Από την άλλη, παρκάρει μεν σε σημεία όπου δε χωράει ούτε η σκιά ενός κανονικού αυτοκινήτου, αλλά δεν τρυπώνει σαν σκούτερ. Στο δρόμο ελίσσεται όντως αξιοθαύμαστα, αλλά οι «σφήνες» που θα το βγάλουν πρώτο στο φανάρι είναι φύσει και θέσει απαγορευτικές. Είναι τα προσόντα που διαθέτουν τα «μοτοσικλετοειδή» και στοιχειώνουν την καθημερινότητα οποιουδήποτε κατόχου ενός τετρατρόχου - εκτός αν πρόκειται για γουρούνα.
Η ζωή με το μικρό Peugeot πάντως έχει ένα δυνατό σημείο: το παιχνιδιάρικο παρουσιαστικό του. Ασκεί καταλυτική επίδραση στην ψυχολογία σου. Αλλάζει τα κέφια. Δίνει σάρκα και οστά σ’ ένα παιδικό όνειρο. Δεν ήταν λίγες οι φορές που ως παιδιά θέλαμε να γίνει κάτι μαγικό και να μπορέσουμε να κουρνιάσουμε μέσα στα Matchbox αυτοκινητάκια μας, αυτά που οδηγούσαμε με το δείκτη και τον αντίχειρα και τα υποχρεώναμε σε ανελέητες στούκες και ανατροπές. Τώρα μπορούμε. Έγινε αυτό το μαγικό. Το παιχνίδι μας απέκτησε φυσικό μέγεθος και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δε μας κάνει σουπερ-ήρωες φυσικά. Ένα ελιξίριο νεότητας είναι το 107. Ένας εξολοθρευτής σοβαροφάνειας. Ένα άλλοθι για σκανταλιές. Υπάρχει όμως πάντα η πιθανότητα της τιμωρίας...
500 φορές Xciting
Είναι το έντονο πορτοκαλί που προκαλεί. Ένα χρώμα που στα πρετ-α-πορτέ των οχημάτων πλασάρεται ως στολή κοινωνικών υπηρεσιών. Συνεργεία αποκατάστασης βλαβών έχουν το μονοπώλιό του. Το φωτεινό πορτοκαλί είναι χρώμα επεισοδιακό, υποδηλώνει έκτακτη ανάγκη. Μια ανάγκη εντούτοις οδήγησε τους σχεδιαστές της Kymco να ενδώσουν στην πρόκληση: εκείνη της διαφοροποίησης. Η απόδραση από την αφόρητη πλήξη που προκαλούν τα «σοβαρά» χρώματα των mega scooter. Όχι ότι το Xciting 500 δε θα φορέσει το μαύρο, το πλατινέ ή το βαθύ μπλε κοστούμι του, αν χρειαστεί· υπάρχει όμως και η επιλογή του πορτοκαλί, η δική μας επιλογή.
Το Xciting 500 είναι το πρώτο μεγάλο σκούτερ της Kymco και κραυγάζει τη φροντίδα του εργοστασίου. Καλοσχεδιασμένο, καλοφτιαγμένο, δείχνει τον όγκο και το βάρος του στις σφιχτές αστικές διαδρομές, αλλά με το ρυθμιζόμενο σε ύψος ανεμοθώρακα, την επίσης ρυθμιζόμενη πλάτη στη θέση του οδηγού, τα 160 χλμ./ώρα πραγματικής τελικής ταχύτητας και τα 200+ χλμ. αυτονομίας θα ήταν ανόητο να μη βγει και μια βόλτα παραέξω. Ωραία βόλτα, άνετη, χαλαρή, «αυτοκινητάδικη». Πολλά πάνω στο Xciting παραπέμπουν στο αυτοκίνητο· από το φορτιστή του κινητού μέχρι το χειρόφρενο και τον κεντρικό διακόπτη-σπαζοκεφαλιά.
¶λλωστε όταν οι Tαϊβανέζοι σχεδιαστές της Kymco δούλευαν το Xciting, είχαν στο μυαλό τους ένα περίεργο ον, προϊόν μετάλλαξης της αστικής καθημερινότητας: έναν οδηγό αυτοκινήτου σε δύο τροχούς. Αφουγκράστηκαν τις ανάγκες του για γρήγορη μετακίνηση, εμπνεύστηκαν από τα στέισον βάγκον, βρήκαν τα κουμπιά του και δημιούργησαν ένα οικείο γι’ αυτόν περιβάλλον. Ο οδηγός του Χciting 500 και βρέχεται και κρυώνει και πέφτει, φυσικά. Δε χαλάει τα παπούτσια του όμως, δεν παλεύει με συμπλέκτες, έχει χώρο για να κουβαλήσει και χρόνο για να σπαταλήσει. Χρόνο πολύ. Και στις μέρες μας ο διαθέσιμος χώρος είναι ό,τι και ο διαθέσιμος χρόνος: πολυτέλεια!
Aνάμεσα στο Kymco και το Peugeot...
... δε θα διαλέξουμε. Καταντά γραφική η επανάληψη, ακούγεται σαν εμμονή, αλλά άλλο το ’να κι άλλο τ’ άλλο. Με το 107 δεν είναι απαραίτητη η γνωστή ασφυκτική μοτοσικλετιστική πανοπλία, ενώ μια γυναίκα -ειδικά- εκτιμά το γεγονός ότι θα φτάσει στο ραντεβού της κυρία (στο ντύσιμό της). Με το Χciting 500 μπορεί να δείχνει κάπως πιο γελοία, αλλά θα φτάσει πιο κυρία (στην ώρα της). Έκαστο στο είδος του._ 4T
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΜCO XCITING 500
ΑNTIΠPOΣΩΠOΣ Mototrend ΑΕ
ΤIMH 5.490 ευρώ
ΕΓΓYHΣH 2 χρόνια
ΒΑΡΟΣ
Χωρίς αναβάτη, πλήρες υγρών
Πίσω Μπροστά Σύνολο
145,9 κιλά 91,8 237,7
Με αναβάτη (76,3 κιλά)
Πίσω Μπροστά Σύνολο
190,75 κιλά 123,25 314
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤYΠOΣ 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
ΚYBIΣMOΣ 498 κ.εκ.
ΔIAMETPOΣ x ΔIAΔPOMH 92x75 χλστ.
ΣYMΠIEΣH 10,5:1
ΤPOΦOΔOΣIA Ηλεκτρονικός ψεκασμός
ΣYMΠΛEKTHΣ Αυτόματος, φυγοκεντρικός, ξηρός
ΣYΣTHMA ΜETAΔOΣHΣ CVT
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΤYΠOΣ Διπλό σωληνωτό δικτύωμα με ενισχύσεις
ΜETAΞONIO 1.590 χλστ.
ΜHKOΣ 2.250 χλστ.
ΠΛATOΣ 810 χλστ.
YΨOΣ ΣEΛAΣ 810 χλστ.
ΒAPOΣ 237,7 κιλά
ΡEZEPBOYAP/PEZEPBA 12,8 λίτρα/-
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
ΤYΠOΣ/ΔIAMETPOΣ/ΔIAΔPOMH
ΕMΠPOΣ Τηλεσκοπικό πιρούνι/41 χλστ./140 χλστ.
ΠIΣΩ Δύο αμορτισέρ/Δ.Α./110 χλστ.
ΦΡΕΝΑ
ΕMΠPOΣ 2 δίσκοι 265 χλστ., δαγκάνες 2 εμβόλων
ΠIΣΩ Δίσκος 245 χλστ.
ΤΡΟΧΟΙ
ΕMΠPOΣ 120/70-15
ΠIΣΩ 150/70-14
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΙΣXYΣ EPΓOΣTAΣIOY 38 ίπποι/7.500 σ.α.λ.
ΡOΠH EPΓOΣTAΣIOY 3,8 χλγμ./5.000 σ.α.λ.
ΤEΛIKH TAXYTHTA ΠPAΓMATIKH / ENΔEIΞH 151,9 χλμ./ώρα / 170
0-100 XΛM./ΩPA 7,16 δλ.
0-400 XΛM./ΩPA 17 δλ.