Audi S6
Δέρμα, αλκαντάρα, αλουμίνιο, πλαστικά υπεράνω κριτικής και carbon φινίρισμα συνθέτουν το σαλόνι του S6.
Το ισχυρότερο μέλος της οικογένειας Α6 διαθέτει V10 κινητήρα 5,2 λίτρων και 435 ίππων.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Α.Τ., ARNO HOFFMAN
ΣTHN Ελλάδα αυτοκίνητα σαν το S6 δεν έχουν τύχη· όχι επειδή είναι ακριβά. Δόξα τω Θεώ, μπόλικoι ευημερούν τα τελευταία χρόνια. Όμως, λίγοι ξέρουν και θέλουν μια -οπτικά- μετριοπαθή μπερλίνα που κρύβει επιμελώς τεχνολογία αιχμής και hi-end επιδόσεις, αφού έτσι δεν... πουλάνε μούρη στα «μαγαζιά».
Κακά τα ψέματα, με ένα S6 -πόσο μάλλον στην έκδοση Avant- πρέπει να «στάξεις» 50 ευρουδάκια στον παρκαδόρο και να του εξηγήσεις περί τίνος πρόκειται, για να το βάλει στην πόρτα: «Ξέρεις, κολλητέ, δεν είναι απλό A6 αλλά έχει 10κύλινδρη μοτερούκλα με 435 άλογα και κάνει 100 χιλιαρικάκια»! Περίπλοκα πράγματα δηλαδή, τα οποία γίνονται πολύ απλά, αν ζεις στη Γερμανία. Εκεί, αυτοκίνητα σαν κι αυτό αποκτούν νόημα και επί τούτου είναι διακριτικά στην όψη. Το «περιτύλιγμα» απλώς προσθέτει αξία στο περιεχόμενο με τρόπο αφαιρετικό, για όσους διαβασμένους. Κοιτάξτε το S6: με ελαφρώς φουσκωμένα φτερά, 19άρες ζάντες και θηριώδεις δαγκάνες με επιγραφή S6 από μέσα, μονοκόμματη γρίλια με όψη αλουμινίου, έξτρα φώτα LED ημέρας εμπρός («βγάζουν μάτι» αναμμένα!) και διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, από τον οποίο εξέχουν διακριτικά δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης, αποκτά μια αξιοσέβαστη όψη, που όμως δεν προσβάλλει ούτε την αισθητική ούτε τη νοημοσύνη κανενός. Οι επεμβάσεις ουσίας, που ξεχωρίζουν το S6 από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Α6, συνεχίζονται και μέσα. Tο δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι; Έργο υψηλής... ραπτικής και εργονομίας. Τα σπορ -ηλεκτρικά εμπρός- καθίσματα από δέρμα και αλκαντάρα, με τα ενσωματωμένα προσκέφαλα και τα λογότυπα S6 στην πλάτη; Πανάκριβα, είναι και φαίνονται. Όσον αφορά δε το ταμπλό με την έγχρωμη οθόνη των 7 ιντσών στο κέντρο, την πάντα έγχρωμη οθόνη πληροφοριών των 3,5 ιντσών στα όργανα και το φινίρισμα carbon look, αυτά αποτελούν υποδείγματα γούστου και ποιότητας. Εργονομικά, μόνο ο διακόπτης και τα πλήκτρα του MMI (Multi Media Interface) του συστήματος πολυμέσων (ήχος, κλιματισμός, τηλέφωνο, πλοήγηση) της Audi μας τα χαλάει λίγο. Ας προσπεράσουμε, όμως, κι ας πάρουμε μια γεύση από το S6 στους δρόμους μεταξύ Στουτγάρδης και Νέκαρσουλμ, στο εργοστάσιο του οποίου κατασκευάζεται μαζί με τα «κοινά» Α6.
V10 ίσον αρχοντιά
Με αναλογία 4,5 κιλά/ίππο, το S6 σού εξάπτει τη φαντασία, παρά το μέγεθος και το βάρος του. Τη θετική προδιάθεση ενισχύει το... βιμπράτο που βγάζει ο V10 από το ρελαντί. Ωραίος ήχος και χαλάλι η φαιά ουσία που ξόδεψαν οι Γερμανοί μηχανικοί, ώστε οι αυλοί εισαγωγής (μεταβλητού μήκους, από μαγνήσιο, παρακαλώ!) να λειτουργούν σαν subwoofer στο πάτημα του γκαζιού. Όσο για το τράβηγμά του; Αποφασιστικό, αδιάκοπο, ευφραντικό, αλλά ποτέ, μα ποτέ τρομακτικό, από τις 1.000 έως τις 7.200 στροφές. Ο V10 θυμίζει τον V6 3.2 του ομίλου επί δύο, όσον αφορά τα θετικά g στην πλάτη με τέρμα γκάζι· το οποίο σημαίνει ότι ψάχνεις να βρεις πού πήγαν τόσα άλογα. Αν όμως ρίξεις μια κλεφτή ματιά στο κοντέρ, τότε πιστεύεις ότι τα 5,2 δλ. για τα 0-100 είναι ρεαλιστικά. Το έτερο χαρακτηριστικό του S6 είναι η λειτουργία του tiptronic, που στη συγκεκριμένη έκδοση κάνει αλλαγές πιο γρήγορα από ποτέ. Έξυπνη και η κλιμάκωση, με κοντή 1η, κλειστές 3η-4η για σπορ οδήγηση και 5η-6η για ταξίδι. Τρίτον, το τιμόνι· έχει αίσθηση και σου περνά πληροφορίες στα δάχτυλα, παρ’ ότι δεν αντιδρά απότομα στις -όποιες- ανωμαλίες των γερμανικών δρόμων. Τέταρτον, η ανάρτηση· σφιχτή αλλά άνετη, ενδοτική αλλά έμπιστη στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Είναι αυτό που λέμε «χρυσή τομή» χωρίς να έχουν επιστρατευτεί πανάκριβες λύσεις (βλ. αερανάρτηση). Τη λειτουργία της είχαμε την ευκαιρία να εκτιμήσουμε σε μια κλειστή πίστα, τόσο κλειστή όμως ώστε αδικούσε το αυτοκίνητο. Αν πίεζες, παρέμβαινε το ESP. Αν το απενεργοποιούσες (γίνεται, αν πατήσεις για 3 δλ. το σχετικό κουμπί), αντιδρούσε υποστροφικά και μόνο. Στον αυτοκινητόδρομο, η κίνηση δε μας επέτρεψε να κινηθούμε σε... γερμανικούς ρυθμούς. Αυτό που είδαμε, πάντως, ήταν ότι τα 200 είναι «παίξε γέλασε» ή, καλύτερα, «άκου μουσική και μίλα με το διπλανό σου χαλαρά». Από εκεί και πέρα, οι καλύτερες αναμνήσεις από τη μονοήμερη γνωριμία μας με το S6 προέκυψαν σε ορεινό δρομάκι κοντά στο Νέκαρσουλμ, όταν σε κάποιες ανοιχτές στροφές μπήκαμε «όπως ερχόμασταν»: πέρα από ένα στιγμιαίο στρίγκλισμα των δύο εξωτερικών τροχών, κανένα πρόβλημα. Και μιλάμε για στροφές με 150 χλμ./ώρα! Πάλι καλά που η Polizei δε μας σταμάτησε εκεί, αλλά στο επόμενο χωριουδάκι...
Τέλος, στη μικρή πίστα της Audi είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τους Γερμανούς μηχανικούς. Προτρέχοντας, τους ρωτήσαμε για το... RS6, για το αν θα τα «βάζει στα ίσια» με την M5 και απέφυγαν να απαντήσουν για το πότε και το πώς. «Πάντως θα σας εκπλήξουμε ευχάριστα», είπε ο ένας, γελώντας πονηρά. Αν έχετε για μαγιά το S6, μπορούμε να φανταστούμε τι... ζυμώνετε εκεί στο Ίνγκολσταντ, κύριοι· έναν V10 με 500-550 άλογα, σωστά;_ Α. Τ.
Hi-tech FSi
Ο αλουμινένιος 10κύλινδρος V90° των 5,2 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό, που συναρμολογείται στην Ουγγαρία (της Gallardo φτιάχνεται στην Ιταλία!), φορέθηκε και στο A6. Ζυγίζει μόλις 220 κιλά και έχει συμπαγείς διαστάσεις, όμως «δεν ήταν εύκολο να χωρέσει», όπως μας είπε ο υπεύθυνος κινητήρων της Audi, Ματίας Σόμπερ. Ο ίδιος πίεσε τη διοίκηση να επιλέξει τον V10 αντί ενός μεγάλου V8 για την κορυφαία έκδοση του A6. Με 435 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και ροπή 55 χλγμ. στις 3.000-4.000 σ.α.λ., διακρίνεται κυρίως για την καμπύλη της τελευταίας, παρά για τη μέγιστη ισχύ του. Σημειώστε ότι από τις 2.250 έως τις 5.850 στροφές αποδίδει το 90% της ροπής. Προσθέστε τη γνώριμη τετρακίνηση Quattro με τα τρία διαφορικά, και θα καταλάβετε τι πρέπει να περιμένετε στο δρόμο. Το κεντρικό -τύπου Torsen- μεταδίδει μόνιμα το 60% της ισχύος στον πίσω άξονα, αλλά η αναλογία μεταβάλλεται από 85% πίσω μέχρι 65% εμπρός, ανάλογα με την πρόσφυση. Το S6 διατίθεται αποκλειστικά με το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο tiptronic με δυνατότητα σειριακών αλλαγών από πλήκτρα στο τιμόνι. Η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη και πιο σφιχτή από των απλών Α6 και τα φρένα περιλαμβάνουν τέσσερις θηριώδεις αεριζόμενους δίσκους. Το αποτέλεσμα; Όχι απλώς ένας «χιλιομετροφάγος» υψηλών ταχυτήτων, αλλά και ένα απολαυστικό εργαλείο υψηλού -όσο και οικογενειακού- τουρισμού.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI S6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 10κύλινδρος V900
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 5.204 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 435 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 55,1, χλγμ./3.000-4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους 4 τροχούς (Quattro)
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόματο 6 σχέσεων Tiptronic
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 385 χλστ.
ΠΙΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 4.916x1.864x1.449 χλστ. (Avant: 4.933x1.864x1.453)
METAΞONIO 2.847 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.910 κιλά (Avant: 1.970)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)