Subaru Legacy 2.0
Παρά το σχετικά συντηρητικό σχεδιασμό, η ποιότητα υλικών είναι εμφανής, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού πραγματικά εντυπωσιάζει.
Αν και κανονικού σχήματος, ο σχετικά μικρός χώρος αποσκευών (φτάνει τα 433 λίτρα) είναι σχεδόν το μόνο μειονέκτημα του αυτοκινήτου έναντι του ανταγωνισμού.
Οδική συμπεριφορά-παράδειγμα προς μίμηση για το νέο Legacy, κυρίως χάρη στο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης της Subaru, που είναι εξαιρετικό στη θεωρία, αλλά και τέλειο στην εφαρμογή του.
Μην ξεγελιέστε. Κάτω από το συντηρητικό προσωπείο του νέου Legacy κρύβεται επιμελώς ένα από τα πιο αξιόλογα οικογενειακά αυτοκίνητα του είδους!
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΑΠOTEΛΩNTAΣ ένα σχετικά μικρό παράρτημα της τεράστιας Fuji Heavy Industries, η Subaru ως αυτοκινητοβιομηχανία δρα εκ του ασφαλούς. Με άλλα λόγια, κατασκευάζει σχετικά λίγα αυτοκίνητα (περί τις 500.000 ετησίως, κατά 80% σε εργοστάσια που βρίσκονται σε ιαπωνικό έδαφος), τα οποία διαθέτουν συγκεκριμένη φιλοσοφία. Η τελευταία συνοψίζεται στη μόνιμη τετρακίνηση, στην αποκλειστική χρήση επίπεδων κινητήρων μπόξερ, στο μάλλον συντηρητικό σχεδιασμό, καθώς και σε άλλα... κολλήματα, όπως είναι η απουσία πλαισίων για τα παράθυρα σε όλα της τα μοντέλα.
Η φιλοσοφία αυτή είναι σαφώς τίμια και ειλικρινής, παρά ταύτα μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες στην εμπορική πολιτική προώθηση των προϊόντων μιας εταιρείας. Για τη Subaru, το «πρόβλημα» έχει λυθεί στην περίπτωση του Impreza, χάρη στην πολυετή και επιτυχημένη πορεία του στο εντόνως προβαλλόμενο WRC, ενώ σε εκείνη του Forester οι πωλήσεις είναι προς το παρόν ικανοποιητικές, αφού η διείσδυση των SUV στην αγορά, παρ’ ότι συνεχώς αυξάνεται, ακόμη δε θεωρείται κορεσμένη από μοντέλα.
Εκ των πραγμάτων λοιπόν, η πιο δύσκολη περίπτωση για τη Subaru είναι το Legacy, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Το βαρύγδουπο όνομά του (κληρονομιά) μπορεί να εντυπωσιάζει τους αγγλόφωνους, για τον υπόλοιπο κόσμο όμως, πέραν του ότι είναι εύηχο, δε σημαίνει απολύτως τίποτα, ενώ παράλληλα το γεγονός πως με αυτό το αυτοκίνητο η Subaru ξεκίνησε την εμπλοκή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ πλέον έχει ξεχαστεί.
Το Legacy τελευταίας γενιάς εμφανίστηκε στη χώρα μας στα τέλη του 2003, με τη βασική του έκδοση να διαθέτει ένα 2λιτρο 4κύλινδρο κινητήρα τύπου μπόξερ, απόδοσης 138 ίππων. Η ισχύς αυτή ήταν απλώς επαρκής για το μεγάλο τετρακίνητο ιαπωνικό σεντάν, όμως είναι σίγουρο ότι δεν ήταν αυτή η αιτία που το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού στη χώρα μας ήταν περιορισμένο για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Παρά τα κολακευτικά λόγια του ειδικού Τύπου, ήταν δύσκολο έως αδύνατο για την ελληνική αντιπροσωπεία να πείσει το κοινό ότι η Subaru, εκτός από τα «κακά» Impreza και τα σκληροτράχηλα Forester, έχει ένα μοντέλο που είναι ιδανικό για οικογενειάρχες, και μάλιστα «κομμένο και ραμμένο» για το προβληματικό σε ποιότητα ελληνικό οδικό δίκτυο.
Η ευκαιρία είναι τώρα!
Με έναν εντελώς νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα των 165 ίππων, σε συνάρτηση με κάποιες μικρές αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση και με τιμή χαμηλότερη κατά 100 ευρώ (!) σε σχέση με το 2003, οπότε πρωτοπαρουσιάστηκε, το Legacy του 2006 ανήκει στην ελίτ των μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Ας το δούμε πιο αναλυτικά.
Ο πλήρως επανασχεδιασμένος 2λιτρος μπόξερ που τοποθετείται και στα Impreza και Forester αναλαμβάνει δράση και στη βασική έκδοση του Legacy. Με 2ΕΕΚ ανά σειρά κυλίνδρων, μεταβλητό χρονισμό και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο επίπεδος 4κύλινδρος κινητήρας των 1.994 κ.εκ. έχει φτάσει σε απόδοση τους 165 ίππους (27 ίπποι περισσότεροι από το προηγούμενο μοντέλο), τιμή απολύτως κορυφαία για την κατηγορία. Η συγκεκριμένη απόδοση αναβαθμίζει πλήρως τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 9,4 δλ., έναντι των 10,3 δλ. του απερχόμενου μοντέλου, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά με άνεση τα 210 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το προηγούμενο Legacy δεν μπορούσε να φτάσει τα 200 χλμ./ώρα. Η διαφορά σε επιδόσεις είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή στις επιταχύνσεις εν κινήσει, παρά το γεγονός ότι θεωρητικά ο παλιός και ο νέος μπόξερ αποδίδουν ακριβώς την ίδια μέγιστη ροπή στρέψης: 19,1 χλγμ.· με τη διαφορά ότι στο νέο Legacy η μέγιστη ροπή απελευθερώνεται στις 3.200 σ.α.λ., ενώ στο προηγούμενο στις 4.400. Επίσης, ο νέος κινητήρας είναι περισσότερο εύστροφος και πολύ πιο πρόθυμος στο πάτημα του γκαζιού απ’ ό,τι ο προηγούμενος, που από τις 5.500 σ.α.λ. και πάνω υστερούσε σημαντικά σε απόκριση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αυξημένη απόδοση του κινητήρα δεν έχει επηρεάσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, η οποία, με μέση τιμή 12,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ., είναι ικανοποιητική.
Από εκεί και πέρα, σχετικά με τα μηχανικά μέρη, αλλαγές δεν υπάρχουν. Το Legacy διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (υπάρχει και έκδοση με αυτόματο) και ένα σύστημα τετρακίνησης με κεντρικό διαφορικό και δυνατότητες που θα ζήλευαν αρκετά SUV της αγοράς. Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν γόνατα τύπου ΜακΦέρσον και στα τέσσερα άκρα, με προσεγμένη στήριξη όσον αφορά τον πίσω άξονα, και συνδυασμό αμορτισέρ-ελατηρίων που έχουν ρυθμιστεί με γνώμονα την άνεση των επιβατών. Τέλος, τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, με στάνταρντ ABS, ενώ συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας δεν υπάρχουν, αφού, λόγω της προηγμένης τετρακίνησης, απλώς δε χρειάζεται να υπάρχουν.
Πραγματικά τετρακίνητο
Η τετρακίνηση της Subaru δεν είναι... fake. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με κάποιο από τα ευρέως χρησιμοποιούμενα συστήματα που αποκαλούνται και αυτόματα, τα οποία μεταδίδουν ποσοστό της ροπής στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου μόνο όταν και αν παραστεί ανάγκη (βλ. απώλεια πρόσφυσης). Το Legacy, όπως όλα τα Subaru, είναι «γνήσιο» 4x4, με κεντρικό διαφορικό το οποίο κατανέμει τη ροπή ανά άξονα σε ποσοστό 60%-40% εμπρός-πίσω. Όταν υπάρξει ανάγκη, το ποσοστό αυτό μπορεί να μεταβληθεί με ανώτατο όριο το 50%-50%, πάντα με μηχανικό τρόπο.
Το παραπάνω σύστημα μαζί, βεβαίως, με το νέο κινητήρα και την καλορυθμισμένη ανάρτηση συνηγορούν στην κορυφαία οδική συμπεριφορά του συνόλου. Το Legacy, παρά τον όγκο και το βάρος του, είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει άψογα την άνεση με την οδική συμπεριφορά, ικανοποιώντας όχι μόνο το μέσο οικογενειάρχη, αλλά και τον οδηγό που θέλει να απολαύσει σβέλτη οδήγηση.
Στο όριο παρουσιάζει αρχικά τάση υποστροφής, η οποία προοδευτικά μετατρέπεται σε υπερστροφή, διορθώνοντας την πορεία του, αν ο οδηγός παραμείνει στο γκάζι. Το άκαμπτο πλαίσιο και η ιδανικά ρυθμισμένη ανάρτηση εξασφαλίζουν πολύ καλή σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, ενώ παράλληλα οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές δεν είναι έντονες. Το σύστημα διεύθυνσης (κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση) είναι άμεσο σε απόκριση, αλλά σχετικά ελαφρύ, γεγονός πάντως που συνηθίζεται εύκολα. Τέλος, τα φρένα είναι απολύτως ικανοποιητικά σε αίσθηση και απόδοση. Μάλιστα, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση, επιβραδύνουν άμεσα το αρκετά βαρύ σεντάν χωρίς να παρουσιάζουν τάση μπλοκαρίσματος ή πτώση της απόδοσής τους σε σκληρή χρήση. Θετικός μπορεί να χαρακτηριστεί και ο επιλογέας (αν και στις πολύ γρήγορες αλλαγές σφίγγει, όπως στα περισσότερα Subaru), ενώ ο συμπλέκτης, μολονότι σχετικά βαρύς, δεν παρουσιάζει σημάδια κούρασης, παρά το γεγονός ότι το Legacy δε σπινάρει καθόλου στις εκκινήσεις.
Συνολικά, έχουμε να κάνουμε με ένα πακέτο «αποκάλυψη» στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, που πράγματι γίνεται ασυναγώνιστο στο γλιστερό οδόστρωμα (όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος ή καλύπτεται με στρώμα σκόνης). Επίσης, το Legacy είναι ένα από τα ασφαλέστερα οικογενειακά σε extreme συνθήκες, όπως χιόνι ή λάσπη, με τα όριά του να καθορίζονται από την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και τα ελαστικά δρόμου που χρησιμοποιεί.
Ποιότητα και ουσία
Πέραν των δυναμικών στοιχείων του, ένα επιπλέον ατού του αυτοκινήτου είναι ότι διαθέτει πολλούς χώρους. Το Legacy υιοθετεί πλήρως το χαρακτηρισμό «οικογενειακό», προσφέροντας πολύ καλούς χώρους για τέσσερις ή πέντε επιβάτες, με τους πίσω να έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια τους και πολύ «αέρα» για το κεφάλι τους. Αντιθέτως, ο χώρος αποσκευών δεν είναι αντίστοιχου βεληνεκούς, αφού περιορίζεται στα 436 λίτρα, τιμή κάτω του μέσου όρου για την κατηγορία. Κύρια αιτία, η αναπόφευκτη έλλειψη βάθους στο πορτ μπαγκάζ, λόγω του συστήματος μετάδοσης. H θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η εργονομία, όμως αυτό που χαρακτηρίζει το εσωτερικό του Legacy είναι η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, η άριστη επιλογή υλικών και η πληρότητα του εξοπλισμού.
Για το σχεδιασμό δεν μπορούμε να πούμε και πολλά· θα το χαρακτηρίζαμε μάλλον συντηρητικό. Συνολικά, το εσωτερικό του Legacy δείχνει λιγότερο πολυτελές και ποιοτικό απ’ ό,τι είναι στην πραγματικότητα, αλλά και αυτό είναι μια πρακτική που η Subaru ακολουθεί πιστά επί πολλά χρόνια.
Παντρεύομαι!
Κακά τα ψέματα. Το Legacy είναι ένα αυτοκίνητο για μακροχρόνια σχέση, η οποία το πιθανότερο είναι ότι θα καταλήξει σε γάμο. Ένα γάμο, όμως, χωρίς φαμφάρες και φρούδες υποσχέσεις που, εάν τον αποδεχτείτε, δε θα απογοητευτείτε ποτέ. Σίγουρα είναι ένα... δύσκολο προϊόν, αφού είναι σχετικά ακριβό και δε μεταπωλείται εύκολα. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν είναι ένα από τα καλύτερα και πλέον αξιόπιστα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Είναι, με άλλα λόγια, προτεινόμενο, ως κορυφαία επιλογή για την κατηγορία του, αφού όλοι οι «οικογενειάρχες» και όχι μόνο των 4Τ θα θέλαμε να το έχουμε. Με μια πρόταση, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο για αυτούς που δεν εντυπωσιάζονται με το περιτύλιγμα, αλλά εκτιμούν το περιεχόμενο._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Το Subaru Legacy ανήκει στο άνω άκρο της κατηγορίας των μεσαίων οικογενειακών, με βάση τις εξωτερικές του διαστάσεις αλλά και την τιμή του. Στους εν δυνάμει κύριους ανταγωνιστές του θα συμπεριλάβουμε το ίδιας καταγωγής Honda Accord 2.0 και τα ευρωπαϊκά Ford Mondeo 2.0, Peugeot 407 2.2 και VW Passat 2.0 με την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Από αυτά, το Legacy είναι αρκετά πιο ακριβό, όμως είναι το δυνατότερο, ενώ διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, γεγονός που δικαιολογεί εν μέρει την αυξημένη τιμή του. Στην πράξη, λοιπόν, θεωρούμε ότι το μόνο αυτοκίνητο της αγοράς που είναι της ίδιας φιλοσοφίας με το μεγάλο Subaru είναι το νέο VW Passat στην έκδοση 2.0 FSi 4Motion με ισχύ 150 ίππους. Τα δύο αυτά αυτοκίνητα διαθέτουν κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, καθώς και παρόμοια τιμή στις εκδόσεις FW και Highline, στις οποίες το επίπεδο εξοπλισμού είναι παραπλήσιο. Μεταξύ τους θα επιλέγαμε το Legacy, λόγω του δυνατότερου κινητήρα και του πιο προηγμένου (και μόνιμου) συστήματος τετρακίνησης που διαθέτει, σε σύγκριση με τον εκ Γερμανίας ανταγωνιστή του. Οφείλουμε, όμως, να τονίσουμε πως ό,τι ενδεχομένως κερδίζει το Subaru σε χρήση είναι σχεδόν σίγουρο πως θα το χάσει σε αξία μεταπώλησης, τομέας όπου τα αυτοκίνητα της VW κατά παράδοση υπερέχουν. Πάντως, να σημειώσουμε ότι και τα δύο αυτά μοντέλα ανήκουν σε μια υποκατηγορία της αγοράς που χαρακτηρίζεται ως μη εμπορική.
YΠEP/OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
/ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
/EΞOΠΛIΣMOΣ
KATA/ΑIΣΘHΣH KIBΩTIOY ΣTIΣ ΓPHΓOPEΣ AΛΛAΓEΣ
/ΣXETIKA ΠEPIOPIΣMENOΣ XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN
ΜAΣ APEΣE
• ΠOY O ΛITOΣ ΣXEΔIAΣMOΣ TOY EΣΩTEPIKOY ΣYNΔYAZETAI ME ΠΛHPH EΞOΠΛIΣMO
• Ο AΠΛOΣ KAI EYKOΛOΣ XEIPIΣMOΣ TΩN YΠOΣYΣTHMATΩN (KΛIMATIΣMOΣ, HXOΣYΣTHMA, HΛEKTPIKEΣ EYKOΛIEΣ KΤΛ.)
ΔE MAΣ APEΣE
• ΤO ΣXETIKA EΛAΦPY TIMONI
• ΤO TEPAΣTIO KAI KAKOΣXEΔIAΣMENO KΛEIΔI ΠOY ΔE BOΛEYETAI ΣE KAMIA TΣEΠH
ΘA MΠΟPOYΣE
• ΝA YΠHPXE MIA «ΛAΪT TOYPMΠO» 2ΛITPH EKΔOΣH ME IΠΠOΔYNAMH THΣ TAΞΗΣ TΩN 200 IΠΠΩN (Ή EΣTΩ ME TON 2,5 ΛITPΩN KINHTHPA TOY IMPREZA WRX ME TOYΣ 230 IΠΠOYΣ)