Fiat Grande Punto 1.4 16V Sporting
Ναι μεν, αλλά...Με μεγάλο ενδιαφέρον αναμενόταν η έκδοση του Grande Punto με τα 95 άλογα. Όπως φαίνεται, όμως, οι επιδόσεις συνεχίζουν να δίνουν τροφή για συζήτηση, μέσα στο πλαίσιο ενός γενικότερα καλού αυτοκινήτου.
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ
ΤΟ συμπέρασμα της συγκριτικής δοκιμής στο τεύχος Φεβρουαρίου 2006 των 4Τροχών κατέληγε ως εξής: «Tο Grande Punto πατάει καλά, είναι αναβαθμισμένο ποιοτικά, αλλά αδικείται από τον ξεπερασμένο κινητήρα των 77 ίππων και περιμένουμε το 95άρι για την ορθή αξιολόγηση».
Το 95άρι, λοιπόν, είναι εδώ, και μάλιστα σε έκδοση Sporting. Κάτι που συνεπάγεται πιο σφικτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, πίσω αντιστρεπτική δοκό, διαφορετική χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής μονάδας του συστήματος διεύθυνσης, ισχυρότερα φρένα με δίσκους πίσω, μεγαλύτερους τροχούς (17 ιντσών) και στάνταρντ ESP, ενώ -όπως όλες οι εκδόσεις των 95 ίππων- συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων. Έτσι, γίνονται άμεσα αντιληπτά τα οφέλη σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, η οποία αποκτά πλέον μια έντονα σπορτίφ χροιά. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση και σωστό βάρος, ενώ μεγάλα είναι τα περιθώρια πρόσφυσης των πολύ καλών Bridgestone Potenza RE 050 (διαστάσεων 205/45 17). Ειδικής μνείας χρήζει το εξαιρετικό ESP, το οποίο, αν και δεν απενεργοποιείται (όπως συμβαίνει με το αντισπίν), δεν ενοχλεί, καθώς επεμβαίνει κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, αφήνοντας κάποια λογικά περιθώρια διασκέδασης. Γενικά, με αυτό το set-up, το Grande Punto δείχνει ότι μπορεί να τα βγάλει πέρα και με μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, οπότε αναμένουμε τις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις. Παρά τη σφικτότερη ανάρτηση, οι επιβάτες δε θα διαμαρτυρηθούν, όπως συνέβαινε με το 1.9 ντίζελ που είχαμε δοκιμάσει.
Το ήδη πολύ καλό σύστημα πέδησης βελτιώθηκε περαιτέρω, αφού, χάρη και στους πίσω δίσκους, η απόσταση ακινητοποίησης από τα 120 χλμ./ώρα μειώθηκε στα 58,8 μ. (έναντι των 62,7 της έκδοσης με τους 77 ίππους). Από εκεί και πέρα, το ιταλικό αυτοκίνητο δεν έχει διαφοροποιηθεί ουσιαστικά και τα χαρακτηριστικά του συνοψίζονται στα εξής: έντονη προσωπικότητα του ελκυστικού αμαξώματος (που ενισχύεται περαιτέρω από τα τονισμένα μαρσπιέ, τα ζαντολάστιχα και την απόληξη της εξάτμισης), ικανοποιητικοί χώροι επιβατών, σωστή θέση οδήγησης, λίγες θήκες για μικροαντικείμενα και καλή συναρμογή, αν και τα πλαστικά δεν πείθουν απόλυτα.
Περί επιδόσεων...
Κάποτε, 100 ίπποι σε σουπερμίνι προδιέθεταν για κάτι «καυτό». Σήμερα, όμως, πρέπει να συμβιβαστούμε πια με το γεγονός ότι αποτελούν το μέσο όρο. Με 1.163 κιλά, λοιπόν, το νέο Sporting δεν μπορεί να βαδίσει στα... σβέλτα χνάρια του προκατόχου του. Φυσιολογικά, έρχεται η επιβάρυνση στους χρόνους (τα 13,5 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα απέχουν πολύ από τα εργοστασιακά 11,4), καθώς το αυτοκίνητο «πνίγεται» επιπλέον από τους 17άρηδες τροχούς και τη διακριτική επέμβαση του ΕSP. Θέλοντας, πάντως, να απομονώσουμε τους δύο τελευταίους παράγοντες, μετρήσαμε κι ένα 5θυρο 95άρι (χωρίς ESP και με 15άρηδες τροχούς) και από στάση τα 100 χλμ./ώρα ήρθαν σε 12,9 δλ., ενώ για το 400άρι και το χιλιόμετρο χρειάστηκαν 18,6 και 34,3 δλ., αντίστοιχα. Παρατηρώντας την κωνικού σχήματος καμπύλη της ροπής (καλοσυνηθίσαμε, βλέπετε, από τις επίπεδες καμπύλες που παράγουν τα τελευταίας κοπής υπερτροφοδοτούμενα -και όχι μόνον- διαμάντια), θα καταλάβετε γιατί ούτε η ύπαρξη 6 σχέσεων μπορεί να βοηθήσει το 95άρι Grande Punto να διακριθεί στις ρεπρίζ, ακόμα και έναντι της έκδοσης των 77 ίππων (το 8βάλιδο αυτό σύνολο εκμεταλλεύεται την ελαστικότητα χαμηλά, αν και ψηλότερα μένει από δυνάμεις). Έτσι, στην καθημερινή χρήση, δημιουργείται η εντύπωση ότι ο κινητήρας «πνίγεται», με αποτέλεσμα να τον πιέζεις σε αρκετές περιπτώσεις προκειμένου να τον διατηρείς στο καλό φάσμα λειτουργίας του (που είναι μεταξύ 3.500 και 5.500 σ.α.λ.).
Σε ό,τι αφορά, δε, την κατανάλωση, κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 9,2 λίτρα/100 χλμ., αλλά, με λιγότερη πίεση στον κινητήρα και χάρη στη μακριά 6η, η κατανάλωση μπορεί να κατέβει γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ.
Περί απόφασης...
Αφήνοντας για μια στιγμή στην άκρη το ζήτημα του κινητήρα, η απάντηση είναι σίγουρα «ναι», δεδομένων των χώρων, της οδικής συμπεριφοράς και της εμφάνισης. Αν μπει και ο κινητήρας στην εξίσωση, τότε η αρχική σιγουριά ελαττώνεται. Οι πιο θερμόαιμοι θα νιώσουν ότι κάποιος τους πήρε την μπουκιά των επιδόσεων από το στόμα, ενώ οι υπόλοιποι θα μείνουν απλώς ικανοποιημένοι. Όπως και να ’χει, πάντως, αυτός ο 16βάλβιδος κινητήρας αμβλύνει τον αστικό χαρακτήρα των μικρότερων εκδόσεων, δημιουργώντας ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο.._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η έκδοση Sporting (αποκλειστικά με 3θυρο αμάξωμα) τιμάται στα 14.190 ευρώ, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές/καθρέπτες, 4 αερόσακους (μετωπικούς και οροφής), ESP, ραδιοCD και ζάντες αλουμινίου. O 95άρης κινητήρας διατίθεται και σε εκδόσεις Dynamic και Εmotion, με κόστος 13.390 και 14.590 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ οι 5θυρες εκδόσεις επιβαρύνονται με 350 ευρώ.
FIAT GRANDE PUNTO 1.4 16V SPORTING
ΥΠΕΡ
- ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΧΩΡΟΙ
- ΦΡΕΝΑ
- ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ESP
ΚΑΤΑ
- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Η επίσκεψη στο δυναμόμετρο έδειξε ότι στους τροχούς φτάνουν 85,2 ίπποι και 11 χλγμ. ροπής, αν και αποδίδονται σε αρκετά υψηλές στροφές (6.300 και 4.900 σ.α.λ., αντίστοιχα). Ως απόλυτα νούμερα, οι τιμές αυτές είναι πολύ κοντά σε αυτές που έχουμε μετρήσει κατά το παρελθόν σε άλλα μοντέλα του ιταλικού γκρουπ με τον ίδιο κινητήρα. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει, όμως, η μορφολογία των αντίστοιχων καμπυλών, και ειδικά αυτή της ροπής, που συνηγορεί υπέρ του γεγονότος ότι το καλό φάσμα λειτουργίας είναι μεταξύ 3.500 και 5.500 σ.α.λ.