Με Mitsubishi L200 & Nissan Navara στην ε.δ. Κινέτα
Με διπλοκάμπινα στην πιο «αντρική» ειδική του φετινού Ακρόπολις... Ιεροσυλία; Κάθε άλλο. Ευκαιρία για περιπέτεια!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΤI μπορείς να κάνεις σήμερα με ένα διπλοκάμπινο; Και τι δεν μπορείς! Από το να του φορτώνεις την πραμάτεια σου καθημερινά μέχρι να παίρνεις μαζί του τα βουνά, το σαββατοκύριακο. Βραδινή έξοδος με ζευγάρι φίλων επίσης δεν αποκλείεται. Εμπεριέχει μάλιστα αρκετή δόση χιούμορ, για να μην πούμε σνομπισμό απέναντι σε τόσους νεόπλουτους τριγύρω, το να αφήνετε τα κλειδιά ενός Navara -αντί ενός καλογυαλισμένου «τζιποειδούς»- στον παρκαδόρο παραλιακού κέντρου. Ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες του νέου L200 της Mitsubishi και του θηριώδους Navara: το πρώτο -που είναι και πιο κοντό (5 μ. αντί 5,22 μ.)- από μπροστά μοιάζει με αντίγραφο του Pajero EVO του Ντακάρ. Με τόσες καμπύλες είναι σαν γλυπτό με τροχούς. Το δεύτερο, που είναι και πιο θηριώδες, μόνο από πίσω ξεχωρίζει από το Pathfinder. Αυτό κάτι λέει για τον προορισμό των συγκεκριμένων οχημάτων ή μάλλον για τις προσδοκίες των κατασκευαστών τους: τέρμα η εποχή των αγροτικών. Καλώς ήρθατε στην εποχή των SUT, των Sport Utility Trucks (!), τα οποία δεν ταιριάζουν τόσο με... οπωροκηπευτικά όσο με γκάτζετ του λεγόμενου «ελεύθερου χρόνου»· από snowboard και waveboard μέχρι mountain bike και αλεξίπτωτα πλαγιάς. Όπως Αμέρικα δηλαδή...
Εμείς, καθ’ ότι κολλημένοι με τα ράλλυ, είπαμε να μετατρέψουμε για λίγο τα δύο πικάπ σε WRC. Λέμε τώρα... Αντί να τα θέσουμε σε offroad δοκιμασίες επί αγνώστων βουνών και λόγγων, τα πήγαμε Ακρόπολις πριν από το Ακρόπολις. Στην ειδική Κινέτα πιο συγκεκριμένα, την πιο μεγάλη (37,3 χλμ.) και πιο συναρπαστική του φετινού αγώνα.
Πέρα από την Αττική Oδό...
Το μονοήμερο οδοιπορικό ξεκινά από το μοναδικό επώνυμο αυτοκινητόδρομο της χώρας, χωρίς τον οποίο ποτέ ένα σύγχρονο Ράλλυ Ακρόπολις δε θα μπορούσε να διεξαχθεί στα πέριξ των Αθηνών. Σε πρώτη επαφή το L200 εντυπωσιάζει με το διάκοσμο του εσωτερικού του, ο οποίος ταιριάζει γάντι με το μεταμοντέρνο -για πικάπ- αμάξωμα. Τα δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα της πλούσιας έκδοσης Instyle, τα μπλε όργανα με τα μοντέρνα γραφικά και η εργονομική κονσόλα με την έγχρωμη οθόνη και τον αυτόματο κλιματισμό συνθέτουν μια πολιτισμένη καμπίνα, πιο πολυτελή και από εκείνη του Navara. Και πιο μοντέρνα σε όλα, με εξαίρεση το χειρισμό της μετάδοσης, ο οποίος στο Nissan δε γίνεται από τον κλασικό επιλογέα, αλλά από περιστροφικό διακόπτη στο ταμπλό. Στον αυτοκινητόδρομο το Mitsubishi κινείται άνετα με 140-150 χλμ./ώρα, όμως σε επιτάχυνση είναι φανερό ότι υστερεί του Nissan. Αντίστοιχα σε αίσθηση υστερεί το τιμόνι του: με 4,75 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη, δεν είναι μόνο αργό, αλλά και σχετικά αναίσθητο γύρω από την ευθεία.
Λίγα χιλιόμετρα πριν από την Κόρινθο υπάρχει η έξοδος για Κινέτα. Στρίβεις δεξιά, ακολουθείς τις πινακίδες για Γαλήνη και ¶γιο Νικόλαο και, αφού περνάς έναν οικισμό και μπαίνεις σε χώμα, στα 3,5 χλμ. ξεκινά η ειδική. Μηδενίζουμε τα οδόμετρα και ξεκινάμε με γρήγορο ρυθμό, κρατώντας μεταξύ μας σχετική απόσταση λόγω σκόνης. Τότε ανακαλύπτουμε ότι το L200 διαθέτει Μ-ASTC, το ESP της Mitsubishi. Να που το είδαμε κι αυτό σε αγροτικό... Με τον επιλογέα μετάδοσης στη θέση 2H, το σύστημα παρεμβαίνει έντονα «κόβοντας» τον κινητήρα. Όταν το απενεργοποιήσεις (κάτω από τα 40 χλμ./ώρα) οι αντιδράσεις της ουράς γίνονται έντονες στο χώμα. Με τόσο αργό τιμόνι θέλει πολλή δουλειά με τα χέρια στις στροφές. ¶ρα, γιατί να παιδεύεσαι; Χάρη στην τετρακίνηση Super Select του Pajero (με κεντρικό διαφορικό και συνεκτικό συμπλέκτη), το L200 μπορείς να το οδηγείς μόνιμα ως 4x4, σε άσφαλτο ή χώμα. Συνολικά έχεις στη διάθεσή σου τέσσερις επιλογές μετάδοσης: πίσω κίνηση, 4x4 με ελεύθερο ή κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό και, τέλος, κοντές σχέσεις. Στο Navara υπάρχει μία επιλογή λιγότερη (λείπει το κεντρικό διαφορικό), αλλά το πίσω διαφορικό γίνεται κατ’ επιλογήν μπλοκέ 100%. Επιλέγουμε Full Time 4WD στο L200, αφήνουμε πισωκίνητο το Navara και συνεχίζουμε...
Τα πρώτα χιλιόμετρα της Κινέτας είναι ελαφρώς ανηφορικά στην αρχή, με αλλεπάλληλες μέτριες στροφές και αρκετές ανωμαλίες. Ακολουθούν μερικά γρήγορα κομμάτια (6ης για τους «θεούς») μέχρι το 3,69 χλμ., όπου είναι η πρώτη πρόσβαση θεατών (περίπου 21 χλμ.) από το δρόμο Μεγάρων-Αλεποχωρίου. Δεν αξίζει τον κόπο το συγκεκριμένο σημείο. Εδώ αφήνεις τον κύριο δρόμο και στρίβεις αριστερά σε στενό, δασωμένο, κατηφορικό δρομάκι που θυμίζει Pάλλυ Κύπρου. Στα επόμενα 6 χλμ. κυριαρχεί το κοκκινόχωμα, που κατά τόπους είναι πολύ σκληρό. Καμία σχέση με την Κινέτα που ξέρατε. Εξακολουθούμε να κινούμαστε σε χαρωπούς ρυθμούς, και ξέρετε γιατί; Το διπλοκάμπινο «Mitsu» δεν κοπανάει, δεν πηδάει σαν κατσίκι (παρ’ ότι άδειο), αλλά περνάει με τη μια από τα νεροφαγώματα. Στο 9,69 χλμ. φτάνει η ίδια πρόσβαση από τα Μέγαρα. Αξίζει; Ναι, για φανατικούς. Για εμάς τους μοναχικούς ακροπολιστές, αυτό που αξίζει είναι η θέα της θάλασσας στο 11ο χλμ., όπου η διαδρομή γυρίζει προς τα νότια και κατηφορίζει προς τον κόλπο των Μεγάρων. Εκεί ο δρόμος είναι τόσο φαρδύς που οι οργανωτές σε κάποιο σημείο θα φτιάξουν σικέιν, ώστε να μειωθούν οι ταχύτητες των αγωνιστικών και να αυξηθεί το θέαμα. Η διαδρομή στενεύει ξανά στο 12,7 χλμ., όπου βρίσκουμε αποξηραμένο χείμαρρο μέσα στα πεύκα, δύο, τρία αγροτόσπιτα εκατέρωθεν και ένα εγκαταλειμμένο Autobianchi στο πλάι. Και εδώ υπάρχει πρόσβαση από τους Αγίους Θεοδώρους (έξοδος Κινέτα στην ΕΟ Αθηνών-Κορίνθου). Είναι 16,6 χλμ. συνολικά και θα άξιζε -λόγω παχιάς σκιάς-, αν δεν ήταν τόσο κοντά η Αθήνα... Ο ίδιος δρόμος βγάζει στο 23,7 χλμ., όπως θα διαβάσατε στον επίσημο οδηγό του αγώνα ή στο acropolisrally.gr. Αφού περάσει η «σκούπα», ρωτήστε τους κριτές, ώστε να πάτε από εκεί στο δεύτερο πέρασμα της Κινέτας.
Ακολουθεί ένα μικρό, αδιάφορο κομμάτι ασφάλτου, απ’ όπου -βάσει road book- στρίβουμε δεξιά σε ένα συνδετικό δρομάκι. Μόλις και μετά βίας χωρούν οι δύο «καρότσες» μας εδώ! Ευτυχώς, αυτό στα 900 μ. βγάζει δεξιά σε φαρδύ πατημένο και ελαφρώς ανηφορικό κομμάτι. Εδώ είναι το 15,15 χλμ. της διαδρομής με πρόσβαση για θεατές, επίσης από Αγίους Θεοδώρους. Αν πρέπει να πάτε κάπου στο φετινό Ακρόπολις, αυτό είναι το τμήμα 15,15 έως 18,01 χλμ. Φαρδύ, ανηφορικό, πολύ γρήγορο και πατημένο· είναι η Ελάτεια του 2006. Ακόμη ένα Pikes Peak αλά ελληνικά! Κοσμοσυρροή προβλέπεται για το δεύτερο ΟΑΚΑ του αγώνα (υπάρχει και πρόσβαση 10,7 χλμ. από την ΗΒΗ Λουτρακίου), αλλά αξίζει να πάτε νωρίς, να παρκάρετε με ασφάλεια (όσο πιο μακριά, τόσο καλύτερα) και να μείνετε μέχρι το τέλος. Πάρτε και καμιά μάσκα, γιατί θα φάτε σκόνη με το κουτάλι!
Navara Rally Car!
Έπειτα από μια ανάβαση με το Mitsubishi επιστρέφουμε για επανάληψη του μαθήματος με το Navara. «Με το καλημέρα», η συμπεριφορά του μας θυμίζει ότι παραμένει το απόλυτο -για τον πραγματικό οδηγό- διπλοκάμπινο. Ο δικός του τουρμποντίζελ των 2,5 λίτρων όχι μόνο έχει λιγότερο τραχιά λειτουργία αλλά είναι και αισθητά πιο δυνατός. Ανεβάζει άνετα μέχρι τις 4.600-4.700 σ.α.λ., όταν ο DI-D του L200 μένει χωρίς ανάσα μετά τις 4.000. Προσφέρει εκρηκτικές -για αγροτικό- επιταχύνσεις στην ανηφόρα και με επιλογή πίσω κίνησης σου επιτρέπει να κινείσαι διαρκώς με το πλάι. Το τιμόνι είναι πιο γρήγορο (4,25 στροφές) και έχει μακράν ακριβέστερη αίσθηση. Σοφά ρυθμισμένη είναι και η ανάρτηση. Από τη μια είναι το ίδιο άνετη με του L200, από την άλλη διαχειρίζεται καλύτερα το βάρος του αυτοκινήτου. Το Navara «γυρίζει» πιο εύκολα από πριν με στιγμιαίο τσίμπημα του φρένου και τιμονιά και διατηρεί την πλαγιολίσθηση μέχρι την έξοδο, χάρη στους 174 ίππους του κινητήρα. Ως τετρακίνητο; Και πάλι είναι πιο απολαυστικό, παρ’ ότι δε διαθέτει κεντρικό διαφορικό. Το φλικάρεις ιδανικά; Πάει με τα τέσσερα! Όμως, πέρα από το ψυχαγωγικό της ιστορίας, πρέπει να πούμε ότι η μετάδοση του L200 είναι μια γενιά μπροστά. Μπορείς να οδηγείς το «Mitsu» παντού και πάντα ως τετρακίνητο, και αυτό -ιδίως στο βρεγμένο- συνεπάγεται περίσσια ασφάλεια, τελεία και παύλα. Χώρια το σύστημα ελέγχου σπιναρίσματος και ευστάθειας...
Η Κινέτα είναι ένας ακροπολικός παράδεισος, σκαρφαλώνοντας τα Γεράνεια όρη μέχρι το 23,7 χλμ., όπου υπάρχει ένα δέντρο στη μέση του δρόμου. Από εκεί η διαδρομή αφήνει τον κυρίως δρόμο και βουτάει αριστερά σε ένα μονοπάτι -ναι μονοπάτι!- τόσο στενό και κακοτράχαλο, που, όταν το πρωτοδείς, δεν πιστεύεις ότι από εκεί περνά το Ακρόπολις. «Μα είναι δυνατόν να χωρέσουν τα WRC εδώ;» φώναζε Θάνος Ηλιόπουλος. Θα χωρέσουν, μόνο έπειτα από εκτεταμένες χωματουργικές εργασίες. Οδηγικά, για έναν Λεμπ ή έναν Γκρένχολμ δε «λέει» αυτό το στεναδούρι, αλλά ως πεδίο δοκιμών για τις κοντές σχέσεις των δύο διπλοκάμπινων είναι ό,τι πρέπει. Low 4WD και φύγαμε λοιπόν. Ειδικά με το πιο παιχνιδιάρικο κιβώτιο του Navara, είναι απόλαυση να κουμπώνεις 6η -έστω κοντή- στις μικρές ευθείες ανάμεσα στις φουρκέτες. Ο επιλογέας του L200 είναι λίγο πιο ασαφής, χωρίς ωστόσο να ενοχλεί. Και τα δύο πάντως έχουν αρκετό ύψος ώστε να μη βρίσκουν πουθενά. Και διαθέτουν τέτοιες διαδρομές οι αναρτήσεις τους, ώστε σου επιτρέπουν να περνάς από τα νεροφαγώματα με φόρα, όταν με ένα οποιοδήποτε SUV θα έπρεπε να σταματήσεις. Διά παν ενδεχόμενον πάντως, από κάτω και τα δύο έχουν μεταλλικές ποδιές προστασίας του κινητήρα. Μεγαλύτερη το L200...
Κατηφορίζοντας προς τον Κορινθιακό
Ύστερα από πέρασμα ενός χείμαρρου στα 26,5 χλμ., κάνοντας ζικ ζακ, δεξιά-αριστερά από τον κυρίως δρόμο, ανηφορίζεις και πάλι στα Γεράνεια όρη για να φτάσεις στο 30ό χλμ. Εκεί βρίσκεται ο αυχένας του βουνού. Ωραίο μέρος αυτό για αναβάτες εντούρο που θέλουν να κλειστούν όλη μέρα το Σάββατο και να κάνουν ακροπολικό πικ νικ με θέα τον Κορινθιακό. Από εκεί ο δρόμος στενεύει δραματικά και κατηφορίζει προς τον τερματισμό. Η θέα είναι συναρπαστική με φόντο το βαθύ μπλε του κόλπου, όμως τα ασφαλή σημεία για θεατές είναι ελάχιστα. Όσο για τα γκρέμια κατά μήκος της διαδρομής; Κόβουν την ανάσα! Χωρίς τις μεταλλικές μπαριέρες που θα έχει τοποθετήσει η οργάνωση, το Ακρόπολις δε θα περνούσε ποτέ από εδώ. Μάλιστα, κάποια φουρκέτα ήταν τόσο στενή όταν περάσαμε εμείς, που αναγκαστήκαμε να κάνουμε μπρος πίσω για να στρίψουμε. Εκεί τώρα τα Caterpillar θα έχουν σκάψει την πλαγιά για να περάσουν τα WRC.
Το τελευταίο τμήμα της ειδικής διαδρομής είναι μέσα στο πευκοδάσος. Ο δρόμος -πότε περισσότερο, πότε λιγότερο στενός- είναι σχετικά γρήγορος και εμπνέει για γρήγορη οδήγηση. Ναι, και με διπλοκάμπινο. Αμφιβάλλετε ακόμη; Να σας βεβαιώσουμε λοιπόν ότι τα πικάπ τελευταίας εσοδείας και δύναμη, και στρεπτική ακαμψία, και σωστή γεωμετρία ανάρτησης, και δυνατά φρένα διαθέτουν. Και σε σκληρό χώμα «tyre is the limit», παραφράζοντας το γνωστό ρητό. Τόσο τα Bridgestone Dueler H/T με διαστάσεις 245/65 17 του Mitsubishi όσο και τα πιο στενά (225/70-16) Continental Contitrac του Navara είναι καλά ελαστικά για άσφαλτο και σκληρό χώμα. Αν όμως θέλετε σοβαρά παιχνίδια εκτός δρόμου και όχι εξερευνήσεις σε ακροπολικές ειδικές, καλό είναι να εφοδιάσετε το δικό σας διπλοκάμπινο με all terrain λάστιχα.
Έπειτα από μια αποτυχημένη προσπάθεια να απογειώσουμε το L200 σε ένα άλμα πριν από το flying της Κινέτας, φτάνουμε στο stop, στον ασφάλτινο δρόμο Αλεποχωρίου-Λουτρακίου, ανάμεσα στα Πίσια και στο Σχίνο. Αν μπείτε στο Google Earth και τραβήξετε από εδώ μια γραμμή μέχρι το ΟΑΚΑ, θα δείτε ότι είναι μόλις 68 χλμ. Αυτό -προσέξτε!- είναι το πιο απομακρυσμένο σημείο του φετινού αγώνα. Τόσο κοντά, αλλά και τόσο μακριά, αν έχεις φτάσει εδώ μέσα από την ειδική που περνά από τα Γεράνεια. Επιστροφή στην Αθήνα; Ναι, όχι όμως από την εθνική. Από Αλεποχώρι και Ψάθα και από εκεί σκαρφαλώνοντας το όρος Πατέρας είναι καλύτερα. Από εκεί όπου επιστρέφει και το Ακρόπολις, το Σάββατο 3 Ιουνίου. Τα δύο διπλοκάμπινα είναι στο στοιχείο τους εδώ και η γειτονική Αθήνα απαγορευμένος τόπος γι’ αυτά, διά ροπάλου -συγγνώμη- διά νόμου. Επομένως το γραφείο μπορεί να περιμένει..._ Α. Τ.
Nissan Navara doublecab 2.5D (174 PS) Mitsubishi L200
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.488 κ.εκ. 2.477
MΕΓ. ΙΣΧΥΣ 174 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 136/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 41,1 χλγμ./2.000 σ.α.λ. 32/2.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους 4 τροχούς κατ’ επιλογή
ΚΙΒΩΤΙΟ Μηχανικό 6 σχέσεων Μηχανικό 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με φύλλα σούστας ¶καμπτος άξονας με φύλλα σούστας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 5.220x1.850x1.762 χλστ. 5.000x1.800x1.775
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.200 χλστ. 3.000
ΒΑΡΟΣ 2.070 κιλά 1.976
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 12 δλ. 14,6
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 167
ΤΙΜΗ 26.650 ευρώ 25.500