5ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Πάμε σαν άλλοτε! «Σίλεφ», «Στρατισίνο» και Αποστόλου είχαν να πουν και να θυμηθούν πολλά, εντός κι εκτός ειδικών διαδρομών.
Oι γείτονες! O Τούρκος Ερντάλ Τοκσάν και η όμορφη συνοδηγός του, Βισντάν Βιρντογάν, έλαμψαν στη μάχη της Regularity, εντός κι εκτός ε.δ.
O νικητής! Μπορεί η τύχη να ήταν με το μέρος του, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δε μετριάζει τη μεγάλη του επιτυχία! O 25χρονος οικονομολόγος Αλέξανδρος Κίκιζας στην καριέρα του έχει συμμετάσχει μόλις σε 9 αγώνες. Πρώτος του, το Ράλλυ Λαμίας του 2004, στο μπάκετ του Ford Escort MK1 μαζί με το συνοδηγό του, το θείο του Σταύρο Κίκιζα!
Ο άνθρωπος του αγώνα! O Παναγιώτης Σκαλτσάς με το συνοδηγό του Ανδρέα Περίδη έχασαν τη νίκη, προδομένοι από το σύστημα τροφοδοσίας του Escort 2000 RS. Oι περσινοί πρωταθλητές, που... πετούσαν σε άσφαλτο και χώμα, κέρδισαν τις 7 από τις 18 ε.δ., σημειώνοντας κορυφαίους χρόνους σε κρίσιμα σημεία, όπως στο Aδάμι και στην Kλειτορία.
Porsche show! Oι 32 Porsche 911 στην αφετηρία θύμιζαν κάτι από Cup! Kαλύτεροι, οι 2οι Γενικής, Βάλτερ Γιένσεν–Έρικ Πέντερσεν (Carrera RS-1973), οι οποίοι κέρδισαν και τις 7 από τις 13 ασφάλτινες ε.δ. Aκολούθησαν οι δικοί μας «Στρατισίνο»-«Σίλεφ» (911 SC-1974), που είχαν τον αγώνα τους με τους καλούς τους φίλους Κώστα Αποστόλου-Μιχάλη Κριάδη, με την κίτρινη Carrera RS. Tαχείς στην άσφαλτο, οι Γερμανοί Μάικλ Στόσχεκ-Φρεντ Μπέρσεν (στη φωτ. με την ex-Larousse Carrera RS-TS του 1971) ταλαιπωρήθηκαν στο χώμα πριν «βγουν» στο Αδάμι.
Mε όνομα βαρύ σαν ιστορία... O λόγος για τη Lancia Stratos, αλλά και όχι μόνο, αφού δεν έλειψαν τα σπάνια αυτοκίνητα και στις δύο μορφές αγώνα. Στη φωτογραφία, οι Iταλοί Μάρκο Μπιανκίνι-Εμμανουέλε Μπαλντατσίνι, οι οποίοι εμφανίστηκαν αναβαθμισμένοι από πέρυσι και τερμάτισαν στην 3η θέση, σημειώνοντας καλούς χρόνους και στο χώμα, παρά τα προβλήματα με την ανάρτηση!
Eραστές του είδους! Οι καλοί ιδιώτες, εκτός από το γεγονός ότι κόσμησαν με την παρουσία τους τη λίστα των συμμετοχών, έδωσαν και τον καλύτερό τους εαυτό, κάνοντας ιδανικά το χόμπι τους! Tην πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Βρετανοί Βίνσεντ Μπρίστοου-Νταν Μίτσελ, οι -3οι- χρόνοι των οποίων στις χωμάτινες ε.δ. απέδειξαν ότι το νούμερο 38 στις πόρτες του Escort Mexico του 1969 τους αδικεί. Μία θέση πίσω τους στη Γενική και 1οι στην κατηγορία τους, οι Ελβετοί Όλιβερ Ζιλέ-Φρεντερίκ Χέλφερ σημείωσαν εξαιρετικούς χρόνους σε χώμα και άσφαλτο, με την κίτρινη Alfa Romeo GTA του 1965!
«Ιαπωνική επίθεση»... ... από τους Δημήτρη Ραζή-Παναγιώτη Μωραΐτη και το Datsun 510 (φωτ.), οι οποίοι κινήθηκαν ταχύτατα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, τερματίζοντας στην 11η θέση. Καλός ρυθμός και από τους Βασίλη και Αχιλλέα Πόλιτο με αντίστοιχο αυτοκίνητο.
Tης νύχτας τα καμώματα Eυχαριστήθηκαν και με το παραπάνω τις νυχτερινές ε.δ. οι θεατές, τα πληρώματα, ακόμα και οι κριτές που θυμήθηκαν τα παλιά. Στη φωτογραφία οι Nίκος Tαγκούλης-Nέστορας Παπακωνσταντίνου με την BMW 2002 TI, που περιποιήθηκε ο έμπειρος Στάθης Mάγος!
Ιστορικοί «υπολογιστές» Η κατηγορία Regularity έχει τη δική της χάρη και ομορφιά! Οι συμμετέχοντες δε στοχεύουν στην ταχύτερη δυνατή επίδοση, αλλά στην ακριβέστερη, υπολογίζοντας συγκεκριμένη απόσταση σε συγκεκριμένο χρόνο. Σε αυτήν τη διαφορετική δοκιμασία -η οποία συγκέντρωσε 130 συμμετοχές- νικητές αναδείχτηκαν οι Κύπριοι Στέλιος Βανέζος-Γιώργος Κοτζαμάνης (MG B Roadster του 1973 - φωτ.), συγκεντρώνοντας 71,3 βαθμούς ποινής. Aκολούθησαν οι Ιταλοί Πιέρο Φιόριο Τρόνο-¶ννα Γκιαντσίνο (Giulia Super 1.6 του 1965) με 86,4 β.π. Την τριάδα συμπλήρωσαν οι Τούρκοι Ερντάλ Τοκσάν-Βισντάν Βιρντογάν (Porsche 930 Turbo του 1978) με 94,8 β.π. Kρίμα που τα λάθη των κριτών και η μεγάλη καθυστέρηση στην ανακοίνωση των αποτελεσμάτων δημιούργησαν καθεστώς εκνευρισμού και αμφισβήτησης.
Οι Αλέξανδρος και Σταύρος Κίκιζας κατέκτησαν την 1η θέση σε έναν αγώνα που έφερε στη μνήμη στιγμές του παρελθόντος!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, REPORTER IMAGES
Η ΠΕΡΣΙΝΗ περιγραφή του αγώνα τελείωνε με την ευχή την επόμενη χρονιά η νίκη να πάει σε ελληνικά χέρια και στην κατηγορία Sporting. Ως προάγγελους χαρμόσυνου μηνύματος, λοιπόν, είδαμε κάτω από τον επιβλητικό ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο τους Αλέξανδρο και Σταύρο Κίκιζα με το Ford Escort να τερματίζουν 1οι! Δεν έχουμε εθνικιστικές τάσεις, αλλά η εντός έδρας επιτυχία έχει άλλη χάρη.
H νίκη τους μόνο εύκολη υπόθεση δεν ήταν, αφού οι Παναγιώτης Σκαλτσάς-Ανδρέας Περίδης, με το 8βάλβιδο μπλε Escort, βρίσκονταν στη 1η θέση του αγώνα με διαφορά 41,3 δλ. έως και την προτελευταία ε.δ., τον ¶γιο Μερκούριο. Εκεί προδόθηκαν από τροφοδοσία, με αποτέλεσμα να χάσουν περίπου 11 λεπτά και την 1η θέση. Τα δύο ελληνικά πληρώματα βρίσκονταν στο δικό τους αγώνα, παίζοντας κυριολεκτικά στα εκατοστά. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους (7 ε.δ., 5 ασφάλτινες και 2 χωμάτινες, και ευτυχώς που ακυρώθηκαν τα Πίσια...) βρήκε μπροστά τον Κίκιζα μόλις με 0,9 δλ.! Στον Tάκη Σκαλτσά ανήκε η επόμενη μέρα, η οποία συμπεριλάμβανε και μια -υπερβολική σε διάρκεια- ανασυγκρότηση στο Ναύπλιο, διάρκειας 6 ωρών, έτσι ώστε τα πληρώματα να πραγματοποιήσουν και τρεις νυχτερινές -ασφάλτινες- ε.δ. (σ.σ.: του χρόνου, χώμα και το βράδυ!). Ο έμπειρος οδηγός κατάφερε να οδηγήσει αλάνθαστα και πάνω από τα όρια (Σ. X.: στο Aδάμι πετούσε), την ώρα που ο νεότερος Κίκιζας, ο υπέροχος Aλέξης, δεν απέφυγε το λάθος στις ε.δ. Αδάμι και Φενεός, με αποτέλεσμα να πάρει, στο τέλος της ημέρας, ανάσα 42 δλ. Το τρίτο και τελευταίο σκέλος του αγώνα περιλάμβανε 4 ασφάλτινες ε.δ., στις οποίες τα δύο πληρώματα οδηγούσαν σε ρυθμό τακτικής, αφού τίποτα δε φαινόταν ότι μπορεί να αλλάξει. Δυστυχώς, το φίλτρο βενζίνης του 2λιτρου κινητήρα είχε άλλη άποψη, και έτσι ήρθαν τα πάνω κάτω.
Τι μένει για την επόμενη χρονιά;
Nα βρεθεί τρόπος συνύπαρξης της κατηγορίας Sporting με αυτήν της Regularity χωρίς να επηρεάζει ο ένας αγώνας τον άλλον. Nα αναβαθμιστεί το ποσοστό του χώματος στις ε.δ., ώστε να έχει ο αγώνας χαρακτήρα ανάλογο με τα 53 Aκρόπολις που έχουν γραφτεί στην ιστορία του. Επιπλέον, να γίνει ο αγώνας Παρασκευή και σαββατοκύριακο, προκειμένου να είναι πιο εύκολη η συμμετοχή κριτών και να διευκολυνθεί η παρουσία θεατών, στοιχεία που θα αναβαθμίσουν την ασφάλεια και την προβολή και θα εξασφαλίσουν χορηγούς σε ένα σημαντικό για τη χώρα μας γεγονός με προοπτική.
Mέχρι τότε, να πάμε στο OAKA δις και ενδιάμεσα να γεμίσουμε τα βουνά με ασφάλεια, ώστε να απολαύσουμε ιδανικά τους «θεούς» του WRC και τις ελληνικές συμμετοχές του 53ου Ράλλυ Ακρόπολις!_ Μ. Σαλ.