Audi A6 allroad quattro
ΚEIMENO: ΝIKOΣ ΤΣAΔAPHΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUDI
ΕΠΕΙΤΑ από 26 χρόνια εμπειρίας στην τετρακίνηση, η Audi είναι πλέον συνυφασμένη με τη φιλοσοφία μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς και τα φώτα της δημοσιότητας πέφτουν κυρίως στα προϊόντα της που συνοδεύονται από το διακριτικό «quattro». Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για το Allroad, το οποίο έξι χρόνια τώρα κατάφερε να υποκαθιστά την έλλειψη SUV στην γκάμα του Ίνγκολσταντ.
Πρόσφατα, λοιπόν, και μετά την πρεμιέρα του Q7, η Audi παρουσίασε την έκδοση του νέου A6 Allroad, το οποίο καλύπτει τις απαιτήσεις όσων χρειάζονται τους χώρους ενός στέισον βάγκον σε συνδυασμό με τις πολλαπλές δυνατότητες ενός αυτοκινήτου ελευθέρου χρόνου (SUV).
Το νέο Allroad είναι φαρδύτερο (+10 χλστ.), μακρύτερο (+124 χλστ.), με μεγαλύτερο μεταξόνιο (+76 χλστ.), διαστάσεις που εξασφαλίζουν περισσότερη άνεση στους επιβάτες, αυξημένους χώρους φόρτωσης (σύνολο 1.660 λίτρα) και βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, κάτι που έχει να κάνει και με τα μεγαλύτερα μετατρόχια (+22 και +2 χλστ, εμπρός και πίσω, αντίστοιχα).
Σε επίπεδο εξωτερικής εμφάνισης, οι γρίλιες εμπρός κατεβαίνουν έως το σπόιλερ, ενώ έχουν ξανασχεδιαστεί οι προφυλακτήρες και είναι μεγαλύτεροι οι εξωτερικοί καθρέπτες. Στο πλάι ξεχωρίζουν δύο ογκώδεις αλουμινένιες λωρίδες, ενώ εμπρός και πίσω υπάρχουν μεταλλικές ποδιές προστασίας που ενσωματώνονται στους προφυλακτήρες.
Σε όλα τα παραπάνω έρχεται να προστεθεί και η πεπλατυσμένη εικόνα του αμαξώματος (Cd: 0,33), η οποία κάνει έντονη τη διαφορά εμφάνισης από το Q7, αν και ο φαινομενικός όγκος παραμένει εντυπωσιακός.
Η χρήση συνθετικών υλικών και κραμάτων μετάλλου ιδιαίτερα υψηλής αντοχής κρατά το βάρος σε σχετικά χαμηλό επίπεδο (1.760-1.880 κιλά), ενώ αυξάνει σημαντικά την προστασία της καμπίνας από οιεσδήποτε συγκρούσεις. Φυσικά, δε λείπουν οι κάθε λογής αερόσακοι και η τεχνολογία αιχμής στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού/φινιρίσματος είναι αναμφίβολα κορυφαίο.
To νέο Allroad εφοδιάζεται με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες, δύο βενζίνης (V6 3.2 FSI των 255 ίππων και V8 4.2 FSI με 350 ίππους) και δύο V6 πετρελαίου (2.7 και 3.0 TDI) που συνδυάζουν δύναμη (180 και 233 ίπποι), εντυπωσιακή ροπή (38,7 και 45,9 χλγμ.) και βελουδένια λειτουργία, ενώ ταυτόχρονα καταναλώνουν περίπου 30% λιγότερο καύσιμο σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες.
To έργο των κινητήρων μεταφέρεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς και βασίζεται στο αυτορυθμιζόμενο κεντρικό διαφορικό, το οποίο συνήθως παρέχει 50:50 κατανομή ροπής ανά άξονα, αλλά, ανάλογα με τις ανάγκες, μπορεί να φτάσει έως και 75% στον άξονα που έχει καλύτερη πρόσφυση.
Τα κιβώτια που συνοδεύουν τις 4 επιλογές κινητήρα είναι 6τάχυτα, τόσο στην περίπτωση του χειροκίνητου (επιλογή στο 3.0 TDI και στο 3.2 FSI) όσο και σε αυτήν του tiptronic (στάνταρντ στο 2.7 TDI και στο 4.2 FSI). Φυσικά, υπάρχουν όλα τα συστήματα ελέγχου οδικής συμπεριφοράς, όπως ABS, EBD (κατανομέας πέδησης), ESP (έλεγχος γλιστρήματος), ASR (έλεγχος πρόσφυσης) και EDL («κλείδωμα» διαφορικού).
Η μεταβλητού ύψους (± 60 χλστ) «αερανάρτηση», με τέσσερις συνδέσμους εμπρός και τραπεζοειδείς ράβδους πίσω δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί γρήγορα έως πολύ γρήγορα στην άσφαλτο και άνετα (καθαρό ύψος 18,5 εκ.!) σε χωμάτινες, λασπωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες.
Σε όλες τις περιπτώσεις οι τροχοί είναι 17 ίντσες, εκτός από το 4.2 FSI, που φορά 18άρες ζάντες, ενώ το τιμόνι είναι με μεταβλητή υποβοήθηση και τα φρένα έχουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός (στο 4.2 και πίσω).
Ενδιαφέρον... γκάτζετ στο νέο Αllroad είναι η κεντρική οθόνη ελέγχου βασικών (π.χ. ανάρτησης) και περιφερειακών (π.χ. ηχοσύνολο) λειτουργιών (διαθέτει και εικόνα οπισθοπορείας), που βρίσκεται στη μέση της κεντρικής κονσόλας και ενεργοποιείται με ένα joystick, γύρω από το οποίο βρίσκονται οκτώ διακόπτες. Ένα πραγματικό κέντρο ελέγχου που η Audi ονομάζει ΜΜΙ και απαιτεί από τον οδηγό προσεκτικό διάβασμα του βιβλίου χρήστη προκειμένου να αξιοποιηθεί.
Μικρή γεύση
Οδηγήσαμε στους -δυστυχώς- πολυσύχναστους ιταλικούς δρόμους το νέο Allroad -κυρίως την 3λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση- και μείναμε με αντιφατικά συναισθήματα. Από τη μια ένα υπερσύγχρονο μεταφορικό μέσο, με όλα τα συστήματα ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας να συνδυάζονται αρμονικά με παραδειγματικά επίπεδα άνεσης, πολυτέλειας και επιδόσεων, από την άλλη οι διαφορές τιμών Ελλάδας-Ευρώπης (π.χ. το υπάρχον 4.2 στη χώρα μας κοστίζει 83.000 ευρώ, ενώ το νέο στη Γερμανία θα προσφέρεται μόλις 66.000 ευρώ...). Από τη μια ο υπερσύγχρονος 3λιτρος ντιζελοκινητήρας με προδιαγραφές Euro4 και κατανάλωση (σχεδόν 30% μικρότερη από τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα) και από την άλλη το απολιθωμένο σύστημα διακυβέρνησης αυτής της χώρας, το οποίο επιτρέπει σε ξεπερασμένους υπουργούς να θέτουν βέτο, χωρίς να γνωρίζουν -έστω ακροθιγώς- το θέμα.
Σίγουρα, πάντως, η δεύτερη γενιά του στέισον βάγκον και SUV μαζί της Audi είναι η λογική συνέχεια που θα περίμενε κανείς μετά την τόσο εντυπωσιακή αρχή που έγινε στις αρχές της χιλιετίας με το πρώτο Allroad. Οι αντίπαλοι (Volvo Cross Country και Subaru Outback) θα πρέπει να... ξύσουν μολύβια, ενώ η κατηγορία κερδίζει ολοένα και περισσότερο έδαφος στο ευρωπαϊκό καταναλωτικό κοινό.
Για την ιστορία, αναφέρουμε πως οι τιμές στη Γερμανία είναι 48.600 ευρώ τόσο για το 3.2 FSI όσο και για το 3.0 TDI με χειροκίνητο κιβώτιο._ N. T.
AUDI A6 ALLROAD
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚINHTHPAΣ 2.7 TDI 3.0 TDI 3.2 FSI 4.2 FSI
KYBIΣMOΣ 2.698 2.967 3.123 4.163
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 180 ίπποι/3.300-4.500 σ.α.λ. 223/4.000 255/6.500 350/6.800
ΜΕΓ. ΡOΠH 38,7 χλγμ./1.400-3.300 σ.α.λ. 45,9/1.400-3.250 33,6/3.250 44,9/3.500
ΑNAPTHΣH
EMΠPOΣ Αερανάρτηση 4 συνδέσμων
ΠIΣΩ Aερανάρτηση με τραπεζοειδείς ράβδους
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKxΠΛxYΨ 4.934x1.862x1.519 χλστ.
METAΞONIO 2.833 χλστ.
ΒAPOΣ 1.875 κιλά 1.865 1.760 1.880
ΕΠIΔOΣEIΣ
0-100 XΛM./ΩPA 9,3 δλ. 7,5 7,2 6,3
TEΛIKH TAXYTHTA