Οδηγούμε πρώτοι στον κόσμο το Clio Renault Sport
Δεν κάθεσαι απλώς, αλλά το «φοράς», χάρη και στα εξαιρετικά, σε κάθε επίπεδο, μπάκετ καθίσματα της Recaro.
Λίγες ημέρες πριν από την επίσημη «πρώτη», παίρνουμε μια γεύση από τις διεγερτικές κι επικίνδυνα εθιστικές ιδιότητες του... φαρμάκου γαλλικής προέλευσης που ακούει στο όνομα Clio Renault Sport.
KEIMENO: ΓIANNHΣ XAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ
Η APXH έγινε με τους Γερμανούς, όταν με το Golf GTi αναβίωσαν την εικόνα του πραγματικά σπορ χάτσμπακ, υπενθυμίζοντας πως η ποιότητα, η ασφάλεια και ο πολιτισμένος χαρακτήρας μπορούν να συνυπάρξουν με το έντονο και απολαυστικό οδηγικό προφίλ. Σήμερα είναι η σειρά των Γάλλων, που μας έχουν κληροδοτήσει μερικά από τα πιο ερεθιστικά GTi, να δώσουν τη δική τους απάντηση σε όσους βλέπουν πίσω από τους ψυχρούς αριθμούς της ιπποδύναμης και του «0-100», αναζητώντας την απόλαυση και τα ερεθίσματα που προσφέρει μια κατασκευή με εγωιστικά οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Οι πρωταθλητές της F1, λοιπόν, έβαλαν τα κεφάλια κάτω, αποφασισμένοι να αποδείξουν πως, από τη στιγμή που μπορούν να κατασκευάσουν το καλύτερο μονοθέσιο για τους κυρίους Αλόνσο και Φιζικέλα, μπορούν να προσφέρουν και στους κοινούς... θνητούς αυτοκίνητα που ανάγουν την οδήγηση σε χαρά του «στρίβειν».
Παραπάνω από διάδοχος
Tο απερχόμενο Clio Renault Sport εκπροσώπησε με απόλυτο σεβασμό την παράδοση που είχε δημιουργήσει η Renault στα μικρά GTi, αρχικά με το 5 Alpin και το 5 GT Turbo και στη συνέχεια με τα 16βάλβιδα Clio. Φαίνεται, όμως, πως αυτήν τη φορά οι Γάλλοι δεν είχαν στο μυαλό τους απλώς το διάδοχο του Clio RS, αλλά το μοντέλο που θα αναβιώσει, στο πλαίσιο των σύγχρονων δεδομένων, τον πιο ατίθασο και καθαρόαιμο χαρακτήρα του θρυλικού Williams. Δε μιλάμε, λοιπόν, απλώς για μια έκδοση του Clio III με δυνατό κινητήρα και πιο σπορτίφ ρυθμίσεις στην ανάρτηση, αλλά για μια «ψαγμένη» κατασκευή, ακόμα και σε όσα δε φαίνονται με την πρώτη ματιά. Μπορεί, λοιπόν, τα φουσκωμένα φτερά, τα φαρδύτερα μετατρόχια (κατά 48 και 50 χλστ. εμπρός και πίσω, αντίστοιχα) και οι μεγάλοι τροχοί να... ανοίγουν την όρεξη από την πρώτη στιγμή που το βλέπεις, όμως, ουσιαστικά, από τις αλλαγές που έχουν γίνει αποτελούν μόνο τις άμεσα διακριτές. Φανταστείτε ότι ακόμα και το πάτωμα έχει υποστεί μετατροπές σε σχέση με τα απλά μοντέλα, προς χάριν της αεροδυναμικής. Η διαμόρφωσή του είναι τέτοια, ώστε το σύστημα της εξάτμισης να φιλοξενείται μέσα σε αυτό και να μην εξέχει, ενώ έχει καταργηθεί και ο χώρος για τη ρεζέρβα, ώστε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου να είναι εντελώς επίπεδο και να βοηθά τη ροή του αέρα. Στο τελείωμα, μάλιστα, του πίσω προφυλακτήρα υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος αεροδυναμικός διαχύτης, που σε υψηλές ταχύτητες προσφέρει μέχρι και 40 κιλά αεροδυναμικά παραγόμενης κάθετης δύναμης. Ακόμα πιο ενδεικτικές για τις άγριες προθέσεις των Γάλλων είναι οι αλλαγές που έχουν γίνει στον τομέα της ανάρτησης, οι οποίες δε σταματούν στην αύξηση των μετατροχίων και του μεταξονίου (κατά 10 χλστ.), αλλά προχωρούν μέχρι τον πλήρη ανασχεδιασμό της εμπρός. Eδώ τα κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον των απλών Clio θεωρήθηκαν «λίγα» για την υποστήριξη των απόλυτων απαιτήσεων που τέθηκαν εξαρχής σε επίπεδο δυναμικής συμπεριφοράς. Στο Clio RS αντικαταστάθηκαν, λοιπόν, με μια εντελώς νέα διάταξη (βλ. «Aπό τεχνική σκοπιά»), που πλησιάζει τη φιλοσοφία ανάρτησης με διπλά ψαλίδια και προσφέρει το σημαντικό πλεονέκτημα της ανεξαρτητοποίησης της περιστροφής των τροχών, μέσω του συστήματος διεύθυνσης, από τη λειτουργία και την κίνηση των αμορτισέρ. Έτσι, επιτυγχάνεται καλύτερος έλεγχος της γεωμετρίας, βελτίωση της πρόσφυσης αλλά και περισσότερη ακρίβεια επάνω στη στροφή, καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί και το σύστημα διεύθυνσης δεν επηρεάζονται από τις εγκάρσιες δυνάμεις που δημιουργούνται κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση. Μάλιστα, η νέα ανάρτηση εδράζεται σε ενισχυμένο υποπλαίσιο, το οποίο προέρχεται από το Megane RS, ενώ πιο σκληροί είναι και οι ελαστικοί σύνδεσμοι, τόσο εμπρός όσο και πίσω, όπου παραμένει ο ημιάκαμπτος άξονας, ο οποίος, όμως, έχει ενισχυθεί. Τέλος, το πακέτο του... στησίματος συμπληρώνουν τα αναβαθμισμένα, σκληρότερα αμορτισέρ-ελατήρια και οι μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές (20 χλστ. εμπρός, 30 χλστ. πίσω). Η λίστα, όμως, με την «προίκα» του Clio RS δε σταματά εδώ και φαίνεται πως οι τεχνικοί της Renault δεν εξάντλησαν όλες τους τις δυνάμεις αποκλειστικά στο «πάτημα» του νέου τους όπλου, αλλά, όπως αρμόζει σε ένα ολοκληρωμένο, πραγματικό GTi, φρόντισαν για την ιδανική πλαισίωση και από ικανότητες που θα κάνουν τους λάτρεις των επιδόσεων να χαμογελούν. Ο λόγος γι’ αυτό βρίσκεται κάτω από το καπό του Clio RS και, βέβαια, ουδείς λόγος μπορεί να γίνει για την επιλογή της διατήρησης της ατμοσφαιρικής αναπνοής και όχι της υιοθέτησης της ιδιαίτερα διαδεδομένης υπερτροφοδότησης. Βλέπετε, οι άνθρωποι της Renault δεν παρέβλεψαν τη βαριά αγωνιστική κληρονομιά των γρήγορων εκδόσεων του Clio ως Gr. N και Gr. A, όπως δεν κρύβουν πως οι υπολογισμοί κατά την εξέλιξη του νέου RS περιλάμβαναν και την παράμετρο της αγωνιστικής του παρουσίας. Ατμοσφαιρικός κινητήρας, λοιπόν, ώστε να παραμείνει ανοιχτό το «παράθυρο» των αγώνων, αλλά και απόδοση που αγγίζει το μαγικό αριθμό 200! Πολύ απλά, το γνωστό από την προηγούμενη γενιά 2λιτρο 16βάλβιδο σύνολο, με τη φροντίδα του τμήματος Renault Sport Technologies, κέρδισε μια θέση ανάμεσα στους ελάχιστους ατμοσφαιρικούς κινητήρες μαζικής παραγωγής με ειδική απόδοση 100 ίππους/λίτρο, καθώς η ισχύ του φτάνει τους 197 ίππους/7.250 σ.α.λ. και η ροπή τα 21,9 χλγμ./5.550 σ.α.λ. Οι κυριότερες επεμβάσεις που οδήγησαν στην επίτευξη αυτού του αποτελέσματος αφορούν τον επανασχεδιασμό των αυλών εισαγωγής, την αλλαγή των εκκεντροφόρων με πιο «άγριους», για μεγαλύτερο άνοιγμα των βαλβίδων, και την παράλληλη αναβάθμιση του συστήματος μεταβλητού χρονισμού, τη ροϊκή εξέλιξη της κυλινδροκεφαλής, την αύξηση της συμπίεσης στο 11,5:1 και την τοποθέτηση ενισχυμένου και καλύτερα ζυγισμένου στροφάλου. Ο λόγος, από εκεί και πέρα, στη μετάδοση, όπου, στο γενικότερο πλαίσιο της ριζικής αναβάθμισης, επιλέχθηκε μια εξελιγμένη έκδοση του κιβωτίου 6 σχέσεων που υπάρχει και στο Clio με κινητήρα ντίζελ, το οποίο, όμως, για την περίσταση έχει αποκτήσει μια αρκετά κοντή κλιμάκωση, με στόχο την ενίσχυση των επιδόσεων. Τέλος, το κερασάκι στην τούρτα δεν είναι άλλο από τις εντυπωσιακές προδιαγραφές του συστήματος πέδησης, που φέρει την υπογραφή της Brembo και αποτελείται από 4πίστονες δαγκάνες με δίσκους 315 χλστ. εμπρός και 2πίστονες δαγκάνες με δίσκους 300 χλστ. πίσω, κάνοντας ακόμα μεγαλύτερο το χαμόγελο όσων ήδη ονειρεύονται την αγωνιστική έκδοση του νέου Clio RS.
Στην Μπράγκα...
Σαν να λέμε στις Σέρρες της Πορτογαλίας, καθώς η επαρχιακή πόλη στην οποία βρεθήκαμε για να οδηγήσουμε λίγες ημέρες πριν αρχίσει η επίσημη παρουσίαση του Clio Renault Sport έχει το ιδιαίτερο γνώρισμα πως διαθέτει και πίστα, που μάλιστα προσφέρει όλες τις παροχές που μπορεί να αναζητήσει ο αγωνιζόμενος ή ο απλός επισκέπτης. Από πλήρως εξοπλισμένα πάντοκ, εστιατόριο, καφετέρια μέχρι και μίνι εμπορικό κέντρο με είδη για καρτ και αυτοκίνητο. Επί της ουσίας, η εξαιρετική ποιότητα του οδοστρώματος και η σχετικά κλειστή, αλλά ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, χάραξη επιτρέπει να μιλάμε για μια πραγματική πίστα, που θέτει σε δοκιμασία τον οδηγό και, ακόμα περισσότερο, το αυτοκίνητο. Η επιλογή των ανθρώπων της Renault να συμπεριλάβουν στο πρόγραμμα της παρουσίασης του Clio RS και την οδήγηση σε ένα τόσο απαιτητικό για το αυτοκίνητο περιβάλλον αποτελεί, χωρίς άλλο, μια σαφή ένδειξη της εμπιστοσύνης τους στις δυνατότητες του νέου τους δημιουργήματος. Στην πίστα της Μπράγκα, λοιπόν! Eκεί συναντήσαμε ένα από τα πρώτα Clio RS που είχαν έρθει κατευθείαν από το εργοστάσιο για τη διεθνή παρουσίαση του μοντέλου. Η αγωνία χτύπησε... κόκκινο, καθώς δεν προκύπτει κάθε μέρα να έχεις την τύχη να βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός πολλά υποσχόμενου αυτοκινήτου. Πώς θα είναι στο δρόμο; Το ερώτημα γίνεται ακόμα πιο έντονο, μόλις το δεις για πρώτη φορά ζωντανά.
Η περιβολή του είναι, χωρίς αμφιβολία, επιθετική, σε σημείο που αγγίζει τα όρια της πρόκλησης. Τα φουσκωμένα φτερά, οι αεραγωγοί και η μυώδης σιλουέτα προδίδουν εξαρχής τις άγριες διαθέσεις. Η έκπληξη και το χαμόγελο γίνονται, όμως, ακόμα μεγαλύτερα από τη στιγμή που θα ανοίξεις την πόρτα και θα καθίσεις στα πραγματικά μπάκετ της Recaro, που, αν και ανήκουν στον επιπλέον εξοπλισμό, πιστεύουμε πως είναι must και για το δικό σας Clio. Δεν κάθεσαι απλώς μέσα, αλλά το «φοράς». Ρυθμίζεις την πλάτη σε όρθια πολεμική θέση και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί ακριβώς όπου τα θες: το τιμόνι με την παχιά και μικρή σε διάμετρο στεφάνη, ο επιλογέας με τις έξι ενδείξεις, αλλά και ο πίνακας οργάνων με το ταχύμετρο να σταματά στα 250 και το κόκκινο του στροφομέτρου να αρχίζει στις 8.000 σ.α.λ. Δε χρειάζεσαι κάτι παραπάνω. Πατάς το κουμπί της εκκίνησης «αλά Megane» (το Clio RS διαθέτει κάρτα και όχι κλειδιά) και ξεκινάς. Η άγρια χροιά του ήχου του κινητήρα υπενθυμίζει πως οι τεχνικοί της Renault δεν άφησαν στην τύχη ούτε τα ηχητικά ερεθίσματα, αλλά το πιο σημαντικό έχει να κάνει με την ίδια την απόκριση του κινητήριου συνόλου, που, εκτός από τεχνολογικό βάθος, αποδεικνύεται πως έχει και ουσία. Μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. ανταποκρίνεται στο πάτημα του γκαζιού όπως περιμένεις από έναν καλό ροπάτο 2λιτρο κινητήρα, ενώ από εκεί και πάνω φορά την αγωνιστική περιβολή του κι εκτοξεύει τη βελόνα του στροφομέτρου βαθιά στην περιοχή των 7.500 σ.α.λ. Κάπου εκεί το χέρι σου πρέπει να μετακινηθεί στο γρήγορο επιλογέα με το ακριβές κούμπωμα και να περάσεις στην επόμενη σχέση, που θα σε βγάλει και πάλι μέσα στην «καλή» περιοχή στροφών. Στην πραγματικότητα, δε χρειάζεται να είσαι συνέχεια στον κόφτη για να κινηθείς γρήγορα, όμως το πακέτο κινητήρας-κιβώτιο σχεδόν σε προκαλούν να συμπεριφέρεσαι σαν σε αγωνιστικό, όταν, μάλιστα, την ίδια στιγμή και το υπόλοιπο σύνολο στέλνει αντίστοιχα μηνύματα. Η πυκνή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου βολεύει στα πιο κλειστά κομμάτια της πίστας, ενώ τα φρένα μεταφέρουν στο σώμα σου αρκετά αρνητικά g σε κάθε πάτημα του εξαιρετικού σε αίσθηση μεσαίου πεντάλ. Το τιμόνι διατηρεί την ανάλαφρη αίσθηση της ηλεκτρικής υποβοήθησης, αν και οι επεμβάσεις των Γάλλων τεχνικών την έχουν κάνει λιγότερο έντονη απ’ ό,τι στα απλά Clio. Μεταφέρει, όμως, με απόλυτη ακρίβεια τις εντολές του οδηγού στους κινητήριους τροχούς, οι οποίοι, με τη σειρά τους, ακολουθούν πιστά την επιλεγμένη τροχιά. Στην καλή άσφαλτο της πίστας το ESP μοιάζει περιττό, οπότε απλώς το απενεργοποιείς και συνεχίζεις. Πλησιάζοντας στη στροφή, σχεδιάζεις στο μυαλό σου την επόμενη κίνηση και την εκτελείς, με το Clio να ακολουθεί κάθε σου επιλογή - χωρίς περιττές κλίσεις του αμαξώματος, χωρίς άσκοπες μετακινήσεις της «μούρης» ή ενοχλητικές αντιδράσεις από το πίσω μέρος, που μένει συνεχώς βιδωμένο στην άσφαλτο, τόσο στις γρήγορες παρατεταμένες όσο και στις απότομές μεταφορές βάρους στα κλειστά «S». Σε κάθε περίπτωση, εντυπωσιάζεσαι με τα περιθώρια της πλευρικής πρόσφυσης και, τελικά, χαμογελάς στο τέλος της βόλτας, όταν, πλέον, έχεις πειστεί πως ο κρυφός άσος στο μανίκι του Clio RS έχει να κάνει με τις ικανότητες του πλαισίου και το «ψαγμένο» ζύγισμα, που μιλά κατευθείαν στην καρδιά του οδηγού.
Asterix
Οι Γαλάτες απάντησαν στην πρόκληση για ένα πραγματικό GTi κι έριξαν το Clio III στο... καζάνι με το μαγικό φίλτρο, δημιουργώντας έναν πραγματικό πολεμιστή με DNA πρωταθλητή. Το νέο Clio Renault Sport δεν είναι απλώς άλλη μια πρόταση στα GTi, αλλά μια παρουσία με χαρακτήρα και όλες τις προϋποθέσεις ώστε να ταράξει τα νερά της κατηγορίας, επιβάλλοντας νέες ισορροπίες. Η επιλογή των Γάλλων πρωταθλητών να θέσουν στο κέντρο των προτεραιοτήτων τους τον ίδιο τον οδηγό, αποκλείοντας τους συμβιβασμούς με τυπικές λύσεις, όπως όλα δείχνουν, τους οδήγησε στη δημιουργία μιας καθαρόαιμης κατασκευής. Από αυτές που σου δημιουργούν έντονα συναισθήματα και σε αναγκάζουν να δεθείς μαζί τους από την πρώτη κιόλας επαφή.
Μας κέρδισε το Clio RS, με το που καθίσαμε πίσω από το τιμόνι του, και, βέβαια, περιμένουμε, με την ίδια αγωνία που είχαμε μόλις το πρωτοαντικρίσαμε, τη στιγμή που θα το συναντήσουμε και επί ελληνικού εδάφους, κάπου κοντά στις αρχές Σεπτεμβρίου, οπότε αναμένεται να φτάσει και στην Ελλάδα. Ακόμα δεν είναι γνωστό κατά πόσο η τιμή του θα διαφέρει από τα 23.000 ευρώ που θα κοστίζει στη Γαλλία και, βέβαια, λίγη σημασία έχει αν θα είναι στο ίδιο μπλε χρώμα με το οποίο το γνωρίσαμε ή σε κάποιο από τα υπόλοιπα τέσσερα που θα προσφέρονται ως επιλογή (κόκκινο, μαύρο, ασημί και ανθρακί). Αρκεί που θα ζήσουμε μαζί του για περισσότερο από τις λίγες ώρες της πρώτης επαφής._ Γ. Χ.
φωτ με φάντασμα ανάρτησης
Από τεχνική σκοπιά
Το μεγάλο πλεονέκτημα της σχεδίασης και της λειτουργίας της εμπρός ανάρτησης του Clio Renault Sport είναι η εξασφάλιση της σημαντικής μείωσης των αντιδράσεων στους κινητήριους τροχούς και στο σύστημα διεύθυνσης από τις εγκάρσιες φορτίσεις που δημιουργούνται από τον κινητήρα και τη λειτουργία των αμορτισέρ κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση, ειδικά επάνω στη στροφή. Σε αντίθεση με τη ΜακΦέρσον, ο διαχωρισμός των δύο παραμέτρων είναι δυνατός χάρη στην ανεξαρτητοποίηση της περιστροφής των κινητήριων τροχών από τη λειτουργία της ανάρτησης. Παρατηρώντας το σχήμα με την αναλυτική διάταξη της τελευταίας, βλέπουμε πως η περιστροφή των τροχών είναι εφικτή χάρη στην περιστροφική άρθρωση της πλήμνης (1), στην οποία συνδέεται η κρεμαγιέρα, στο άνω και κάτω άκρο του αλουμινένιου φορέα-γονάτου (2). Αυτός, με τη σειρά του, χωρίς επαφή με το σύστημα διεύθυνσης, εδράζεται στο ψαλίδι βάσης (3), ενώ στο άνω άκρο του αρθρώνεται με το αμορτισέρ, συμμετέχοντας, έτσι, στις εγκάρσιες κινήσεις απόσβεσης της ανάρτησης. Μάλιστα, οι τάσεις περιστροφής του ως προς το ψαλίδι βάσης εξουδετερώνονται από τη ράβδο (4) που συνδέει τα δύο στοιχεία._ Γ. X.
CLIO RENAULT SPORT
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 197 ίπποι /7.250 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,9 χλγμ./5.550 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ψαλίδια βάσης με γόνατο δύο αξόνων, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 3.991x1.768x1.484 χλστ.
METAΞONIO 2.585 χλστ.
BAPOΣ 1.240 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 6,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 215 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ