VW Eos
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Τι ακριβώς είναι το EOS;
Σίγουρα, δεν πρόκειται για την ανοιχτή έκδοση του δημοφιλούς πλέον Golf, αλλά για ένα «αυτόνομο» μοντέλο στην γκάμα της VW, με το δικό του χαρακτήρα και προσανατολισμό. Σχεδιασμένο «από λευκό χαρτί», όσον αφορά την εξωτερική του σχεδίαση, συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός καθημερινού-σύγχρονου κουπέ με τα αντίστοιχα ατού ενός ανοιχτού, και μάλιστα 4θέσιου, μοντέλου της μικρομεσαίας κλάσης. «2 σε 1», λοιπόν!
Τι είναι αυτό που ξεχωρίζει στο EOS;
Μα, φυσικά, η αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή, η οποία φέρει την ονομασία CSC (Coupe Sunroof Cabriolet) και αποτελείται από πέντε ανεξάρτητα τμήματα. Ανοιγοκλείνει, δε, με το πάτημα ενός και μόνο διακόπτη, με την αρωγή ενός σύγχρονου ηλεκτρομηχανισμού, σε χρόνο που συνολικά δεν ξεπερνά τα 25 δλ. Καινοτομία, μάλιστα, αποτελεί ο συνδυασμός όλων των παραπάνω με μια σεβαστού μεγέθους ηλιοροφή, η οποία λειτουργεί ανεξάρτητα, συνηγορώντας καθοριστικά στη δημιουργία ενός ευήλιου κι ευχάριστου εσωτερικού.
Και από εκεί και πέρα;
Κάτω από τις κομψές μεταλλικές επιφάνειες του EOS κρύβονται επιμελώς τα γνώριμα μηχανικά μέρη του γερμανικού ομίλου, που καιρό τώρα υιοθετούνται -και μάλιστα με επιτυχία- σε πληθώρα μοντέλων, ομοστάβλων και μη. Το διευρυμένο, όσον αφορά τις διαστάσεις, δάπεδο του αυτοκινήτου, δανεικό από το Golf φυσικά, έχει δεχθεί όλες τις απαραίτητες ενισχύσεις, προσφέροντας κορυφαία για το είδος ακαμψία. Στο εσωτερικό, η εικόνα θυμίζει έντονα... Golf, με την ποιότητα των υλικών αλλά και το γενικότερο φινίρισμα των πλαστικών μερών να ανήκουν στα δυνατότερα στοιχεία του. Όσον αφορά τους χώρους, τα νέα είναι εξίσου χαρμόσυνα, τόσο για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων όσο και για τις αποσκευές τους, μιας και η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ κυμαίνεται, ανάλογα με τη θέση της οροφής, από 205 έως 380 λίτρα.
Και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη τι γίνεται;
Γι’ αυτό μερίμνησε δεόντως το πλουσιοπάροχο... ράφι των Γερμανών. Έτσι, η γκάμα ξεκινά από τα 1,6 λίτρα (115 ίπποι), συνεχίζει στα 2,0, με ή χωρίς τούρμπο, και ολοκληρώνεται στα 3,2, με το γνώριμο V6 των 250 ίππων (σ.σ.: η εισαγωγή του τελευταίου στη χώρα μας δεν έχει ακόμα προβλεφθεί). Tετρακίνητη έκδοση δεν υπάρχει. Yπάρχει, όμως, το πολύ καλό κιβώτιο DSG, το οποίο θα προστεθεί από τις αρχές του 2006 στην γκάμα του μοντέλου, σε συνδυασμό με τον «καλό» TFSI αλλά και το 2λιτρο TDi των 140 ίππων.
Πόσο σπορτίφ είναι;
Όσο πρέπει, είναι η απάντηση. Mιας και, κακά τα ψέματα, δεν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε εκείνους που αναζητούν έντονες συγκινήσεις, αλλά για ένα «all around» μοντέλο. Η σφικτή -τηρουμένων των αναλογιών, βέβαια- ανάρτηση της έκδοσης TFSI, που οδηγήσαμε στα πέριξ της Αθήνας (σ.σ.: η πανευρωπαϊκή παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στη χώρα μας!), δε γέρνει υπερβολικά και δεν υποστρέφει αλόγιστα, ακόμα κι αν απενεργοποιήσει κανείς το ESP, το οποίο, με τη σειρά του, ανήκει στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Από την άλλη, το τιμόνι είναι σαφές κι έχει καλή αίσθηση, ενώ αντίστοιχα ικανοποιητικές είναι οι εντυπώσεις μας από το σύστημα πέδησης.
Και πόσο κοστίζει;
Αφετηρία, για τη βασική έκδοση 1.6, είναι τα 25.970 ευρώ. Από εκεί και πέρα, η 2λιτρη με τον FSI κινητήρα των 150 ίππων κοστίζει 31.050 ευρώ, η αντίστοιχη υπερτροφοδοτούμενη 35.970 ευρώ, ενώ η πετρελαιοκίνητη 2.0 TDi 32.260 ευρώ. Οι πωλήσεις τους -πλην της 1.6, η οποία αναμένεται στις αρχές Ιουλίου- ξεκινούν στις αρχές του τρέχοντος μήνα._ X. A.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VW EOS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 FSI 2.0 FSI 2.0 TFSI 3.2 V6 2.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.984 1.984 3.189 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 150/6.000 200/5.100 250/6.300 140/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 20,4/3.500 28,5/1.800-5.000 32,6/2.500-3.000 32,6/1.750-2.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.407x1.791x1.443 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
ΒΑΡΟΣ - κιλά 1.481 1.539 - 1.548
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 11,9 δλ. 9,8 7,8 7,3 10,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 192 χλμ./ώρα 210 232 247 206