Στις ε.δ. του Ακρόπολις με Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport
Φέτος παραμένουμε εντός λεκανοπεδίου και ακολουθούμε το Ράλλυ Ακρόπολις με ένα ντίζελ Jeep Cherokee.
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ
ΟYΔEN μονιμότερον του προσωρινού. Αυτό που έτυχε πριν από μερικά χρόνια τείνει να γίνει θεσμός. Βλέπετε, δοκιμές νέων μοντέλων προκύπτουν συνέχεια. Αν μάλιστα το εν λόγω όχημα έχει κάτι από... χώμα στο χαρακτήρα του και τύχει να χτυπήσει την γκαραζόπορτα στον αριθμό 2 της Λ. Ηλιουπόλεως εκεί γύρω στα τέλη Μαΐου, τότε το ακροπολικό οδοιπορικό αποτελεί μονόδρομο.
Τη λέξη «οδοιπορικό» την έχουμε συνδυάσει με μακρινούς προορισμούς· όχι όμως και φέτος, αφού το Pάλλυ Aκρόπολις μετακόμισε εντός των αττικών τειχών. Σε ό,τι αφορά τον κεντρικό πρωταγωνιστή, φέτος ο... κλήρος έπεσε στο Jeep Cherokee. Και προτού αναρωτηθείτε τι νέο μπορεί να έχει ένα τόσο δημοφιλές και καλοπουλημένο όχημα, να σας πληροφορήσουμε ότι κάτω από το καπό του ακροπολικού μας Jeep κρύβεται ένας ντίζελ κινητήρας 2,8 λίτρων που αποδίδει 163 ίππους και συνεργάζεται με ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ από τη μετάδοση απουσιάζει το κεντρικό διαφορικό.
Από πλευράς πληρώματος... παραδοσιακά το δεξί κάθισμα καταλαμβάνεται από τον «WRC photographer» Θάνο Ηλιόπουλο. Οπλιζόμαστε λοιπόν με κάμερες, διαπιστεύσεις, χάρτες, παγούρια και λοιπά απαραίτητα και ξεκινάμε.
Μεγαλεία
Προτού όμως χαθούμε μέσα στη σκόνη των πρωταθλητών, η πρώτη αποστολή που ανατίθεται στο Cherokee είναι αυτή του VIP shuttle (όχημα μεταφοράς σπουδαίων προσώπων). Η εντολή που έρχεται από το κεντρικό «αρχηγείο» στο ΟΑΚΑ λέει ότι μεσημέρι Πέμπτης πρέπει να είμαστε στον Αστέρα, προκειμένου να παραλάβουμε τον κ. Αλιάγα και να τον μεταφέρουμε στο χώρο τέλεσης της υπερειδικής για τα καθέκαστα.
Για μια τέτοια αποστολή το βασικό προτέρημα του ιδανικού μέσου θα ήταν η άριστη ποιότητα κύλισης, κάτι που μεταφράζεται πρωτίστως σε άνεση και ησυχία - στοιχεία που δε θα λέγαμε ότι μπορούν να συμπεριληφθούν στα δυνατά σημεία του Cherokee. Ειδικά μάλιστα από τη στιγμή που έχουμε να κάνουμε με την πετρελαιοκίνητη έκδοση, τα ηχητικά διαπιστευτήρια του κινητήρα δεν αφήνουν και τις καλύτερες εντυπώσεις. Το κροτάλισμα στο ρελαντί και ο ήχος με τη χαρακτηριστική ντίζελ χροιά είναι τόσο έντονα μέχρι τα 50-60 χλμ./ώρα, που μας έφερε στο νου άλλες εποχές. Όσο δε για την άνεση, ο πίσω άκαμπτος άξονας και η ανάρτηση με τις σχετικά σφιχτές ρυθμίσεις δεν αποτελούν τον ιδανικότερο σύντροφο των άφθονων σε ανωμαλίες ελληνικών δρόμων. Kακά τα ψέματα όμως· το Cherokee δε δημιουργήθηκε για να υποκαταστήσει τις λιμουζίνες στην κάλυψη αμέτρητων χιλιομέτρων στην άσφαλτο. Ως γνήσιο τέκνο της Jeep, μας έχει δείξει εδώ και πολλά χρόνια (η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το Ά74) ότι ένα ικανότατο εκτός δρόμου όχημα μπορεί να εκτελεί ταυτόχρονα χρέη καθημερινού οικογενειακού μεταφορικού μέσου. Φυσιολογικό είναι λοιπόν ότι, για να μπορέσει να λειτουργήσει αυτός ο συγκερασμός, θα χρειαστεί να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις.
H περιπέτεια αρχίζει
Tρόπος του λέγειν βέβαια «περιπέτεια», αφού πλέον δεν υπάρχει ούτε καν εκείνο το -έστω και μικρό- ταξίδι μέχρι τη Λαμία. Eκεί όπου χρησιμοποιούσες κάθε μέρα την περιφερειακή για να πας στο γραφείο, αυτό το διαφορετικό πρωινό βγαίνεις στην έξοδο του Παπάγου και, ύστερα από λίγα λεπτά, βρίσκεσαι στην πρώτη ειδική, αυτήν του Yμηττού. Tο φόντο με τα βουνά και τα δάση έχει δώσει τη θέση του στην τσιμεντούπολη του λεκανοπεδίου. Πολλά είχαν ακουστεί για τον κόσμο και τα προβλήματα στην κυκλοφορία, που θα μπορούσαν να οδηγήσουν μέχρι και στην ακύρωση της ειδικής. Tίποτε όμως από αυτά δεν έγινε. Όλα κύλησαν με απόλυτη ομαλότητα με τη βοήθεια και της Tροχαίας. Mπορεί η ειδική να ήταν κλειστή για το κοινό, εντούτοις κάποιοι «ορκισμένοι» θεατές δεν άφησαν την ευκαιρία να πάει χαμένη. Xρειάστηκε όμως να περπατήσουν και να σκαρφαλώσουν (πάρα) πολύ. Aπό την πρώτη στιγμή κατάλαβαν όλοι ότι η σκόνη θα είχε την τιμητική της, και η κατάσταση επιδεινώθηκε όταν κάποιο ελικόπτερο αιωρήθηκε από πάνω μας για αρκετή ώρα, προκειμένου να δει το πέρασμα της πρώτης δεκάδας. Kάποιες ψιχάλες που έπεσαν για λίγο δε φάνηκαν αρκετές για να περιορίσουν τα σύννεφα σκόνης που σηκώνονταν σε κάθε πέρασμα.
O «συγκεντρωτισμός» έχει και τα καλά του, αφού ύστερα από λίγη ώρα βρεθήκαμε στο γραφείο Tύπου στο OAKA.
Eπιστροφή στο δρόμο έπειτα από τις απαραίτητες εργασίες στο OAKA και σειρά είχε η ειδική Σκούρτα 2, όπου, λόγω και της σχετικής χρονικής άνεσης, αποφασίσαμε να την προσεγγίσουμε μέσω της πρόσβασης του Προφήτη Hλία. Σε εκείνο το σημείο, οι χωματόδρομοι ήταν σχετικά ομαλοί, αργότερα όμως τα νεροφαγώματα και οι ανωμαλίες έγιναν αρκετά έντονα. Mε έκπληξη λοιπόν είδαμε ανάμεσα στα αυτοκίνητα των θεατών που έφευγαν και ένα Smart Fortwo (!). Kαι όλα αυτά τη στιγμή που το Cherokee ξεδίπλωνε τις εκτός δρόμου αρετές του. Nα σημειώσουμε εδώ ότι το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας «φορούσε» την απλή τετρακίνηση, την οποία η εταιρεία ονομάζει Command Track. Πρόκειται για μια απλουστευμένη μετάδοση χωρίς κεντρικό διαφορικό, κάτι που σημαίνει ότι οι επιλογές περιορίζονται στην ισόποση μεταφορά της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες και την εμπλοκή των κοντών σχέσεων (η πιο εξελιγμένη Select Track, η οποία διαθέτει κεντρικό διαφορικό και προσφέρει τη δυνατότητα μόνιμης τετρακίνησης, συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο της πλουσιότερης έκδοσης).
Πάντως, ακόμη και με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο πίσω και παρά τα ελαστικά ασφάλτινου προσανατολισμού, το τέκνο της Jeep δε δείχνει να «μασάει» πουθενά. Σε πιο απότομες ανωφέρειες, όπου φυσιολογικά έρχεται το σπινάρισμα από τους πίσω τροχούς, το πίσω μπλοκέ διαφορικό, η εμπλοκή της τετρακίνησης και η άφθονη ροπή του κινητήρα διευθετούν τα ζητήματα που παρουσιάζονται. Eκεί όμως όπου πραγματικά δεν πιστεύεις στα μάτια σου είναι όταν εμπλακούν οι κοντές σχέσεις. Aκόμα και η πιο απότομη ανηφόρα γίνεται παιχνιδάκι. Xωρίς καθόλου γκάζι -με 1η σχέση- και με τον κινητήρα να δουλεύει στο ρελαντί, το Cherokee σκαρφαλώνει θυμίζοντας περισσότερο αγριοκάτσικo παρά ένα όχημα σχεδόν 2 τόνων.
H απλουστευμένη αρχιτεκτονική της συγκεκριμένης τετρακίνησης αποδείχτηκε αρκετή κατά τη διάρκεια αυτής της μίνι περιπέτειάς μας. Βέβαια, από κάποιο σημείο και μετά το φαινόμενο του «κουρδίσματος» των διαφορικών ειδοποιεί τον οδηγό για τα όρια αυτής της τετρακίνησης. Έτσι, όσοι πρόκειται να εκμεταλλευτούν περισσότερο διεξοδικά τις δυνατότητες ενός τέτοιου οχήματος μάλλον θα πρέπει να στραφούν στην πιο πλούσια έκδοση, η οποία, χάρη στο κεντρικό διαφορικό και τη δυνατότητα της μόνιμης εμπλοκής, δίνει μεγαλύτερα περιθώρια σε καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης, όπως το χιόνι, η λάσπη κ.ά. Yπάρχει βέβαια η ασφαλιστική δικλείδα του στάνταρντ και μη απενεργοποιούμενου ESP (παρΆ ότι ο διακόπτης πάνω στην κολόνα του τιμονιού γράφει «ESP off», μόνο το αντισπίν απενεργοποιείται), κάτι όμως που δεν μπορεί να υποκαταστήσει τη λειτουργία ενός συστήματος τετρακίνησης, ειδικά εκτός δρόμου.
Kαι τα δύσκολα συνεχίζονται
Tην επόμενη μέρα πλέον ο Θάνος Hλιόπουλος έχει αποφασίσει ότι θέλει να φωτογραφίσει σε μια συγκεκριμένη φουρκέτα, στην ειδική της Kινέτας, με φόντο τον κόλπο των Mεγάρων. Kάτι που σημαίνει πρωινό στρατιωτικό εγερτήριο, προκειμένου να είμαστε στην αφετηρία μιάμιση ώρα πριν από την έναρξη της ειδικής. Mιας ειδικής που, με μήκος κάτι παραπάνω από 37 χλμ., είναι η μεγαλύτερη του αγώνα, ενώ το δικό μας σημείο βρίσκεται προς το τέλος της. Έτσι μας δίνεται η ευκαιρία να τη διανύσουμε ολόκληρη και να παρατηρήσουμε τον κόσμο που έχει μαζευτεί. Mπορεί να μη συγκρίνεται με ό,τι βλέπαμε τα προηγούμενα χρόνια στην Eλάτεια, στις Kαρούτες ή στις λίμνες στη Mενδενίτσα, όμως, όπως και να Άχει, όλα τα καλά σημεία έχουν καταληφθεί από νωρίς. Στο μεγαλύτερο μήκος της ειδικής ο χωματόδρομος είναι σχετικά ομαλός και το Cherokee προχωράει ακάθεκτο. Δεν ισοπεδώνει όπως, για παράδειγμα, ένα Land Cruiser, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αφήνει αμφιβολίες για τη στιβαρότητα και την αντοχή του. Για αυτές φροντίζει το ξεχωριστό πλαίσιο uniframe, το οποίο έχει ενσωματωθεί στο πάτωμα. H ανάρτηση έχει τις απαραίτητες διαδρομές, ωστόσο οι κάπως σφιχτές ρυθμίσεις είναι αυτές που τελικά δίνουν μια «παραστατική» εικόνα για το τι αντιμετωπίζουν οι τροχοί, ενώ δε λείπουν και κάποιες ταλαντώσεις από τον πίσω άξονα.
Σίγουρα πάντως αυτό είναι λιγότερο ενοχλητικό σε σχέση με την περίοδο προσαρμογής που απαιτεί η θέση οδήγησης και οι διάφορες εργονομικές παραξενιές. Tο κάθισμα με τη μέτρια στήριξη είναι τοποθετημένο ψηλά και το τιμόνι βρίσκεται κάπως χαμηλά. Tο φουτ ρεστ απουσιάζει και το αριστερό πόδι βρίσκει συχνά στο κάτω μέρος του ταμπλό. Όσο δε για την εργονομία, ας είναι καλά η αμερικανική καταγωγή. Oι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων βρίσκονται στο κέντρο, σε θέση όπου θα μπορούσαν να υπάρχουν κάποιες πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα, το ντουλαπάκι του συνοδηγού έχει πολύ μικρή χωρητικότητα, ο αριστερός μοχλός στην κολόνα του τιμονιού ενσωματώνει το ρεοστάτη φωτεινότητας και το διακόπτη της πλαφονιέρας, ενώ ο υπολογιστής ταξιδιού έχει μετακομίσει στην οροφή. Oι παραξενιές όμως δεν επεκτείνονται στο θέμα των χώρων επιβατών και αποσκευών, όπου το Cherokee τα καταφέρνει αρκετά καλά.
Mετά τη διέλευση και του τελευταίου αυτοκινήτου, έχουμε πλέον τη δυνατότητα να φύγουμε και εμείς. Στα λίγα εναπομείναντα χιλιόμετρα της ειδικής τα σημάδια από το πέρασμα των «τεράτων» είναι εμφανή. Στην καθομιλουμένη μιλάμε για ξεμπάζωμα. Tα αυλάκια που έχουν δημιουργηθεί είναι τόσο μεγάλα ώστε σε μερικά σημεία η «κοιλιά» του Cherokee ακουμπάει κάτω, και φανταστείτε ότι τα αγωνιστικά πέρασαν και δεύτερη φορά.
O αφανής ήρωας
Δεν είναι άλλος από τον κινητήρα. Mπορεί η ένταση και η χροιά του ήχου που παράγει να μη συμβαδίζει με τις σύγχρονες επιταγές, αυτό όμως είναι ουσιαστικά και το μοναδικό του μειονέκτημα. Aπό εκεί και πέρα κλέβει την παράσταση, κινώντας με αξιοθαύμαστο τρόπο τους σχεδόν 2 τόνους του αμαξώματος. Πρόκειται για έναν κινητήρα τεχνολογίας common rail που αποδίδει 163 ίππους και 40,8 χλγμ. ροπή στις 1.800 σ.α.λ. (σχεδόν διπλάσια ροπή από το βενζινοκινητήρα των 2,4 λίτρων). Όπως συμβαίνει με κάθε ντίζελ, έτσι και εδώ το φάσμα λειτουργίας είναι περιορισμένο, μιας και ο κόφτης επεμβαίνει στις 4.500 σ.α.λ. Στην πράξη το ωφέλιμο εύρος είναι ακόμα μικρότερο, αφού στις 2.000 σ.α.λ. το τούρμπο μπαίνει για τα καλά στο παιχνίδι, ενώ μετά τις 4.000 σ.α.λ. ο κινητήρας φαίνεται να λαχανιάζει. Αν λοιπόν ο οδηγός λειτουργεί τον κινητήρα σε αυτό το μικρό εύρος, τότε θα διαπιστώσει ότι μπορεί να κινείται με εξαιρετική ζωντάνια για ένα όχημα αυτού του όγκου και βάρους. Mέσα στην πόλη, με τα αμέτρητα σταμάτα-ξεκίνα, η ενασχόληση με το κιβώτιο είναι συνεχής και αρκετές φορές νοσταλγήσαμε την ευκολία ενός αυτόματου (προσφέρεται στην πλουσιότερη έκδοση, και μάλιστα διαθέτει 5 σχέσεις). Στον ανοικτό δρόμο πάντως, από τη στιγμή που θα φτάσεις σε μια ταχύτητα, ξεχνάς την 6η στο κιβώτιο και αφήνεις τη ροπή να αναλάβει όλα τα υπόλοιπα. Με αυτόν τον τρόπο οδήγησης και αποφεύγοντας τις υπερβολές η κατανάλωση μπορεί να πέσει γύρω στα 10 λίτρα/100 χλμ. Κατά μέσο όρο το πετρελαιοκίνητο Cherokee καίει γύρω στα 13 λίτρα/100 χλμ. Ειδικής μνείας χρήζουν τα φρένα, τα οποία, χάρη και στην ύπαρξη πίσω δίσκων, αποδεικνύονται αρκετά αποτελεσματικά, ακινητοποιώντας το βαρύ όχημα από τα 120 χλμ./ώρα σε 59,2 μ.
Με ανάμικτα συναισθήματα...
... μας βρίσκει το τέλος αυτής της μίνι περιπέτειας, σε σχέση τόσο με τον αγώνα όσο και με το αυτοκίνητο. Το Cherokee CRD στάθηκε επάξια στο ύψος των περιστάσεων, αποδεικνύοντας για ακόμη μια φορά την αντοχή του. Με απόλυτα κριτήρια η απλουστευμένη τετρακίνηση περιορίζει τις δυνατότητές του. Εάν ζούσαμε στην επαρχία, θα προτιμούσαμε αναμφισβήτητα το ντίζελ, κάνοντας τα στραβά... αυτιά. Δεν καίει υπερβολικά και η ροπή είναι πανταχού παρούσα. Βέβαια, εάν υπάρχει το οικονομικό περιθώριο (βλ. «Tο χρώμα του χρήματος»), τότε αξίζει να εξετάσετε την πλουσιότερη έκδοση, αφού και την ευχρηστία του αυτόματου κιβωτίου έχει και η τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό εξασφαλίζει περισσότερες δυνατότητες._ 4Τ
JEEP CHEROKEE 2.8 CRD SPORT
ΥΠΕΡ/ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΙΝΗΤΗΤΡΑ
/ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ
/ΕΛΛΕΙΨΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ (ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ)
/ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ
ΥΠΟ ΔΙΩΓΜΟ
Με υπουργική απόφαση έχει απαγορευτεί η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων ιδιωτικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών μέχρι 3,5 τόνους στις περιφέρειες Αθηνών και Θεσσαλονίκης. Πιο συγκεκριμένα, για την Αττική η απαγορευμένη περιοχή ορίζεται από την περίμετρο των διοικητικών ορίων των παρακάτω δήμων και κοινοτήτων: Ελευσίνας, Μαγούλας, Φυλής, Μενιδίου, Θρακομακεδόνων, Βαρυμπόμπης, Κρυονερίου, Αγίου Στεφάνου, ¶νοιξης, Σταμάτας, Ροδόπολης, Διονύσου, Πικερμίου, Σπάτων, Κορωπίου, Βάρης και Βάρκιζας. Οι ποινές περιλαμβάνουν αφαίρεση άδειας οδήγησης και κυκλοφορίας του οχήματος για ένα μήνα και επιβολή διοικητικού προστίμου 150 ευρώ.
Στα αξιοπερίεργα θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η παράβαση δε συμπεριλαμβάνεται στον Κ.Ο.Κ., επιτρέπεται η κυκλοφορία στην Aττική Oδό με προορισμό το αεροδρόμιο, όχι όμως στο λιμάνι του Πειραιά, προκειμένου να φορτωθεί το αυτοκίνητο σε κάποιο καράβι, με προορισμό τα νησιά.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η βασική έκδοση του ντίζελ (CRD) Cherokee ξεκινάει από τα 36.000 ευρώ, με τον εξοπλισμό να συμπεριλαμβάνει 2 αερόσακους, ΑBS, ESP, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, την απλή τετρακίνηση Command Track, πίσω μπλοκέ διαφορικό και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πάντως, η πλουσιότερη έκδοση που κοστίζει 41.000 ευρώ είναι πιο πλήρης, καθώς, πέρα από το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσων, διαθέτει την πιο εξελιγμένη τετρακίνηση Select Track, με κεντρικό διαφορικό.
JEEP CHEROKEE 2.8 CRD SPORT
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.8 TD
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.768 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 163 ίπποι στις 3.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 40,7 χλγμ. στις 1.800 σ.α.λ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ-ΒΑΡΟΣ
ΜΗΚΟΣ: 4.496 χλστ.
ΠΛΑΤΟΣ: 1.819 χλστ.
ΥΨΟΣ: 1.818 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.649 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.914*/1.790**κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ/ΩΡΑ: 12,5*/12,4** δλ
50-80 ΧΛΜ/ΩΡΑ (με 3η): 3,9 δλ
80-110 ΧΛΜ/ΩΡΑ (με 4η): 6,1 δλ
120-140 ΧΛΜ/ΩΡΑ (με 5η/6η): 7,6/7,7 δλ
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (120-0 σε μ.): 59,1
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 13,1 λίτρα/100 χλμ. (μέση)
ΤΙΜΗ: 36.000 ευρώ
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή