Παγκόσμιο Πωτάθλημα Ράλλυ, 8ος γύρος, BP Ultimate Ράλλυ Ακρόπολις
Aξιόπιστος -και λόγω επαγγέλματος, άλλωστε- ο «Τροφώνιος», με το γιο του, Aλέξανδρο Παλαιολόγο, στο δεξί μπάκετ του Lancer ΕVO VIII, ολοκλήρωσε τον αγώνα χωρίς να κάνει χρήση superally!
Oι πολύπειροι Γιάννης Μαργαρώνης-Κώστας Μικές δεν... ταξίδεψαν, αλλά οδήγησαν το Hyundai Accent, όποτε οι συνθήκες το επέτρεπαν.
Με το καπό μονίμως ανοικτό ήταν ο Πάνος Χατζητσοπάνης, που αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων σε όλην τη διάρκεια του αγώνα
«Η σειρά μας πότε είναι;», αναρωτιούνται οι Έλληνες οδηγοί.
Μπορεί ο Γιώργος Μακρής και ο Χρήστος Δούρος να μην είναι κοντά μας, αλλά κανείς μας δεν τους έχει ξεχάσει.
Μνήμες από το παρελθόν ξύπνησε την Πέμπτη ο Σωτήρης Ρόκκος, με την Alfa Romeo GTAm να στρίβει έχοντας τον εσωτερικό τροχό στον αέρα.
Πανοραμική άποψη του σταδίου. ¶δειο ή γεμάτο, είναι το ίδιο εντυπωσιακό...
Η παρουσία των Ολυμπιονικών, χάρη στον αεικίνητο και αποτελεσματικό Kώστα Kουκοδήμο, κορυφώθηκε με την εμφάνιση του Κώστα Κεντέρη.
Ό,τι καλύτερο είδαμε σε ειδικές, service park και ΟΑΚΑ.
Mόλις τα πληρώματα ολοκλήρωναν την προσπάθειά τους είχαν να αντιμετωπίσουν και τους δημοσιογράφους!
O Ντιβάλ βρήκε τα όρια του Fabia και προσπάθησε να παλέψει με τα θηρία!
Κορυφαίοι οι 1οι καλύτεροι Έλληνες, Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ», και κρίμα που προβλήματα δεν τους επέτρεψαν να διακριθούν και σε επίπεδο Γενικής...
Πρώτη με την Xsara και 4η θέση για τον Τόνι Γκαρντεμάιστερ, ο οποίος έχει καλή παράδοση στη χώρα μας.
«Mήνυμα ελήφθη!» Αυτό είδε στην οθόνη του κινητού του ο Νάσερ Αλ Ατίγια, αμέσως μετά τον τερματισμό της 17ης -και τελευταίας- ειδικής του αγώνα. Μπορείτε να φανταστείτε την έκπληξή του, όταν διάβαζε ότι μόλις είχε κερδίσει την κατηγορία Παραγωγής! O προπορευόμενος Τεϊσκόνεν είχε σπασμένη ανάρτηση, με αποτέλεσμα να κινείται αργά στην ειδική. Ο Μίρκο Μπαλντάτσι, που ακολουθούσε, έπεσε στη σκόνη του κι έμεινε πίσω του ως το τέλος της ειδικής, χάνοντας κάθε ελπίδα για τη νίκη. H 1η θέση πέρασε στα χέρια του Αλ Ατίγια, η 2η στου Γκαμπριέλ Πότσο και η 3η στου Τεϊσκόνεν! Όλοι τους είναι άξιοι συγχαρητηρίων!
¶ξιος νικητής του αγώνα ο «ψηλός», κάτι που παραδέχθηκε και ο Λεμπ.
Δε γιόρτασε τις 100 συμμετοχές του στο WRC όπως θα ήθελε ο Πέτερ Σόλμπεργκ, ο οποίος ετοιμάζεται να υπογράψει το νέο του συμβόλαιο με τη Subaru!
«Oλίγον» από σύγκρουση και Φιλ Μιλς καταθέτει στην αστυνομία...
KEIMENO: ΠANAΓIΩTHΣ TPIANTAΦYΛΛIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ, BAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ, ΓIΩPΓOΣ ΠAΠAΔOΠOYΛOΣ, REPORTER IMAGES
ΣΚΕΛΟΣ 1 - Ε.Δ. 1-7
1-2/6/2006
E.Δ.: 120,80 χλμ. - Σκέλος: 505,45 χλμ.
El Classico!
Ακρόπολις «από τα παλιά» το 53ο, αλλά κι ένας Μάρκους Γκρένχολμ άπαιχτος, που αξιοποίησε το Focus και μετέτρεψε τον αγώνα σε παράσταση για ένα ρόλο!
ΜΠΟΡΕΙ να ήταν το 53ο, αλλά θύμιζε το... 40ό κάτι! Παράλληλα, μπορεί ο Μάρκους Γκρένχολμ να πλησιάζει τα 38 του, αλλά θύμιζε το διψασμένο για διάκριση Φινλανδό των τελών της δεκαετίας του ’90. Σε διαδρομές που δεν είχε ξαναδεί στην Ελλάδα, «σανίδωσε» και κέρδισε όλες τις ειδικές του πρώτου σκέλους. Το Focus έδειχνε, εκτός από ταχύ, και αξιόπιστο, με αποτέλεσμα ο Κριστιάν Λοριό να τρίβει τα χέρια του από ικανοποίηση για το «πνευματικό του παιδί». O Πέτερ Σόλμπεργκ έμοιαζε να βρίσκει τον παλιό καλό του εαυτό στο τιμόνι του Impreza, με τις δοκιμές εξέλιξης πριν από τον αγώνα στην Ουαλία και τις αλλαγές στη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης να αποδεικνύονται ευεργετικές. Στη 2η θέση ο Νορβηγός, λοιπόν, την ώρα που ο Σεμπαστιάν Λεμπ γκρίνιαζε, αφού αναγκαζόταν να ανοίγει το δρόμο για τους υπολοίπους. Ο Γάλλος -μάλλον- εκτέθηκε προβάλλοντας διαρκώς αυτό το επιχείρημα, αφού ο προπορευόμενος Γκρένχολμ ξεκινούσε μία θέση πίσω του. Πόσο καλύτερος να ήταν ο δρόμος; Εντύπωση προκάλεσαν την ίδια ώρα οι επιδόσεις του Φρανσουά Ντιβάλ, με το Fabia WRC, γεγονός που δημιουργεί ανάλογο συναίσθημα και στον ίδιο! Aπό ελληνικής πλευράς, ο ¶ρης Βωβός«διέκοψε» την προσπάθειά του στην τελευταία ειδική του σκέλους, όταν κλάταραν δύο ελαστικά, ενώ είχε προηγηθεί ακόμα ένα στην προηγούμενη. Στα PWRC ο Γκαμπριέλ Πότσο πήρε κεφάλι.
Η δήλωση:
«Και στη Σαρδηνία ήμουν 1ος την Παρασκευή, αλλά το Σάββατο ήμουν σπίτι μου. Τίποτα δεν έχει τελειώσει...» Μάρκους Γκρένχολμ
INFO
Ε.Δ. 1 Υπερειδική ΟΑΚΑ / Λεμπ: 2:21.4 (2,80 χλμ.)
- 43.000 ο αριθμός των θεατών.
- Ο Χίρβονεν χαρακτηρίζει το άλμα του... «Ολυμπιακών διαστάσεων»!
Ε.Δ. 2 Υμηττός 1 / Γκρένχολμ: 7:03.3 (11,44 χλμ.)
- Ο Στολ ακούει έναν πολύ δυνατό θόρυβο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
- Ο Χένινγκ Σόλμπεργκ έχει το πρώτο κλαταρισμένο ελαστικό στον αγώνα.
Ε.Δ. 3 Σκούρτα 1 / Γκρένχολμ: 14:40.1 (23,80 χλμ.)
- Πρόβλημα στο εμπρός διαφορικό του Impreza του Κρις ¶τκινσον.
- Κλαταρισμένο ελαστικό για τον Χίρβονεν και τον Γκαρντεμάιστερ.
Ε.Δ. 4 Θήβα 1 / Γκρένχολμ: 17:16.9 (23,76 χλμ.)
- Πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης για τον Καταγιαμάκι.
- Μικρή έξοδος για τον Πονς.
Ε.Δ. 5 Υμηττός 2 / Γκρένχολμ: 6:58.3 (11,44 χλμ.)
- Ο Σόλμπεργκ ξεκινά με δύο ρεζέρβες.
- Κλαταρισμένο ελαστικό για τους Καταγιαμάκι και Γκαρντεμάιστερ.
Ε.Δ. 6 Σκούρτα 2 / Γκρένχολμ: 14:29.6 (23,80 χλμ.)
- Ο Γκρένχολμ νιώθει κραδασμούς στο τιμόνι του Focus.
- Κλαταρισμένο ελαστικό για τους Χίρβονεν, ¶τκινσον και Βωβό.
Ε.Δ. 7 Θήβα 2 / Γκρένχολμ: 16:54.1 (23,76 χλμ.)
- Ο κινητήρας του «307» του Χ. Σόλμπεργκ σβήνει και ο οδηγός χάνει 10 δλ.
- Ο Βωβός εγκαταλείπει, με δύο κλαταρισμένα ελαστικά.
ΤΟ ΘΕΜΑ
Ακρόπολις όπως Σαφάρι;
Πολύς λόγος έγινε για τις ειδικές διαδρομές, αφού η σύγκριση με αυτές της Λαμίας ήταν αναπόφευκτη. Με λίγα λόγια, καμία σχέση. ¶λλος αγώνας στα βουνά της Λαμίας και άλλος σε αυτά της Αττικής. Σκληρές ναι, αλλά όχι και αντίστοιχες του Σαφάρι ή του Ντακάρ, όπως δήλωσαν κάποιοι από τους οδηγούς. Πάντως, και σύμφωνα με τους ίδιους, δεν ήταν πιο σκληρές από εκείνες της Σαρδηνίας. Το πρόβλημα ήταν οι κατεστραμμένες ε.δ. από τις οποίες ο αγώνας πέρασε τέσσερις φορές. Συνέβη και στην Ιαπωνία, όπου τα χώματα δεν έχουν καμία σχέση με τα ελληνικά. Ο αγώνας μας φέτος είχε τελείως διαφορετικό χαρακτήρα και θα τον διατηρήσει και τα επόμενα χρόνια. Το πείραμα πέτυχε; Για τους κατασκευαστές και τη FIA αναμφισβήτητα ναι, αφού έμειναν άκρως ικανοποιημένοι από το τελικό αποτέλεσμα. Oι ε.δ. της Αττικής μπορούν να δουλευτούν ακόμα περισσότερο (σ.σ.: όπως, άλλωστε, έγινε και στη Λαμία), το superally θα τροποποιηθεί, οπότε η συνέχεια αναμένεται με ενδιαφέρον...
IN & OUT
To σέικνταουν του αγώνα πραγματοποιήθηκε στην Πάρνηθα!
Οι εγκαταστάσεις του ΟΑΚΑ έδωσαν στο σέρβις παρκ του Ακρόπολις τον τίτλο του «καλύτερου του θεσμού»!
Τελικά, στον Υμηττό η πρόσβαση επιτράπηκε μόνο σε φωτογράφους και τηλεοπτικά συνεργεία. Οι υπόλοιποι, πεζοπορία!
Τα αυτοκίνητα των ομάδων ήταν ακριβώς τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιήθηκαν στη Σαρδηνία.
Εξαίρεση, ο ¶τκινσον, που άλλαξε αμάξωμα, χωρίς να δεχθεί ποινή.
Γεγονός που εξόργισε τους Μαρκ Βαν Ντάλεν (Kronos) και ¶ρμιν Σβαρτς (Red Bull).
ΣΚΕΛΟΣ 2 - Ε.Δ. 8-13
3/6/2006
E.Δ.: 134,68 χλμ. - Σκέλος: 450,92 χλμ.
Σφύριγμα της λήξης
O Λεμπ φτάνει στο σέρβις με... δυόμισι τροχούς, ο Σόλμπεργκ εγκαταλείπει και ο Γκρένχολμ απολαμβάνει τη μοναξιά της κορυφής.
ΟΙ Έλληνες θεοί έβαλαν το χεράκι τους στο δεύτερο σκέλος και μέσα σε μία ειδική ο αγώνας πήρε φωτιά και ουσιαστικά κρίθηκαν τα πάντα. Με τον Μάρκους Γκρένχολμ να πατά γερά στα πόδια του, ελέω της διαφοράς του πρώτου σκέλους, ο Λεμπ έβαλε το κεφάλι κάτω, εκμεταλλεύτηκε το λάθος του Σόλμπεργκ σε μια φουρκέτα και πέρασε στη 2η θέση. Κι ενώ όλα έδειχναν ότι ο Γάλλος θα ήταν 2ος και ο Νορβηγός 3ος, λίγο πριν από την επιστροφή στην Αθήνα ο Σόλμπεργκ αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, όταν, στην προσπάθειά του να αποφύγει, σε απλή διαδρομή, διερχόμενο αυτοκίνητο, χτύπησε σε βράχο, με αποτέλεσμα να χτυπήσει ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης. Kεραυνός η επόμενη είδηση! Ο Λεμπ έφτασε στο stop της 13ης ε.δ. με τρεις τροχούς! Ο Γάλλος πήρε το δρόμο της επιστροφής και ταξίδεψε στην Αττική Οδό με δύο τροχούς, εκτοξεύοντας κομμάτια στο δρόμο και πυροδοτώντας, παράλληλα, συζητήσεις σχετικά με το αν η αστυνομία έπρεπε να τον σταματήσει ή όχι. Η ουσία είναι ότι έφτασε στο σέρβις και οι τεχνικοί της Kronos έκαναν σε 45 λεπτά την Xsara καινούργια, αλλάζοντας για το τρίτο σκέλος ανάρτηση, πίσω άξονα, ψαλίδια, ποδιές, φρένα και κιβώτιο! Ο Χίρβονεν βρέθηκε πλέον 3ος, ενώ στην κατηγορία Παραγωγής ο ¶κι Τεϊσκόνεν πέρασε 1ος, εκμεταλλευόμενος το πρόβλημα του Πότσο με τον κινητήρα του Lancer.
Η δήλωση:
«Ένα χιλιόμετρο μετά την εκκίνηση της τελευταίας ε.δ., το λάστιχο εξερράγη! Και ήρθαμε έτσι...» Σεμπαστιάν Λεμπ
INFO
Ε.Δ. 8 Μάνδρα 1 / Γκρένχολμ: 8:50.7 (12,60 χλμ.)
- Ο Βαλιμάκι έχει μικρή έξοδο λίγα μέτρα μετά την εκκίνηση.
- Οι Λεμπ και Πονς αλλάζουν ρύθμιση στην ανάρτηση της Xsara.
Ε.Δ. 9 Κινέτα 1 / Λεμπ: 23:39.1 (37,33 χλμ.)
- Ο Σόλμπεργκ κάνει τετ-α-κε σε φουρκέτα, ο κινητήρας του Impreza σβήνει και, έτσι, χάνει τη 2η θέση.
- Στο 10ο χλμ. o Ντιβάλ βγαίνει από το δρόμο και χάνει πολύτιμο χρόνο.
Ε.Δ. 10 Ψάθα 1 / Γκρένχολμ: 11:21.3 (17,41 χλμ.)
- Ο Π. Σόλμπεργκ έχει μια μικρή έξοδο, με κόστος κι άλλα χαμένα δευτερόλεπτα.
- Ο κινητήρας της Xsara του Γκαρντεμάιστερ σβήνει δύο φορές.
Ε.Δ.11 Μάνδρα 2 / Γκρένχολμ: 8:43.1 (12,60 χλμ.)
- Ο Ντιβάλ έχει πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Ο Χ. Σόλμπεργκ δέχεται 20 δλ. ποινής, επειδή σταμάτησε για να επισκευάσει τα φρένα του «307».
Ε.Δ. 12 Κινέτα 2 / Λεμπ: 25:20.2 (37,33 χλμ.)
- Πρόβλημα με το κιβώτιο αντιμετωπίζει ο Π. Σόλμπεργκ.
- Πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά έχει ο Στολ, ενώ ο Καταγιαμάκι χάνει λάδια από το κιβώτιο.
Ε.Δ. 13 Ψάθα 2 / Γκρένχολμ: 11:23.6 (17,41 χλμ.)
- Λάστιχο για τον Λεμπ, ο οποίος φτάνει στο stop με τρεις τροχούς.
- Ο Π. Σόλμπεργκ εγκαταλείπει, στην προσπάθεια του να αποφύγει αντίθετα διερχόμενο αυτοκίνητο στην απλή διαδρομή.
ΤΟ ΘΕΜΑ
Τα πιο καλά ελαστικά!
Και ο πόλεμος των ελαστικών καλά κρατεί! Το Ακρόπολις αποδείχθηκε εφιάλτης για τα BF Goodrich και Pirelli, αφού τόσα πολλά κλαταρίσματα δεν είχαν αντιμετωπίσει και οι δύο εταιρείες σε άλλο αγώνα. Αμφότερες παρουσίασαν νέο τύπο. Η ψαλίδα ανάμεσά τους παραμένει ανοικτή, με τα γαλλικά ελαστικά να έχουν πλεονέκτημα - ειδικά σε αγώνες όπως ο δικός μας, όπου οι θερμοκρασίες είναι ιδιαίτερα υψηλές. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι οι Ιταλοί έχουν εκφράσει ανοικτά τη δυσαρέσκειά τους σχετικά με την αλλαγή της επωνυμίας της Michelin, αφού θεωρούν υποτιμητικό να συναγωνίζονται με την BF Goodrich, με αποτέλεσμα να απειλούν με αποχώρηση από το θεσμό...
IN & OUT
Και ο Ροβάνπερα είχε νέο κινητήρα και μετάδοση σε σχέση με τη Σαρδηνία, εκμεταλλευόμενος «παραθυράκι» στους κανονισμούς.
Πάντως, ο Φινλανδός δήλωσε ότι δεν μπορούσε να οδηγήσει το Fabia...
Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ο μοναδικός αγώνας του θεσμού όπου επιτρέπονται οι δύο ρεζέρβες στο αυτοκίνητο.
O Πέτερ Σόλμπεργκ γιόρτασε τις 100 συμμετοχές του στο WRC.
Μάλιστα, είναι μόλις ο 17ος οδηγός που το καταφέρνει.
O Γκαρντεμάιστερ παραπονιόταν για την πρόσφυση της Xsara.
¶ρρωστοι ξεκίνησαν τον αγώνα οι Μάθιου Γουίλσον και Αντρέας ¶ιγκνερ.
Ο Αυστριακός είχε και νέο συνοδηγό, τον πολύπειρο Κλάους Βίχα.
ΣΚΕΛΟΣ 3 - Ε.Δ. 14-18
4/6/2006
E.Δ.: 134,68 χλμ. - Σκέλος: 450,92 χλμ.
Τίτλοι τέλους...
H Ford κάνει εύκολα το «1-3», ενώ ο Λεμπ χαμογελά από τη 2η θέση, σκεπτόμενος τη διαφορά του στη βαθμολογία.
OI κακοί χαρακτηρισμοί για το οδόστρωμα ειπώθηκαν και στο τρίτο σκέλος. Παρ’ όλα αυτά, η κατάταξη δεν άλλαξε και ο Μάρκους Γκρένχολμ σημείωσε την πρώτη του νίκη στη χώρα μας. O Λεμπ, πέραν του ότι δεν κέρδισε, δεν είχε λόγους να φύγει από την Eλλάδα πικραμένος, αφού η μεταξύ τους διαφορά στη βαθμολογία Οδηγών μειώθηκε μόλις κατά 2 βαθμούς... Πάντως, πλέον η Xsara δείχνει τα χρόνια της και το Focus την ποιότητά του, αφού σε Σαρδηνία και Ελλάδα ήταν ταχύτερο, χωρίς να υστερεί πλέον και σε αξιοπιστία. Η ικανοποίηση για τη Ford ήταν διπλή, αφού ο Χίρβονεν πρόσφερε 6 βαθμούς στην ομάδα στο κυνήγι του τίτλου των Kατασκευαστών. Ο Γκαρντεμάιστερ κατάφερε να εξασφαλίσει την 4η θέση, όταν ο Σόρντο αντιμετώπισε πρόβλημα με τα μπουζί της Xsara κι έχασε χρόνο, ενώ ο Ισπανός έχασε και την 5η θέση από τον Χένινγκ Σόλμπεργκ! Ο ¶ρης Βωβός στάθηκε άτυχος, εγκαταλείποντας ξανά στον αγώνα, αυτήν τη φορά από πρόβλημα στον κινητήρα. Πάντως, ελέω superally, κατατάχτηκε στη 15η θέση της Γενικής. Τα πάνω κάτω ήρθαν στην κατηγορία Παραγωγής, με τον Νάσερ Αλ Ατίγια να κερδίζει για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα - αυτήν τη φορά, στην τελευταία ειδική!
Η δήλωση:
«Xθες χρειαζόμασταν τους χρόνους. Tώρα τι να τους κάνουμε;» Π. Σόλμπεργκ
INFO
Ε.Δ. 14 Αυλώνας 1 / Π. Σόλμπεργκ: 8:50.7 (23,90 χλμ.)
- Τουμπάρει κι εγκαταλείπει ο Στολ.
- Πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης για τον Καταγιαμάκι.
Ε.Δ. 15 Αγία Σωτήρα 1 / Π. Σόλμπεργκ: 23:39.1 (22,45 χλμ.)
- Πρόβλημα με το τούρμπο αντιμετωπίζει ο Βωβός.
Ε.Δ. 16 Αυλώνας 2 / Π. Σόλμπεργκ: 11:21.3 (23,90 χλμ.)
- Ο κινητήρας του Βωβού ρετάρει.
- Ο Πονς φτάνει στο stop μόνο με την πίσω δεξιά ζάντα.
Ε.Δ.17 Αγία Σωτήρα 2 / Π. Σόλμπεργκ: 8:43.1 (22,45 χλμ.)
- Ο Βωβός εγκαταλείπει από κινητήρα.
- Ο Ντιβάλ ολοκληρώνει με δύο κλαταρισμένα ελαστικά.
Ε.Δ. 18 Υπερειδική ΟΑΚΑ 2 / Γκρένχολμ: 25:20.2 (2,80 χλμ.)
- Ο Μίκο Χίρβονεν πραγματοποιεί την υπερειδική έχοντας μόνο 2η σχέση στο κιβώτιο!
ΤΟ ΘΕΜΑ
Super... βλακεία!
Το είπαμε από την πρώτη στιγμή. Αυτό το σύστημα δεν έχει καμία σχέση με τους αγώνες ράλλυ, όσο κι αν προσπαθούν να το... «διανθίσουν» ποικιλοτρόπως. Φέτος, οι ιθύνοντες της FIA πήγαν ένα βήμα παραπέρα, αφού ένα πλήρωμα που έχει εγκαταλείψει ακόμα και στο τελευταίο σκέλος του αγώνα μπορεί να καταταγεί, εφόσον φτάσει το αυτοκίνητο στο parc ferme! Πώς να εξηγήσεις σε κάποιον που δεν είναι μυημένος ότι αυτός που εγκατέλειψε χθες ξεκινά και σήμερα, την ώρα που άλλο πλήρωμα που δεν περνάει από την ειδική υπάρχει στην κατάταξη...; Το μπέρδεμα! Και επειδή πιθανότητα κατάργησής του δεν υπάρχει, η σκέψη για την επόμενη μέρα είναι να κερδίζει βαθμούς ο οδηγός που χρησιμοποιεί superally, ανάλογα με τις ειδικές που κερδίζει! Και τι σχέση έχουν όλα αυτά με τους συγκεκριμένους αγώνες; Καταλαβαίνουμε ότι, από τη στιγμή που οι εργοστασιακές (;) συμμετοχές είναι μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού, είναι απαραίτητη η παρουσία τους στις ειδικές, ώστε να προσελκύουν το ενδιαφέρον του κόσμου. Αλλά, δυστυχώς, με αυτόν τον τρόπο χάνεται η ουσία των ράλλυ...
IN & OUT
Ο Γκρένχολμ έφτασε τις 21 νίκες στο WRC.
Tο Ford Focus σημείωσε την πέμπτη νίκη του στο Ακρόπολις από το 1999.
Για πρώτη φορά ο Χένινγκ Σόλμπεργκ τερμάτισε πιο ψηλά από τον αδελφό του, Πέτερ.
Υπέφερε ο Γκαρντεμάιστερ από πόνους στον ώμο του, όταν χτύπησε μια πέτρα και ο κραδασμός πέρασε στο τιμόνι.
84 πληρώματα εκκίνησαν στον αγώνα, περισσότερα απ’ ό,τι σε κάθε άλλο ράλλυ του WRC 2006.
Φήμες θέλουν τον Ντάνι Σόρντο να είναι ο δεύτερος οδηγός της Kronos στους επόμενους αγώνες.
Πολύ κοντά σε συμφωνία να οδηγήσει Impreza WRC S11 βρίσκεται ο Γκάλι.
IN & OUT
Η ειδική Αυλώνα 1 και 2 κόντυνε από τον τερματισμό κατά 1,45 χλμ., αφού ο δρόμος είχε καταστραφεί από το προηγούμενο σκέλος.
Ο Zακ Mποζιάν πήρε το αυτοκίνητο του Στολ από το parc ferme κι έφυγε!
Το «παρών» έδωσαν σχεδόν όλοι οι οδηγοί του PWRC, με εξαίρεση τους Νουταχάρα και Χίγκινς, που απέσυραν τη συμμετοχή τους πριν από τον αγώνα.
Τα αυτοκίνητα έφτασαν με πλοίο από την Αργεντινή στη χώρα μας, τη Δευτέρα πριν από την έναρξη του αγώνα.
Πυρ και μανία έγινε ο Νάσερ Αλ Ατίγια, όταν δέχθηκε 5 λεπτά ποινή, επειδή δεν ακολούθησε την προκαθορισμένη από το road book διαδρομή.
Η απλή διαδρομή που περνά από Μαγούλα είναι γεμάτη σκουπίδια και η μπόχα μάς εκθέτει. Kρίμα!
Μικρή ήταν η προσέλευση του κόσμου και στο σέρβις παρκ. Κρίμα, γιατί ήταν όλα τέλεια!
ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ (ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ)
IN & OUT
Οι επιδόσεις των Eλλήνων οδηγών δεν ήταν ικανοποιητικές, σε σχέση με τους οδηγούς του PWRC.
Eξαίρεση, ο 3ος χρόνος του Πάνου Χατζητσοπάνη στη SSS της Πέμπτης.
Ο Πρωταθλητής Ελλάδας τελικά δε συμμετείχε στο PWRC, όπως ο Δημήτρης Νασούλας, αφού δεν είχε ελαστικά με barcode.
Kακή εντύπωση προκαλεί η επιλογή των Γ. Νιώρα-T. Γουσέτη να κάνουν ένσταση στους Π. Χατζητσοπάνη-N. Πετρόπουλο στο τέλος του αγώνα για εξωτερική βοήθεια.
Bλέπετε (;), σταμάτησαν σε καντίνα και πήραν ένα μπουκάλι νερό για να συμπληρώσουν στον κινητήρα του Lancer.
Η αλληλεγγύη σε όλο της το μεγαλείο. Kρίμα!
Όποτε οι συνθήκες το επέτρεπαν και τα Pirelli λειτουργούσαν, οι Bωβός-«EΛ-EM» σημείωναν χρόνους μέσα στη δεκάδα!
«Kαλυτερότεροι», στην Ψάθα 2, όπου σημείωσαν τον 7ο χρόνο Γενικής.
Ο «Λεωνίδας» συμπλήρωσε την 39η συμμετοχή του στο Ακρόπολις!
Πρώτη του Μάνου Στεφανή σε Ακρόπολις, και μάλιστα με Focus WRC!
O ταλαντούχος οδηγός, που ήταν 2ος Έλληνας μέχρι που εγκατέλειψε (11η ε.δ.) από πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης, εντυπωσίασε στη SSS με το χρόνο του και την άνεση χειρισμού του Focus ’02.
Eξαιρετική η εμφάνιση των Χρήστου Πλατή-Γιώργου Mελισουργού, που με το Impreza WRX ήταν στη μάχη για το «ελληνικό Ν».
BP ULTIMATE ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ
8ος γύρος
1-4 Ιουνίου
3 σκέλη με 18 ε.δ.: 352,72 χλμ. Συνολικά: 1.279,29 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 84/69
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:56:26.8
2 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’06 A/8 3:58:53.6
3 Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus RS WRC ’06 A/8 4:00:10.6
4 Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Citroen Xsara WRC ’06 A/8 4:00:47.6
5 Χ. Σόλμπεργκ-Μέρκερουντ Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:01:22.4
6 Σόρντο-Μαρτί Citroen Xsara WRC ’05 A/8 4:01:23.2
7 Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’06 A/8 4:02:01.2
8 Πονς-Ντελ Μπάριο Citroen Xsara WRC ’06 A/8 4:04:45.8
9 Βαλιμάκι-Καλιολέπο Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 4:07:55.5
10 Γουίλσον-Ορ Ford Focus RS WRC ’05 A/8 4:09:57.6
15 Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» Subaru Impreza WRC ’05 A/8 4:23:17.1
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1 Aλ Ατίγια-Πάτερσον Subari Impreza N12 N/4 4:28:43.3
2 Πότσο-Στίλο Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 4:28:55.3
3 A. Τεϊσκόνεν-Μ. Τεϊσκόνεν Subaru Impreza N12 N/4 4:29:13.7
9 Πίτσος-Καραπαπάζης Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 4:42:24.9
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Στολ-Μάινορ Peugeot 307 (Έξοδος) 13η, Κούζα-Σεπάνιακ Subaru Impreza (Έξοδος) 3η
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Γκρένχολμ 11, Σόλμπεργκ 4, Λεμπ 3
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η Λεμπ, 2η–18η Γκρένχολμ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Πότσο 7, Αλ Ατίγια 4, Μπαλντάτσι 3, Αράι 3, Λιγκάτο 2, Τεϊσκόνεν 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1η Μπαλντάτσι, 2η–3η Αλ Ατίγια, 4η Τεϊσκόνεν, 5η–12η Πότσο, 13η–16η Τεϊσκόνεν, 17η–18η Αλ Ατίγια
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
Οδηγών: Λεμπ 74, Γκρένχολμ 45, Σόρντο 33, Χίρβονεν 21, Στολ 20, Σόλμπεργκ 20
Κατασκευαστών: Kronos Citroen 96, Ford 81, Subaru 63, OMV Peugeot 41, Stobart Ford 17, Red Bull Skoda 14
Παραγωγής: Αλ Ατίγια 24, Κούζα 13, Μπαλντάτσι 12, Αράι 11, Νουταχάρα 10
ΣΤΗΝ ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΗ...
Η ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΗ ΤΟΥ ΟΑΚΑ ME AΡΙΘΜΟΥΣ
Μήκος: 2,80 χλμ.
Για την κατασκευή της εργάστηκαν: 180 άνθρωποι
Ολοκλήρωση ε.δ.: 121 ώρες
Υλικά: 2.200 τόνοι χαλίκι 3Α, 2.200 τόνοι ασφάλτου
60 αστυνομικοί
70 κριτές
60 άτομα ως τεχνική υποστήριξη
50 άτομα ως προσωπικό ασφαλείας
4 γιατροί
4 ασθενοφόρα
2 οχήματα της πυροσβεστικής
2 οχήματα της ΟΒΕΛΠΑ
1 κλαρκ
Κόστος κατασκευής: 2 εκατ. ευρώ
IN & OUT
Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, κ. Κάρολος Παπούλιας, τίμησε με την παρουσία του στο ΟΑΚΑ, την Πέμπτη, τον εθνικό μας αγώνα.
Το ίδιο και οι Ολυμπιονίκες, Στέλιος Μυγιάκης, Κώστας Κεντέρης, Νίκη Ξάνθου, Νίκος Κακλαμανάκης, Κατερίνα Θάνου, Κώστας Γκατσιούδης, αλλά και ο φίλος των αγώνων, δις Παγκόσμιος στο μονόζυγο, Βλάσης Μάρας.
Ο Νίκος Αλιάγας, με τη συμπαράσταση της Πόπης Παπαμιχαήλ, αρίστευσε στην παρουσίαση της SSS.
Eξαιρετικός και ο μετρ του είδους Στράτος Φωτεινέλης.
Μουσική, χορός, όμορφες παρουσίες και ιστορικά ήταν το μενού της Πέμπτης.
Αυτό της Κυριακής πήγε παραπέρα, με την παρουσία της Έλενας Παπαρίζου, του Πρωταθλητή Ράλλυ Ευρώπης Σιμόν Ζαν Ζοζέφ αλλά και την κλήρωση ενός Renault Megane RS!
Πάντως, την Κυριακή ο κόσμος προτίμησε τις παραλίες από τις κερκίδες του ΟΑΚΑ. Κρίμα, γιατί όλα ήταν άψογα στημένα...
Kακή εντύπωση έκανε το γεγονός ότι, με εξαίρεση τους πρώτους οδηγούς, οι υπόλοιποι αγωνιζόμενοι δεν «ανέβηκαν ράμπα» στο τέλος του αγώνα!
O Mπγιορν Bάλντεγκαρντ με ιστορικό Escort Mk1 στο OAKA, χάρη στην Πόπη Παπαμιχαήλ, που «τα είδε όλα» ώστε να υλοποιηθεί η καταπληκτική της ιδέα.
Στη διπλανή διαδρομή ο πάντα θεαματικός «Ιαβέρης» με το δικό του Escort MKII, ο οποίος ξεσήκωσε τα πλήθη με τις ατελείωτες πλαγιολισθήσεις.
Ο Γιάννης Βαρδινογιάννης, o «Τζίγκερ», βρέθηκε στο ΟΑΚΑ, με τα παιδιά του, όχι σε θέσεις επισήμων, αλλά στα «εισιτήρια»! Mάγκας!
Απίστευτη η σκηνή που εκτυλίχθηκε τα μεσάνυχτα στο ΟΑΚΑ, όταν ο κόσμος απαιτούσε από τους Ρόκκο και Σκαλτσά να ξαναμπούν στο στάδιο.
Ανάλογη ήταν και η σκηνή κατά την οποία ο Γιώργος Ραφτόπουλος με το DKW σταμάτησε στον τερματισμό για να περάσει εμπρός του ο Γιώργος Κολοτούρος με το λιλιπούτειο 500αράκι Fiat.
Μπγιορν Βάλντεγκαρντ
Τον συναντήσαμε στα service της Ford λίγες ώρες πριν από την εκκίνηση. Ο Μπγιορν Βάλντεγκαρντ, ένας από τους μεγαλύτερους ράλλυμεν, ήρθε και πάλι στην Ελλάδα ως επίσημος προσκεκλημένος του αγώνα, για να ανοίξει την αυλαία της υπερειδικής του OAKA στο τιμόνι του Ford Escort Mk1 του Xάνου Mίκολα. «Είχα έρθει στην Ελλάδα πριν από τρία χρόνια στην 50ή επέτειο του αγώνα και πάντα χαίρομαι όταν επιστρέφω. Είναι ωραίο να γυρίζεις σε μέρη απ’ όπου έχεις όμορφες αναμνήσεις - και από την Ελλάδα έχω πολλές. Στα χρόνια μου ο αγώνας ήταν από τους πιο δύσκολους και σκληρούς του πρωταθλήματος. Για να νικήσεις δε χρειαζόσουν μόνο ταχύτητα, αλλά και τακτική και βέβαια τύχη, οπότε κάθε επιτυχία σε αυτόν ήταν ξεχωριστή. Φέτος έχω την ευκαιρία να συμμετέχω στην έναρξη της υπερειδικής, κάτι πραγματικά υπέροχο. Είχα δει από την τηλεόραση την περσινή υπερειδική και, όπως όλοι, είχα μείνει έκπληκτος από το πάθος του κόσμου και από το γεγονός πως μια υπερειδική μπόρεσε να στηθεί μέσα σε ένα στάδιο. Στην Ελλάδα, όμως, όλα γίνονται. Φέτος λοιπόν θα έχω την τύχη να νιώσω κι εγώ το συναίσθημα της συμμετοχής στο γεγονός, και μάλιστα οδηγώντας ένα Escort, που είναι το αγαπημένο μου αυτοκίνητο· αν και δεν είχα ποτέ αγωνιστεί με Mk1». Mε την ευκαιρία, δεν παραλείπει να σχολιάσει τις αλλαγές που έχουν συντελεστεί στο θεσμό. «Είναι σχεδόν αδύνατο να συγκρίνεις τους σύγχρονους αγώνες με αυτούς των περασμένων δεκαετιών. Η δομή κι ο χαρακτήρας τους έχει αλλάξει ριζικά. Οι ειδικές είναι μικρότερες, οι αγώνες έχουν γίνει πιο συμπαγείς, ενώ έχει αλλάξει ακόμα και η φιλοσοφία της οδήγησης. Δεν υπάρχουν πλέον περιθώρια τακτικής. Ο οδηγός πρέπει να οδηγεί συνεχώς στο μέγιστο των δυνατοτήτων του μέχρι το τέλος. Εάν, για παράδειγμα, χάσει σε μια ειδική 30 δλ., ουσιαστικά είναι εκτός ενός καλού αποτελέσματος, σε αντίθεση με παλαιότερα, όταν οι αγώνες ήταν μεγάλοι και απρόβλεπτοι, οπότε υπήρχε περιθώριο να παλέψεις για κάτι καλό. Ο ανταγωνισμός είναι ιδιαίτερα υψηλός και ο ρόλος του οδηγού έχει γίνει πολύ σημαντικός, καθώς τα αυτοκίνητα πλέον έχουν αποκτήσει αντίστοιχες δυνατότητες, οπότε η διαφορά μπορεί να γίνει μόνο από αυτόν. Έχοντας ζήσει όμως την παλαιότερη εποχή, μπορώ να πω ότι για τον οδηγό οι αγώνες τότε είχαν μεγαλύτερο ενδιαφέρον· ήταν μια πραγματική περιπέτεια». Ελπίζουμε πως σύντομα θα έχουμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε και πάλι τον Μπγιορν Βάλντεγκαρντ, αφού δεν κρύβει την επιθυμία του να συμμετάσχει στο επόμενο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις._ Γ. Χ.
SUBARU IMPREZA WRX Gr. N vs SUBARU IMPREZA STi
Κόντρα στο ΟΑΚΑ
Φτιάχνουμε το δικό μας ζευγάρι αντιπάλων και κοντράρουμε στην υπερειδική του ΟΑΚΑ το Subaru Impreza Gr. N του Χρήστου Πλατή με την πολιτική έκδοση της τελευταίας γενιάς STi.
KEIMENO: ΓIANNHΣ XAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ, REPORTER IMAGES
ΔEN είναι η πρώτη φορά που φέρνουμε αντιμέτωπες την αγωνιστική και την πολιτική έκδοση ενός αυτοκινήτου. Μόνο που αυτήν τη φορά οι συνθήκες της αντιπαράθεσης κάνουν τη σύγκριση ακόμα πιο... πιπεράτη. Κατ’ αρχάς, λόγω του σπάνιου πεδίου... βολής, καθώς μιλάμε για την πίστα της υπερειδικής του ΟΑΚΑ, η οποία παίρνει σάρκα και οστά μόνο για τις ημέρες του εθνικού μας αγώνα και μετά απλώς εξαφανίζεται! Σε αυτόν τον παράγοντα, λοιπόν, προσθέστε και τις ιδιαιτερότητες των δύο «αντιπάλων», οι οποίες δεν έχουν να κάνουν μόνο με τις διαφορές που προκύπτουν από τις αγωνιστικές και, αντίστοιχα, πολιτικές προδιαγραφές. Βλέπετε, κατασκοπεύσαμε το Impreza Gr. N προηγούμενης γενιάς σε πραγματικές συνθήκες αγώνα, με το Vbox να καταγράφει εν θερμώ την προσπάθεια του Χρήστου Πλατή στην πρώτη υπερειδική της Πέμπτης. Συνυπολογίστε, λοιπόν, την καθαρά αγωνιστική, οριακή οδήγηση αλλά και το γεγονός πως το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με χωμάτινα ελαστικά σε μια ασφάλτινη διαδρομή. Από την άλλη πλευρά, το «δικό μας» STi τελευταίας γενιάς φορά την έκδοση των 2,5 λίτρων του υπερτροφοδοτούμενου μπόξερ κινητήρα και όχι τη 2λιτρη, όπως το αγωνιστικό, έχει ενεργό κεντρικό διαφορικό και τα εργοστασιακά ημι-αγωνιστικά λάστιχα της Bridgestone, ενώ και η οδήγησή του ακολουθεί τα κλασικά πρότυπα της πίστας, με καθαρές γραμμές, και όχι το πιο ελεύθερο και «ξεκολλημένο» στιλ των ράλλυ. Ο Χρήστος Πλατής και ο δικός μας Χρήστος Αποστολόπουλος μας μεταφέρουν, λοιπόν, τη δική τους εμπειρία από τη θέση του οδηγού. Από εκεί και πέρα, το λόγο έχουν οι αριθμοί, που δίνουν την ετυμηγορία τους για την επίδοση των δύο αυτοκινήτων στο 1,4 χλμ. της διαδρομής. Παρά το μειονέκτημα, λοιπόν, των χωμάτινων ελαστικών, το αγωνιστικό Impreza Gr. N είναι αυτό που περνά πρώτο τη γραμμή του τερματισμού, καθώς στον ταχύτερο γύρο του το χρονόμετρο σταματά στο 1:16.5, όταν ο αντίστοιχος χρόνος για το Sti είναι 1:18.9, αποδεικνύοντας την αναβάθμιση των δυνατοτήτων που προσφέρουν οι αγωνιστικές προδιαγραφές σε κινητήρα, ανάρτηση και μετάδοση. Οι διαφορές στο διάγραμμα ταχύτητας των δύο αυτοκινήτων δείχνουν πως η διαμόρφωση του αποτελέσματος δεν έχει να κάνει με την απόλυτη ισχύ των κινητήρων (η μέγιστη ταχύτητα στο τέλος της μεγάλης ευθείας είναι αντίστοιχη), καθώς η πολύ κλειστή χάραξη της πίστας δε δημιουργεί την ανάγκη δύναμης, αλλά ροπής. Σε αυτόν τον τομέα, λοιπόν, ο κινητήρας του STi, παρά τη μεγαλύτερη χωρητικότητα, δεν πλεονεκτεί έναντι του μικρότερου 2λιτρου, ο οποίος, χάρη στην αγωνιστική χαρτογράφηση και το ALS, ελαχιστοποιεί την υστέρηση απόκρισης στις χαμηλές στροφές. Έτσι, το αγωνιστικό Gr. N αποδεικνύεται ταχύτερο στη φάση της επιτάχυνσης στις εξόδους των κλειστών στροφών που οδηγούν στο πέρασμα κάτω ή επάνω από τη γέφυρα κι εκείνων που καταλήγουν στην ευθεία της εκκίνησης. Επιπλέον, σε αυτές τις αργές στροφές, η off balance τοποθέτηση του αυτοκινήτου, που επιτρέπει στους κατευθυντήριους τροχούς να στοχεύουν από νωρίς ευθεία προς την έξοδο, μπορεί να κοστίζει στιγμιαία σε ταχύτητα στην είσοδο της στροφής, αλλά βελτιώνει σημαντικά την επιτάχυνση στην υπόλοιπη διάρκεια. Για παράδειγμα, στην κλειστή αριστερή πριν από το πέρασμα κάτω από τη γέφυρα, όπου το Impreza Gr. N μπαίνει πιο αργά, αλλά επιταχύνει πολύ νωρίτερα, με αποτέλεσμα η μέση ταχύτητα σε όλην τη διάρκεια της στροφής να είναι κατά 4,8 χλμ./ώρα μεγαλύτερη από αυτήν του STi. Αυτό το στιλ οδήγησης (που, ουσιαστικά, μειώνει το χρόνο κατά τον οποίο οι κατευθυντήριοι τροχοί είναι στριμμένοι) αντισταθμίζει σε μεγάλο βαθμό το -οφειλόμενο στα ελαστικά- μειονέκτημα του αγωνιστικού σε επίπεδο πλευρικής πρόσφυσης. H μέγιστη τιμή της τελευταίας έφτασε τα 1,07 g απέναντι στα 1,19 g του STi, το οποίο φαίνεται πως εκμεταλλεύεται την υπεροχή του σε αυτόν τον τομέα, κυρίως στις πιο γρήγορες παρατεταμένες αριστερές μετά τη γραμμή της εκκίνησης, όπου η ταχύτητα των δύο αυτοκινήτων είναι αντίστοιχη. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι, παρά το γεγονός πως τα χωμάτινα ελαστικά με το υψηλό προφίλ τακουνιού επηρεάζουν αρνητικά και το φρενάρισμα, το Impreza Gr. N υπερτερεί ελαφρά και στην απόδοση των φρένων, τα οποία έδωσαν μέγιστη τιμή επιβράδυνσης -1,11 g σε σχέση με τα -1,07 g του STi._ Γ. Χ.
Από το μπάκετ
«Γιατρέ, να βάλουμε το Vbox στο Impreza στην υπερειδική;»
«Μετά χαράς», ήταν η απάντηση.
«Τρελαίνομαι, βλέπετε, για έρευνα, πειράματα και συγκρίσεις.»
«Τι ’ναι τούτο πάλι;», ρώτησε ο Γιώργος Mελισουργός, ο συνοδηγός.
«Μηχάνημα που καταγράφει τα πάντα στην κίνηση του αυτοκινήτου...»
«Εκτός, δηλαδή, από τους χιλιάδες θεατές που θα μας κρίνουν, θα καταγράφεται και το βρισίδι που θα μου ρίχνεις;», ξαναρώτησε.
Επιτέλους, κατάφερα να αγχώσω αυτό το τέρας ψυχραιμίας και καρτερικότητας που έχω δίπλα μου στους αγώνες, αλλά κι έξω από αυτούς.
Μπήκαμε στο Στάδιο. Δέος! Πώς μπορεί ο Νικοπολίδης και δεν τρέμουν τα χέρια του; Δίπλα μας ο Κώστας Πίτσος, έτοιμος να μας κατασπαράξει με το «8άρι» του. Ξεκινάμε και φεύγει μπροστά. Ταραχή...
«Διάβαζε, Γιώργη. Oι διάδρομοι δε φαίνονται καθαρά.»
Ο Γιώργης διαβάζει τη διαδρομή 1 κι εμείς είμαστε στη 2. Δεν το ’χει ξανακάνει ο έρμος. Το συνειδητοποιεί, όταν ακούει τα... κοσμητικά κι έχουμε σχεδόν κλείσει γύρο.
«Μόνος σου!», φωνάζει και κάνω την ε.δ. των δύο ως ανάβαση Ριτσώνας του ενός.
Στην κλειστή γλίστρα, να χαρεί -σκέφτομαι- το φιλοθεάμον, στην ανοιχτή κόψε δρόμο, πέρνα στρογγυλά να κερδίσουμε μερικά μέτρα, μετράει ο χρόνος, τα τσιμεντένια κράσπεδα καιροφυλακτούν κι έχουμε αγώνα αύριο. Ουουουπς, πήδημα. Να ’χε λίγα μέτρα ακόμα να πάρουμε φόρα... Προσγείωση με την Ohlins... σαν να πέφτεις στα βαμβάκια! Θεέ μου, τι ηδονή είναι αυτή; Nα σε υπακούει πιστά σε κάθε εντολή, κι ας το λένε παλιό μοντέλο.
Σημαία τερματισμού. Ζήτωωω... δε διασυρθήκαμε. Συνέντευξη ζωντανή σε Ολυμπιακό Στάδιο! Τι άλλο; Συγχαρητήρια κι ευχαριστίες στους εμπνευστές και τους εργάτες αυτής της υπέροχης εμπειρίας.
Να ’χε λίγο ακόμα... Να ’ταν λίγο πιο κλειστό, για να δίνουν θέαμα και τα πιο αδύναμα αυτοκίνητα.... Να ’χε πιο φτηνό εισιτήριο, για να ’ναι όλοι παρόντες... ¶σε αν ήταν χωμάτινο...
Βγαίνοντας, μας φωνάζουν: «Tα φρένα σου βγάζουν σπίθες».
«Πού να δείτε την καρδιά μου!», απαντώ. ¶τιμο πεύκο της Κινέτας...
¶ντε, και το χρόνου. Πού ξέρεις; Τατόι, Ζάππειο, Στύλοι Ολυμπίου Διός, Καστέλλα. Για τους Έλληνες δεν υπάρχει δεν μπορώ, υπάρχει δε θέλω._ Χρήστος Πλατής
Σαν τη «μύγα» (;) μες το γάλα!
Έτσι νιώσαμε με το κατάμαυρο STi της Subaru Motors Ελλάς στο μαγικό χώρο της υπερειδικής του ΟΑΚΑ. Κακά τα ψέματα, όμως. Μπορεί με αυστηρά κριτήρια να πρόκειται για ένα πολιτικό αυτοκίνητο και ασφαλώς όχι για μια καθαρόαιμη κατασκευή, φτιαγμένη να γράφει χρόνους στις ειδικές. Παρ’ όλα αυτά όμως, ευκαιρίας δοθείσης, κάτω από ιδανικές συνθήκες κανείς από εμάς δεν μπορεί να «απαρνηθεί», όντας στο πηδάλιο, τις ημι-αγωνιστικές δυνατότητες της συγκεκριμένης κατασκευής! Η πολιτική, λοιπόν, έκφανση του χαρακτήρα του κορυφαίου Impreza παραγωγής ασφαλώς και δεν το εμπόδισε να κινηθεί αξιοπρεπώς -αν μη τι άλλο- στην έξυπνη χάραξη της υπερειδικής, εκμεταλλευόμενο στο έπακρο τα ασφάλτινα ελαστικά της Bridgestone (τα οποία έρχονται γρήγορα και εύκολα στην ιδανική τους θερμοκρασία), το ροπάτο μπόξερ που φιλοξενεί στο εμπρός μέρος του αλλά και τα σκεπτόμενα διαφορικά (με το ρυθμιστή κατανομής της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες δίπλα στο χειρόφρενο), που κάνουν εξαιρετική δουλειά και στο συγκεκριμένο τερέν. Στα κλειστά κομμάτια του, η αλήθεια είναι πως το βαρύ STi «μας» δε βολεύτηκε όσο θα θέλαμε. Tο αντίθετο, όμως, συνέβη στις ανοιχτές αριστερές στροφές της πίστας, τις οποίες περνούσε σχεδόν με τέρμα γκάζι και ελάχιστες -μικρομετρικής ακρίβειας, μάλιστα- διορθώσεις με το σαφές και γρήγορο πηδάλιό του._ Χ. Α.