Lamborghini Murcielago LP640

Παντοδύναμος ο V12 των 640 ίππων· εκπέμπει μια μοναδική ηχητική, σε όλο το εύρος περιστροφής του, που σε συνεπαίρνει σε κάθε πάτημα του δεξιού πεντάλ.
Λιτός και λειτουργικός ο «χώρος εργασίας», χωρίς περιττά στολίδια. Μόνο τα απαραίτητα θα συναντήσει κανείς εδώ. Η θέση οδήγησης είναι απλώς εξαιρετική.

Tempo furioso!

O θυελλώδης ταύρος της Lamborghini, σήμα κατατεθέν της «παλιάς» σχολής των supercar, επιτίθεται ξανά. Αυτήν τη φορά, με μεγαλύτερο μένος και πιο «μάτσo» παρουσιαστικό!

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: INGO BARENSCHEE, Χ. Α.

ΑΚΡΙΒΩΣ έτσι πρέπει να είναι όλα τα «αληθινά» supercar! Πανίσχυρα κι ατίθασα. Και συγχρόνως ανόθευτα σε φιλοσοφία, από όποια οπτική γωνία κι αν τα περιεργαστείς, με «κακιά» αλλά και άκρως προκλητική περιβολή, και μάλιστα εντός κι εκτός. Με άλλα λόγια, υπερκατασκευές δουλεμένες με πάθος, αυτοπεποίθηση και επιθετικότητα! Και επί της ουσίας, σε επίπεδο αισθητικής προσέγγισης, και όχι μόνο βέβαια, με σφηνοειδές και χαμηλό ρύγχος, κυριολεκτικά «ένα με την άσφαλτο», αλλά και με υπερβολικό πλάτος, που ξεπερνά τα 2 μ. και σε κάνει κάθε φορά να αναρωτιέσαι αν... χωράς να περάσεις. Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, γεμάτες με αεροδυναμικά βοηθήματα-πρόκληση, που «αναπτύσσονται» αυτόματα και βγάζουν... μάτι «με το καλημέρα». Μα, πάνω απ’ όλα όμως, με πληθωρικά, από κάθε πλευρά, ιπποφορβεία πολλών κυλίνδρων να δεσπόζουν επιβλητικά κι ετοιμοπόλεμα στο πίσω μέρος, κάτω ακριβώς από το πανάλαφρο και διάφανο, συνήθως, κάλυμμά τους.
Έτσι ακριβώς είναι και η νέα Murcielago! Ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο της παλιάς σχολής του είδους, άκρως σαγηνευτικό και επιθετικό, το οποίο, όντας ανανεωμένο στα σημεία σήμερα και ακόμα πιο «αγριεμένο» σε πραγματικές επιδόσεις και εμφάνιση, γευτήκαμε για ένα ολόκληρο πρωινό. Και μάλιστα κάτω από τις ιδανικότερες συνθήκες: στα «ιερά χώματα» της πίστας του Μουτζέλο, στην Ιταλία! Με άλλα λόγια, σ’ ένα μοναδικό χώρο-πρόκληση, που, ναι μεν ανήκει στην ανταγωνιστική Ferrari (!), παρ’ όλα αυτά, ας μην ξεχνάμε, ότι βρίσκεται μόλις λίγα χιλιόμετρα μακριά από το μικρό πλην όμως διάσημο, για όσους ξέρουν -και όχι μόνο- χωριό της Σαντ’ ¶γκατα. Την έδρα δηλαδή της ανήσυχης και διαφορετικής, σε νοοτροπία, ιταλικής φάμπρικας που ακούει στο όνομα «Lamborghini»! Τίποτα δεν είναι τυχαίο, τελικά...

Raging bull!
Ή μήπως racing bull; Ό,τι και να διαλέξετε, μέσα είστε! Όπως συνέβαινε και με τον επιτυχημένο, όπως αποδείχτηκε, πρόγονό της, που παρουσιάστηκε, ούτε λίγο ούτε πολύ, το 2001, πουλώντας μέχρι σήμερα περισσότερα από 2.000 «κομμάτια», έτσι και η πιο σύγχρονη εκδοχή της Murcielago, με τα αρχικά LP640 να διανθίζουν πλέον την επίσημη ονομασία της (LP για τη θέση του κινητήρα -longitudinale posteriore, στα ιταλικά-, 640 για την ονομαστική απόδοση του αναβαθμισμένου V12), είναι ένας καθαρόαιμος ταύρος. Και μάλιστα χωρίς αναβολικά!
Ας έρθουμε όμως στο... ψητό. Ανάμεσα στις κίτρινες, πορτοκαλί, «περλέ» και «λαδί» Murcielago που βρίσκονταν αραδιασμένες στα πολύχρωμα πιτ της πίστας το πρωινό εκείνο, διαλέγουμε, διόλου τυχαία βέβαια, τη μία και μοναδική «ανθρακί». Ακριβώς σαν κι εκείνη που είχαμε δει για πρώτη φορά λίγους μήνες πριν στην πρόσφατη έκθεση της Γενεύης! Σήμα κατατεθέν ακόμα και σήμερα και, παράλληλα, πόλο έλξης αποτελούν όχι μόνο οι πανάλαφρες πόρτες-φτερά με το παραδοσιακά στενό άνοιγμα, που σε υποχρεώνει να «διπλωθείς» στα δύο κάθε φορά που θες να δεθείς στο λιτό κόκπιτ της ιταλικής πολεμικής μηχανής, αλλά και οι νεότερες «πινελιές» της, με αποκορύφωμα τα ανασχεδιασμένα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα και την τεράστια «μπούκα»-αναπνοή του πανίσχυρου ατμοσφαιρικού V12 στο μέσον του πίσω προφυλακτήρα, μόλις λίγα εκατοστά πιο ψηλά από το σμιλεμένο, κυριολεκτικά, αεροδυναμικό διαχύτη. Και για να έχετε μια πιο κατατοπιστική εικόνα των αλλαγών, σε όλα τα παραπάνω προσθέστε τους νέους και μεγαλύτερους σε μέγεθος καθρέπτες, κατασκευασμένους από ανθρακονήματα φυσικά (πρακτικά, μόνο μέσα από αυτούς βλέπεις τι γίνεται πίσω σου!) και, ασφαλώς, τον τεράστιο πλευρικό αεραγωγό στο αριστερό μέρος, χαμηλά, εμπρός από το θηριώδη πίσω τροχό, που διοχετεύει ικανές ποσότητες αέρα στα ψυγεία λαδιού (ο αντίστοιχος στα δεξιά, που είναι μικρότερος, είναι διακοσμητικός!).
Ο πολεμικός όμως χαρακτήρας της Murcielago δεν περιορίζεται στις εξωτερικές της επιφάνειες. «Ευτυχώς» θα προσθέσουμε εμείς! Μια κατασκευή, σαν την κορυφαία έκδοση δρόμου της Lamborghini, που σέβεται τον εαυτό της οφείλει να διαθέτει ένα εσωτερικό με ανάλογο «περιεχόμενο». Και πράγματι, έτσι είναι! Και μάλιστα, σε κάθε του λεπτομέρεια· από το χειρόφρενο και τη θέση που δένει η ζώνη ασφαλείας του χειριστή, που βρίσκονται στα αριστερά του εξαιρετικού δερμάτινου καθίσματος που τον φιλοξενεί -το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι πλήρως ανασχεδιασμένο και βρίσκεται μόλις λίγα εκατοστά πιο ψηλά από την άσφαλτο- μέχρι και τη γενικότερη εργονομία του εσωτερικού, που είναι κομμένη και ραμμένη στα πρότυπα ενός σύγχρονου μαχητικού. Από εκεί και πέρα, «ασφαλίζοντας» με κόπο τη βαριά πόρτα, που κλείνει με ήχο... Audi, αμέσως συνειδητοποιείς πώς και τα υπόλοιπα στοιχεία του κινούνται στο ίδιο μήκος κύματος. Το πηδάλιο βρίσκεται ακριβώς στην προέκταση των άνω άκρων σου, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τα αλουμινένια «κλαπέτα» με τις ενδείξεις + και - του εξαιρετικού κιβωτίου «e-gear» με την πιο κοντή διαβάθμιση των 6 σχέσεών του. Για τη συνέχεια, μετά το απαραίτητο οφθαλμόλουτρο στο σπαρτιατικό πίνακα οργάνων και στη σοφιστικέ κονσόλα, τι πιο φυσικό από το να γυρίσεις το γνώριμο στην όψη κλειδί - καμία διαφορά σε σχέση με εκείνο του «δικού σας» Audi! Και τότε τι να το κάνεις το ολοκαίνουργιο και εξαιρετικό σε απόδοση ηχοσύστημα της Kenwood με την «6,5άρα» οθόνη πολλαπλών λειτουργιών; Απλώς, το αφήνεις στη θέση off.

Toro!
Ο V12 παίρνει μεμιάς φωτιά, πίσω ακριβώς από την πλάτη σου. Κι αυτό είναι κάτι που το αισθάνεσαι ήδη από την πρώτη στιγμή. Ακόμα και με τον κινητήρα να γουργουρίζει υπομονετικά στο ρελαντί... Δεν είναι μόνο τα παραπανίσια κυβικά του, που, θέλοντας και μη, όντως κάνουν τη διαφορά (εντάξει, από τα 6,2 σκαρφάλωσε εύκολα στα 6,5 λίτρα, αλλά αυτό δεν είναι το μυστικό), μα, πάνω απ’ όλα, η προσεκτική εξελικτική προσέγγιση-αναβάθμιση των Ιταλών. Και μάλιστα σε κάθε λεπτομέρεια των προηγμένων σωθικών του· από τις νέες κυλινδρικοκεφαλές, το αναθεωρημένο σύστημα εισαγωγής και την προσθήκη μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων μέχρι τις επεμβάσεις-διορθωτικές κινήσεις στους εκκεντροφόρους, το σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισής του και την πολλαπλή εισαγωγής. Το αποτέλεσμα; Με μία λέξη, θεσπέσιο! Τόσο σε αριθμούς όσο και σε αίσθηση, ασφαλώς. Συμπεριλαμβανομένου φυσικά και του... ξεσηκωτικού του ήχου, ο οποίος κυριολεκτικά σου παίρνει τα αυτιά, είτε βυθίζεις είτε απλώς χαϊδεύεις το πεντάλ της βενζίνης! Πραγματικό αγρίμι ο V12 των Ιταλών, σε όλο το εύρος της περιστροφής του.
Από εκεί και πέρα, οι 640 ίπποι του αλλά και τα περισσότερα από 67 χλγμ. της ροπής του δε σου αφήνουν και πολλά περιθώρια για αμφιβολίες... Όχι ότι ποτέ αμφιβάλαμε, βέβαια! Ένα βαθύ πάτημα στο δεξί πεντάλ μέχρι το τέλος της διαδρομής του, εκεί, λίγο μετά την έξοδο των πιτ, αρκεί για να καταλάβει κανείς περί τίνος πρόκειται. Όπως και το πρακτικό αντίκρισμα των 3,4 δλ. που ανακοινώνει η Lamborghini για το τυπικό «0-100». Η επιτάχυνση είναι, με μία λέξη, ακαριαία. Και, αν μη τι άλλο, βίαιη. Σαν δυνατή κλοτσιά στο στομάχι, που συνοδεύεται από αντίστοιχα ηχητικά εφέ από τους 12 θαλάμους καύσης. Χρόνος να σκεφτείς το «πώς» και το «γιατί» δεν υπάρχει. Ο ηλεκτρονικός κόφτης, λίγο πριν από τις 8.300 σ.α.λ., σε «ντοπάρει», και μάλιστα σε χρόνο dt, να σπρώξεις προς τα πίσω το δεξί «κλαπέτο». Και αμέσως μετά, ξανά και ξανά... Και εν ριπή οφθαλμού, η πρώτη δεξιά της πίστας, η στροφή San Donato, με τα κιτρινοκόκκινα κερμπ στο εσωτερικό της, αρχίζει να διαγράφεται εμπρός σου. «Φρέεεεεεενα» είναι η πρώτη σκέψη! Και τι φρένα, είναι η αλήθεια. Ειδικά για την περίσταση, πρόκειται για τους προαιρετικούς κεραμικούς δίσκους εμπρός και πίσω, με 6πίστονες για την περίσταση δαγκάνες και αίσθηση... άγκυρας. Ακούραστες αλλά και αποδοτικές συγχρόνως, από την πρώτη κιόλας στιγμή που θα τις εμπιστευτείς, αν μη τι άλλο συμβαδίζουν απόλυτα με τον «πωρωτικό» χαρακτήρα της κατασκευής. Και βέβαια, με το βάρος της, το οποίο ξεπερνά εύκολα, με φουλαρισμένο το ντεπόζιτο των 100 λίτρων (!), τα 1.700 κιλά. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα φαρδιά ελαστικά, ειδικά εξελιγμένα σε συνεργασία με την Pirelli, σε διαστάσεις 245/35 ZR18 εμπρός και 335/30 ΖR18 πίσω, που απλώς σου εξασφαλίζουν απίστευτη πρόσφυση. Το ίδιο συμβαίνει και με τη μετάδοση, με το «ενισχυμένο» πλέον πίσω διαφορικό, το οποίο υπό φυσιολογικές συνθήκες μεταφέρει την κίνηση σε ποσοστό 30/70 εμπρός και πίσω.
«Και πώς στρίβει το βαρύ... πυροβολικό των Ιταλών;» θα αναρωτηθεί κανείς. Κακά τα ψέματα, θέλει σεβασμό, αν μη τι άλλο σύνεση (για να μην πούμε, προσοχή), αλλά και σωστό «ζύγισμα» των, ούτως ή άλλως, υψηλών δυνατοτήτων του ιταλικού πλαισίου. Ας μη γελιόμαστε, δεν πρόκειται για ένα απλό παιχνίδι σε τέσσερις ρόδες που εύκολα το τιθασεύεις ούτε ασφαλώς για μια απλώς «δυνατή» κατασκευή, της οποίας τα όρια βρίσκεις «με το καλημέρα». Από τη μια μεριά είναι η «σκεπτόμενη» τετρακίνηση, που με τα τερτίπια της παίζει το δικό της καθοριστικό ρόλο, από την άλλη η εσκεμμένη απουσία του ηλεκτρονικού «φύλακα αγγέλου» που ακούει στο όνομα ESP, στοιχεία που σε συνδυασμό θέτουν τους όποιους περιορισμούς. Τι χρειάζεται να κάνει κανείς, λοιπόν, για να κινηθεί γρήγορα αλλά και απολαυστικά, τηρουμένων των αναλογιών; Το πρώτο βήμα είναι άμεσα συνδεδεμένο με την... εξοικείωσή σου με το χειρουργικής ακρίβειας σύστημα διεύθυνσης και, εν συνεχεία, με την αυτοσυγκράτηση του χειριστή στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, αφού κάθε απότομο και άγαρμπο πάτημά του πριν από την κορυφή της στροφής ισοδυναμεί με... ύπουλη υποστροφή, που ενδεχομένως να ξαφνιάσει. Για το λόγο αυτό σκόπιμο είναι να κινείται κανείς με μία ή και δύο σχέσεις πιο ψηλά, μιας και η ροπή του V12, κυριολεκτικά, φτάνει και... περισσεύει. Σε κάθε περίπτωση, για τα περαιτέρω αναλαμβάνουν οι νέες σε ρύθμιση αναρτήσεις (υδραυλικά ελεγχόμενες, ασφαλώς), με τα διπλά ελατήρια πίσω και, βέβαια, όπως αναφέραμε, τα κορυφαία φρένα με τη στιβαρή αίσθηση.

Για λίγους...
... αλλά και τυχερούς, θα προσθέσουμε. Ίσως και προνομιούχους! Μπορεί στη χώρα μας η απόκτησή της να αποτελεί... όνειρο θερινής νυκτός (σ.σ.: λόγω όχι μόνο τιμής, αλλά και διαθεσιμότητας, μιας και οι 300 μονάδες που θα παραχθούν φέτος είναι ήδη sold out), για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους όμως το συγκεκριμένο κόσμημα της Lamborghini, που ακούει στο όνομα Murcielago LP640, είναι ένα «απτό» -τηρουμένων των αναλογιών αλλά και του ανταγωνισμού της βέβαια- supercar, με τιμή που κυμαίνεται μόλις περί τα... 200.000 ευρώ._ X. A.

Mugello Circuit: παράδεισος!
«Η καλύτερη αυτήν τη στιγμή πίστα σε ολόκληρη την Ιταλία». Αυτή είναι η άποψη των ανθρώπων της Lamborghini -και όχι μόνο- για την πίστα του Mουτζέλο, η οποία ανήκει στη Ferrari και απέχει μόλις 30 χλμ. από το αεροδρόμιο της Φλωρεντίας και 100 χλμ. από την πόλη της Μπολόνια. ¶ρτιες εγκαταστάσεις, άφθονοι χώροι στάθμευσης αλλά και εξαιρετική χάραξη, με πληθώρα απαιτητικών στροφών (15 στο σύνολο), οι περισσότερες από τις οποίες διαθέτουν υψομετρική διαφορά μεταξύ τους, στοιχείο που καθιστά το συγκεκριμένο «χώρο» το ιδανικό τερέν δοκιμών για αγωνιστικές και πολιτικές κατασκευές υψηλών επιδόσεων. Με μια φράση, αξίζει να την επισκεφτείτε, και μάλιστα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 297 424 1.305 1.592 1.600 1.850*
ΕΤΟΣ 2001 2002 2003 2004 2005 2006

* Εκτιμώμενη

Προσεχώς!
Τι μέλλει γενέσθαι στο στρατόπεδο της Lamborghini τα προσεχή χρόνια; Με δεδομένο το γεγονός ότι η «νέα» Miura, με άλλα λόγια το πρωτότυπο μοντέλο που παρουσιάστηκε στην πρόσφατη έκθεση της Γενεύης, τελικά δεν πρόκειται να βρει το δρόμο για τη γραμμή παραγωγής (σ.σ.: αντιοικονομική φαίνεται να είναι μια τέτοια κίνηση), η επόμενη κίνηση των Ιταλών κατά πάσα πιθανότητα θα είναι η αναβίωση του πάλαι ποτέ LM002, προσαρμοσμένου βέβαια στις σύγχρονες απαιτήσεις και δεδομένα. Βλέπετε, η επιτυχία των Γερμανών από το Τσουφενχάουζεν (βλ. Porsche) στην εν λόγω κατηγορία φαίνεται να μην αφήνει ασυγκίνητους τους συναδέλφους τους στην Audi! Επί της ουσίας, το πάτωμα του νέου αυτού αυτοκινήτου θα είναι έτοιμο σε λιγότερο από ένα χρόνο (βλ. Q5), ενώ ο κινητήρας (V10 FSI) είναι ήδη εδώ. Λέτε;
Στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα, όπως μας αποκάλυψε ο υπεύθυνος μηχανικός εξέλιξης της Lamborghini, Γκαμπριέλε Γκαμπριέλι, μελετάται σοβαρά το ενδεχόμενο παρουσίασης μιας «ελαφρωμένης» Gallardo και, λίγο μετά, μιας πισωκίνητης έκδοσής της· αρκεί βέβαια να ξεπεραστεί ο ύφαλος του αυξημένου κόστους που απαιτείται για το «ομολογκάρισμα» της τελευταίας -όσον αφορά κυρίως τον τομέα της παθητικής ασφάλειας- χωρίς εμπρός διαφορικά._ Χ. Α.

«Η επιτάχυνση είναι ακαριαία. Και, αν μη τι άλλο, βίαιη. Σαν δυνατή κλοτσιά στο στομάχι, που συνοδεύεται από αντίστοιχα ηχητικά εφέ από τους 12 θαλάμους καύσης.»

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
LAMBORGHINI MURCIELAGO LP640
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V12 6.5
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 6.496 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 640 ίπποι/8.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 67,1 χλγμ./6.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με αντιστρεπτική δοκό και υδραυλικά ελεγχόμενα αμορτισέρ σε κάθε τροχό
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, με αντιστρεπτική δοκό, υδραυλικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και διπλά ελατήρια σε κάθε τροχό
ΦΡΕΝΑ*
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 380x34 χλστ. με 8πίστονες δαγκάνες
ΠΙΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι 355x32 χλστ. με 4πίστονες δαγκάνες
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxYΨΟΣ 4.610x2.058x1.135 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.665 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.665 κιλά (κενό)
ΕΛΑΣΤΙΚΑ 245/35 ZR18 εμπρός, 335/30 ΖR18 πίσω
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0-100 XΛM./ΩPA 3,4 δλ.
0-200 XΛM./ΩPA 10,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 330+ χλμ./ώρα

* ΠPOAIPETIKA, KEPAMIKOI ΔIΣKOI 380x36 XΛΣT., ME 6ΠIΣTONEΣ ΔAΓKANEΣ, EMΠPOΣ KAI ΠIΣΩ
** TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH