BMW Z4 M
KEIMENO: ΣTPATHΣ ΧATZHΠANAΓIΩTOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΜAΞ KITΣMΠAOYEP
ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ με βάση τη Z4, οι σχεδιαστές είχαν το δύσκολο έργο να επέμβουν στα χαρακτηριστικά του ανοικτού μοντέλου, με δεδομένο ότι από στιλιστική άποψη η προσθήκη αποτελεί μια από τις δυσκολότερες αποστολές. Το αποτέλεσμα δικαιώνει το δημιουργό της Ζ4 Coupe, ¶ντριαν Βαν Χόιντονκ, ο οποίος ήταν υπεύθυνος και για τη σειρά 6. Σε κάθε περίπτωση, η Coupe, ακόμα ένα καθαρόαιμο από την ΒΜW, χωρίς να κόβει τους δεσμούς με το ανοικτό μοντέλο, έχει προσωπικότητα η οποία αναδεικνύεται κυρίως χάρη στα μυώδη πίσω φτερά που κλέβουν και κάτι από τον όγκο που προσθέτει η έξυπνα δουλεμένη οροφή.
Κάτω από το μανδύα το πλαίσιο ελάχιστα έχει διαφοροποιηθεί, όμως η ύπαρξη οροφής, όπως ήταν αναμενόμενο, έχει βελτιώσει την ακαμψία, που πλέον φτάνει τα 32.000 Nm/μοίρα, τιμή υπερδιπλάσια εκείνης της ανοικτής έκδοσης. Εκτός από τα προφανή οφέλη που έχει αυτή η εξέλιξη, σημαντικό είναι το γεγονός ότι έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανικούς να κάνουν ακόμα πιο σφιχτή τη ρύθμιση της ανάρτησης. Η έκδοση «M» είναι εκείνη που μοιραία κλέβει την παράσταση και το τεχνολογικό ενδιαφέρον, αφού, όπως και στην ανοικτή έκδοση, παρουσιάζει σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τα «ταπεινότερα» μέλη της οικογένειας. Σε αντίθεση με την 3λιτρη εκδοχή, η M Coupe χρησιμοποιεί ένα αμιγώς υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης για το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο παρέχει πιο άμεση πληροφόρηση σε σχέση με το αντίστοιχο ηλεκτροϋδραυλικό. Ο σχεδιασμός των αναρτήσεων (γόνατα με ψαλίδια βάσης εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω) παρέμεινε ίδιος, ενώ στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό της M3 με τον υδραυλικά μεταβαλλόμενο βαθμό εμπλοκής (από 0% έως 100%). Αντίστοιχα, το σύστημα πέδησης προέρχεται απευθείας από την Μ3 CSL, στοιχείο που απαίτησε την τοποθέτηση τροχών διαμέτρου 18 ιντσών. Ο σπορ προσανατολισμός είναι φυσικά παρών σε κάθε επίπεδο, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το γεγονός ότι η «M», αντίθετα με τα άλλα μοντέλα, δεν εφοδιάζεται με run-flat ελαστικά, επιλογή που έχει να κάνει με το αυξημένο μη αναρτώμενο βάρος, που επηρεάζει δραματικά την οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων και, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα με τον κωδικό «M», δεν προσφέρεται το ημιαυτόματο κιβώτιο SMG. Τελευταίο αφήσαμε το... κερασάκι στην τούρτα, το οποίο δεν είναι άλλο από το εκπληκτικό 6κύλινδρο σε σειρά σύνολο των 3.246 κ.εκ. που εφοδιάζει την Μ3 και την Ζ4 Μ Roadster. Για την περίπτωση, οι μηχανικοί δε χρειάστηκε να κατεργαστούν περαιτέρω το «διαμάντι» τους, με αποτέλεσμα τόσο η ιπποδύναμη (343 ίπποι/7.900 σ.α.λ.) όσο και η ροπή (37,2 χλγμ./4.900 σ.α.λ.) να έχουν μείνει απαράλλαχτες.
Στο Εστορίλ!
Μελαγχολείς όποτε βρεθείς σε πολιτισμένους χώρους όπως στην ex-F1 πίστα στο Εστορίλ, αλλά πάμε παρακάτω... Επί της ουσίας, λοιπόν, δεν το κρύβουμε πως οδηγήσαμε την καλύτερα ζυγισμένη, την πιο ισορροπημένη ΒΜW παραγωγής και, βέβαια, ένα καθαρόαιμο κουπέ επιδόσεων, καλά δουλεμένο σε στήσιμο, που παίρνει φωτιά από τον καλύτερο 6κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα παραγωγής όλων των εποχών...
Ακούγεται υπέροχα (κροταλίζει...), ανταποκρίνεται ακόμα και από τις 3.500 σ.α.λ. και, βέβαια, έχεις διαθέσιμα τα πάντα, ώστε να πας γρήγορα και με ασφάλεια, χωρίς να διαθέτεις την εμπειρία του Στουκ και το ταλέντο των οδηγών της BMW στο WTCC, παγκόσμιο πρωτάθλημα όπου οι Βαυαροί ψάχνουν για αντίπαλο! Κάθεσαι τέλεια και αμέσως την έχεις στο χέρι, αξιοποιώντας το σύστημα διεύθυνσης και τον επιλογέα, που έχει δουλευτεί-εξελιχτεί ανάλογα. Με το χαμόγελο στα χείλη, λοιπόν, η συνέχεια και από την πρώτη κλειστή στροφή αισθάνεσαι άνετα και φιλικά, κάτι που συμβαίνει και αργότερα, όταν ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα και οι απαιτήσεις. Τη φοράς την Coupe και δεν αποδεικνύεται ύπουλη, ακόμα και όταν υπερβάλλεις, ξεχαστείς και κάνεις το λάθος. Γκάζι, κράτημα, αλλά και απίστευτα φρένα, σε αποτέλεσμα και σε διάρκεια. Δακρύζεις με τις αντιδράσεις ενός καταπληκτικού κουπέ των 80.000 ευρώ, που προέκυψε από το «κόψε-ράψε» της all time classic, πλέον, Z4, κι ας μην έχουμε δοκιμάσει αυτή με τον κωδικό «Μ». Μας αρκεί η 3λιτρη, σε κάθε περίπτωση. Με την M Coupe, βέβαια, πας πιο μακριά. Είναι ανώτερη από τη σημερινή Μ3 σε κάθε επίπεδο (σ.σ.: αυτοκίνητο-όνειρο αναμένεται να είναι η καινούργια M3) και, φυσικά, δεν αναφερόμαστε μόνο στον απολαυστικό έλεγχο της υπερστροφής, που άλλωστε προκύπτει μόνο όταν την προκαλέσεις. Μη σας ξεγελούν οι καταπληκτικές φωτογραφίες του Μαξ. Δεν πάει μόνο με το πλάι! Πάει-κυλάει υπέροχα, ποιοτικά και ευθεία, αποδεικνύοντας, μάλιστα, ακόμα μια φορά πόσο μπροστά είναι και τα ηλεκτρονικά συστήματα της BMW που ελέγχουν την πρόσφυση και, εντέλει, προστατεύουν χωρίς να περιορίζουν-σκοτώνουν την ευχαρίστηση της οδήγησης: το ζητούμενο σε κάθε τέτοια, ξεχωριστή περίπτωση.
Μας άρεσε πολύ!
Κάθε φορά που δοκιμάζουμε μια ΒΜW απαιτήσεων-επιδόσεων, εισπράττουμε ιδανικά το σεβασμό αυτών των Γερμανών προς το χρήστη, τον καθημερινό και πραγματικό οδηγό! Δεν παίζονται οι άνθρωποι. Διδάσκουν και τιμιότητα! Σου δίνουν, σε κάθε περίπτωση, παραπάνω από αυτό που ζητάς και αναμένεις σε σχέση με ό,τι πληρώνεις και αυτή η επιλογή-συμπεριφορά-στρατηγική, αν θέλετε, δεν προκύπτει από κανέναν άλλον κατασκευαστή._ Σ. Χ.
Παρά το γεγονός ότι, προς το παρόν, δεν υπάρχουν σχέδια για τη δημιουργία μιας «σπαρτιάτικης» έκδοσης με τον κωδικό CSL, η παρουσίαση της αγωνιστικής Z4 Coupe αφήνει υποσχέσεις για το μέλλον. Πέρα από τις γνωστές ενισχύσεις σε πλαίσιο και αμάξωμα και τα αεροδυναμικά βοηθήματα, ο 6κύλινδρος κινητήρας στην αγωνιστική έκδοση αποδίδει 393 ίππους/8.200 σ.α.λ., ισχύς που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου σειριακού κιβωτίου. Η αγωνιστική Z4 Coupe στις πίστες θα βρει, εκτός των άλλων, τις Porsche 911 RSR και Aston Martin DBR9!
Ζ4 M
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.246 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 343 ίπποι/7.900 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 37,2 χλγμ./4.900 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.115x1.780x1.300 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.495 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.410 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH