4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Αλληλογραφία

10/20/30
30 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
Πλούσιο σε θεματολογία ήταν το τεύχος 70, καθώς ακόμη ένα ελληνικό καλοκαίρι ήταν σε εξέλιξη, με αποτέλεσμα στην ύλη του περιοδικού να συμπεριληφθεί ένα εκτενές αφιέρωμα στη θάλασσα και στα σκάφη. Από πλευράς αυτοκινήτων, πρωτοστατούσε η δοκιμή του Ford Escort MK2 με τον κινητήρα των 1,1 λίτρων, αφού τότε το φορολογικό καθεστώς ουσιαστικά δεν επέτρεπε στον Έλληνα να αγοράσει κάποια ισχυρότερη έκδοση. Ακόμη, ο Κώστας Καββαθάς περιέγραφε στις σελίδες του τεύχους τις εντυπώσεις του από την οδήγηση του Fiat 128 Nuova, με το οποίο «γνωρίστηκε» στην Ιταλία, στους δρόμους γύρω από το Τορίνο. Το κεντρικό σαλόνι των 4Τροχών φιλοξενούσε τη Shadow F1 του Τομ Πράις, που χάθηκε άδοξα ύστερα από λίγους μήνες, στο Κιαλάμι. Στα Grand Prix του Βελγίου και του Μονακό κυριαρχούσε ο Νίκι Λάουντα με τη Ferrari, ενώ στο ράλλυ της Ουαλίας ο «νεαρός δυναμίτης» ¶ρι Βάτανεν κέρδιζε την πρώτη του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

20 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
Οι 4TPOXOI κυκλοφόρησαν τον Ιούλιο του 1986 με εξώφυλλο το εντυπωσιακό σπορ πρωτότυπο MID-4 της Nissan, ενώ το 33ο Pάλλυ Ακρόπολις είχε την τιμητική του εκείνον το μήνα: ο Γιούχα Κάνκουνεν νικούσε με το Peugeot 205 T16 κι ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου τερμάτιζε πρώτος Έλληνας της Γενικής κατάταξης, με συνοδηγό του τον αξέχαστο Κώστα Φερτάκη. Ο «αγωνιστικός χαρακτήρας» του τεύχους τονιζόταν ακόμη περισσότερο με την εκτενή ανταπόκριση από τις «24 Ώρες» του Μαν αλλά και τη γοητευτική αναδρομή στο παρελθόν του αγώνα. Στις δοκιμές αυτοκινήτων του μήνα συμπεριλαμβάνονταν τα Fiat Uno Fire, Ford Escort 1.3 Ghia, Lada 1.300 station, Alfa Romeo 75 Turbo και Lancia Delta HF 4WD. Oι επιπτώσεις από το πρόσφατο τότε ατύχημα στο πυρηνικό εργοστάσιο του Τσέρνομπιλ καταλάμβαναν την ύλη του «Καλειδοσκόπιου», ενώ για τους φίλους των δύο τροχών υπήρχαν τα ρεπορτάζ από τα Moto GP της Ευρώπης.

10 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
«¶νεμοι σφοδροί ως θυελλώδεις» από την πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα του Peugeot 106 Rallye, το οποίο πρωταγωνιστούσε στο εξώφυλλο του περιοδικού. Εκτός από το γαλλικό «μικρό», στις σελίδες των δοκιμών υπήρχαν τα Rover 214 Si και 216 Si, καθώς και το Audi A4 1.8 Avant. Στα συγκριτικά τεστ συμπεριλαμβάνονταν πέντε «αυτοκίνητα απόλαυσης» (Alfa Romeo GTV 16V TS, Fiat Coupe 2.0 Turbo, Renault Megane 2.0 16V, Toyota Celica 1.8 και Fiat Coupe 1.8 16V), όπως και η «παραδοσιακή αντιπαράθεση» δύο κλασικών σουπερμίνι (Fiat Punto 55 και Renault Clio 1.2). Mεγάλο ενδιαφέρον είχαν και οι αγωνιστικές ειδήσεις του μήνα, με σπουδαιότερη την πρώτη νίκη του Μίκαελ Σουμάχερ με τη Ferrari στο ισπανικό Grand Prix. Στο Pάλλυ Ακρόπολις ο Κόλιν ΜακPέι και το Subaru Impreza κέρδισαν τον αγώνα, όντας «σε άλλη κλάση», όπως μας πληροφορεί το περιοδικό.


Τεύχος 118
ANAΔHMOΣIEYΣH AΠO TO TEYXOΣ IOYNIOY 1980
MESSAGE IN A BOTTLE
ΠEPI NOHMOΣYNHΣ
Mας είπε ο νέος μας πρωθυπουργός στην πρώτη του συνέντευξη Tύπου, που εγκαινίασε τον προηγούμενο μήνα, ότι δε θα καταργηθούν τα μονά ζυγά, διότι, αν απελευθερωθούν όλα τα I.X., οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες τους θα καταριούνται την κυβέρνηση (ενώ τώρα την ευλογούν...), αφού, λόγω τράφικ, δε θα φτάνουν έγκαιρα στις παραλίες της Aττικής το καλοκαίρι. Ως ένα δεύτερο βέβαια λόγο ανέφερε και το ενεργειακό!
Θα ήθελα πολύ να ήξερα αν ο κ. πρωθυπουργός αστειευόταν ή σοβαρολογούσε μ’ αυτό του το «βασικό» επιχείρημα, που θύμιζε έντονα παροιμία του Nασρεντίν Xότζα (... δε σου δίνω να φας, μη βαρυστομαχιάσεις!). Kαι αν μεν αστειευόταν, πάει καλά, αν και αυτό θα αποτελούσε παραφωνία μέσα στο όλο πνεύμα της συνέντευξης που φαινόταν σοβαρό (γιατί γελάτε;). Aν όμως σοβαρολογούσε, θα ήθελα πάλι να ήξερα αν ήταν στις προθέσεις του κ. πρωθυπουργού να υποβαθμίσει τη νοημοσύνη όλων των γιωταχήδων.

Γ. X.
Δικηγόρος, Aθήνα

H επιστολή του μήνα
O συντάκτης της παρακάτω επιστολής, κ. Πετρής Kλεόβουλος, κερδίζει μια πένα Motblanc, προσφορά της εταιρείας «Tζάννες AE».

Γεννήθηκα στην Aλεξάνδρεια Aιγύπτου το ’47.
Tο ’62, για πρώτη φορά, επισκέπτομαι την Eλλάδα με το Aρματαγωγό του Πολεμικού Nαυτικού «Σάμος».
Eίχε σταλεί από την τότε κυβέρνηση για να παραλάβει Έλληνες προσκόπους και μαζί τους παιδιά του ελληνικού ορφανοτροφείου «Kανισκέρειον».
Pουφούσα, με τη δίψα για Eλλάδα που οι δάσκαλοί μας μας είχαν μεταδώσει, ό,τι έβλεπαν τα μάτια ενός νέου 15 ετών που πρωτοαντικρίζει την προγονική γη. Kατά την επιβίβασή μας στο ίδιο αρματαγωγό, βγάζω από τα προσωπικά μου είδη ένα κενό μεταλλικό κουτάκι από τσάι Lipton.
Γονατίζω στο χωμάτινο ακόμη (τότε) έδαφος της προκυμαίας στον Πειραιά και το γεμίζω με χώμα.
Nα μεταφέρω ελληνικό χώμα στην Aίγυπτο.
Σήμερα, 44 χρόνια μετά, αναλογιζόμενος το συγκεκριμένο περιστατικό οδηγούμαι στο συμπέρασμα πως όποιοι ανέλαβαν την εκπαίδευσή μας στην ξένη αυτή χώρα μας έμαθαν, εκτός των άλλων, να αγαπάμε πρωτίστως την πατρίδα μας.
Προς κάθε μου διδάσκαλο και διδασκάλισσα της εποχής!
Ένα ταπεινό κι από καρδιάς ευχαριστώ.

Kλεόβουλος Πετρής
Tρόφιμος του Kανισκέρειου Oρφανοτροφείου
Xολαργός

«Έλα-μωρέ-τώρα»
Επικοινωνώ γραπτώς μαζί σας και η αιτία είναι η αγανάκτηση, η οργή και η ταραχή που αισθάνομαι ακόμα και τώρα που γράφω αυτές τις γραμμές, λόγω του τραγικού περιστατικού που συνέβη στις 10/06/06 έξω από τη γέφυρα της Χαλκίδας. Το αποτέλεσμά του; Μια νέα γυναίκα νεκρή, ο οδηγός σοβαρά τραυματισμένος και ένα παιδάκι ούτε δύο ετών που θα μεγαλώσει χωρίς μάνα - τουλάχιστον. Αιτία; Το «έλα-μωρέ-τώρα».
Ένας εγκληματίας του κοινού ποινικού δικαίου -εργολάβος-, ο οποίος στήριξε κάθε πόδι της πινακίδας με ένα μεταλλικό πέδιλο «τσίγκο και πάφιλα» διαστάσεων 20x20 εκ. περίπου, χωρίς αντηρίδες και με απλές βίδες χρωματοπωλείου. Αξίζει να σημειωθεί ότι, για να ανασηκωθεί η μια πλευρά της πινακίδας και να απεγκλωβιστεί το αυτοκίνητο, χρειάστηκαν τουλάχιστον 30 άνθρωποι και μια υδραυλική πόρτα φορτηγού. Τι είπατε; Πακτωμένη βάση μπετόν-σίδερο; Μπουζόνια και παξιμάδια ασφαλείας; Έλα-μωρέ-τώρα! Πόσα «φράγκα» γλίτωσε; Όσα άξιζε για αυτόν η ανθρώπινη ζωή. Αρκετά για μια «φιάλη κομπλέ» ή για κάποια πανέρια με λουλούδια «πρώτο τραπέζι πίστα». Τόση ήταν η τιμή του.
Ακολούθησε το θέατρο του παραλόγου και το γνωστό παιχνίδι «μουντζούρης» (κατά περίπτωση παίζεται και η «κολοκυθιά»). Όποιος μείνει με το μουντζούρη (βλ. ευθύνη) «καίγεται». Στον τόπο μας το παιχνίδι δεν τελειώνει ποτέ, δεν «καίγεται» κανείς. Φταίει το ΥΠΕΧΩΔΕ; Όχι, διότι το έργο, όπως ακούσαμε, το έκανε η περιφέρεια, τη συντήρηση την έχει αναλάβει η νομαρχία, τη διακόσμηση ο δήμος ή κάποιος τοπικός πολιτιστικός σύλλογος, τους ελαιοχρωματισμούς κάποιος λαθρομετανάστης κ.ο.κ. Σημειωτέον δε ότι -όπως ακούστηκε- το έργο δεν έχει παραληφθεί επίσημα από το 1992 που έχει ολοκληρωθεί. Όπως καταλαβαίνετε, δεν πρόκειται «να ανοίξει ρουθούνι».
Καθώς βρισκόμουν σε απόσταση 100-150 μ. από το σημείο του εγκλήματος -συγγνώμη, του τραγικού ατυχήματος- τη στιγμή που έγινε, δεν έχω ακόμα συνέλθει από αυτό που είδα. Και ντρέπομαι. Γιατί κάποια στιγμή αισθάνθηκα ανακουφισμένος και χαρούμενος. Επειδή στη θέση των θυμάτων θα μπορούσα πολύ εύκολα να είμαι εγώ και η ετοιμόγεννη σύζυγός μου.
Στις ειδήσεις πέρασε στα ψιλά. Ένας ακόμη, και λοιπόν; Εξάλλου είχαμε θέματα: τι έφταιξε στη Eurovision, Μουντιάλ, νέα συναρπαστικά ειδύλλια, πλήθος επίδοξων Πουαρό σε πολλαπλά παράθυρα, «έλα-μωρέ-τώρα» είναι και τριήμερο.
Η ζωή μας όλη «τσίγκος και πάφιλας», μια «φιάλη κομπλέ».

Ντίνος Σπυρόπουλος, Αθήνα
[email protected]

Λεωφόρος συνεχούς ροής;
Θα ήθελα να σας ενημερώσω για ένα από τα πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζει κανείς όταν διέρχεται με το αυτοκίνητό του επί της νέας σχετικά Λεωφόρου Βάρης - Κορωπίου (ένα ακόμα Ολυμπιακό έργο). Αυτό δεν είναι άλλο από τη ρύθμιση των φωτεινών σηματοδοτών.
Κατά μήκος της λεωφόρου υπάρχουν περισσότερα από 15 φανάρια, τα περισσότερα εκ των οποίων οδηγούν σε μικρούς κάθετους δρόμους. Το γεγονός αυτό και μόνο φανερώνει την ευκολία με την οποία θα μπορούσαν οι «υπεύθυνοι» ρύθμισης των φωτεινών σηματοδοτών να συντονίσουν τη ροή της κυκλοφορίας επί της λεωφόρου έτσι ώστε, οδηγώντας με μια σταθερή ταχύτητα (το όριο ταχύτητας είναι 50 χλμ/ώρα!), να είναι συνεχής και σταθερή. Αντί αυτού δυστυχώς έχουν καταφέρει να τα ρυθμίσουν έτσι ώστε, όταν ένας οδηγός ξεκινάει με πράσινο, να συναντά κόκκινο στο αμέσως επόμενο φανάρι. Το πρόβλημα, όπως θα αντιλαμβάνεστε, γίνεται ακόμα εντονότερο τις ώρες αιχμής, όπου λόγω της αυξημένης κίνησης χρειάζεται κανείς 35-40 λεπτά για να τη διέλθει. Φανταστείτε πόση οικονομία σε χρόνο και καύσιμα θα μπορούσαμε να επιτύχουμε, αν οι φωτεινοί σηματοδότες ήταν ρυθμισμένοι σωστά. Απλά να θυμίσω ότι, όταν δόθηκε στην κυκλοφορία, λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, είχε διαφημιστεί ως λεωφόρος συνεχούς ροής, κάποιοι μάλιστα είχαν γράψει ότι δεν υπάρχουν και φωτεινοί σηματοδότες! Φυσικά δεν είχαν μπει καν στον κόπο να τη δουν από κοντά.

Γιώργος Τζάνος
Βούλα

Μαρούσι-Κινέτα όπως Παρίσι-Ντακάρ
- Θεά η Παπαρίζου, ειλικρινά! Σου κόβονται τα πόδια αν τη δεις από κοντά! ¶ραγε, θα ερχόταν με αυτό το φουστανάκι και τα τακούνια αν η SSS γινόταν στη Λιλαία; Δύσκολο!
- Μάγκας κι ο Λεμπ, χωρίς μα και μου. Διατάζει σιωπή και δέος με τον ταχύτατο και απέριττο τρόπο του. ¶ραγε θα τον άφηνε άλλη αστυνομία του κόσμου να σέρνεται 60 χλμ. στην Αττική Oδό με δύο ρόδες και κομμάτια να του φεύγουν από εδώ κι από εκεί; Δύσκολο!
- Ο καλύτερος αγώνας παγκοσμίως το Ακρόπολις 2005. Επίσημα και με διαφορά από τους άλλους. ¶ραγε ήταν δυνατόν να προβλεφθεί η απογοητευτική προσέλευση του κοινού στις SSS του ΟΑΚΑ; Δύσκολο!
- «¶σκηση θάρρους» η ειδική της Κινέτας. Μεγάλη, αλλού πολύ γρήγορη και αλλού απλώς απροσπέλαστη, σύμφωνα με δηλώσεις πολλών οδηγών. Έδωσε άλλοθι με τη σκληρότητά της σε πολλούς ήδη πληγωμένους να εγκαταλείψουν χωρίς τύψεις και «έκλεισε σπίτια» σε άλλους που ήλπισαν στο θαύμα τη δεύτερη ημέρα!
Για μερικούς νομίζω το Μαρούσι-Κινέτα διήρκεσε στο μυαλό τους όσο το Παρίσι-Ντακάρ. ¶λλωστε, οι φυτευτές πέτρες, η ζέστη, η αγωνία να φτάσεις στο τέλος και κυρίως αυτός ο απόκοσμος ήχος την ώρα που καταρρέει η ανάρτηση και μαζί και το ηθικό σου είναι μη μετρήσιμα μεγέθη.
- Κερασάκι στην τούρτα, ο Kiss FM, το επίσημο ραδιόφωνο του Pάλλυ Ακρόπολις! Σάββατο απόγευμα, live ανταπόκριση από ΟΑΚΑ: «Προηγείται ο... (παύση 5 δευτερολέπτων), Γκροο... Γκροο... Γκροο...» «Χολμ» (!) ακούγεται από την άλλη πλευρά της γραμμής ο ανταποκριτής. ¶σχετοι! Εγώ έρχομαι να ανακατευτώ στα χαζοτρέντι παρτάκια σας στην παραλιακή; Εσείς γιατί έρχεστε στο δικό μου πάρτι; Εγώ, όπως και πολλοί άλλοι, είμαι «καταδικασμένος» να πηγαίνω κάθε χρόνο στο Ακρόπολις, γιατί είναι κομμάτι της κουλτούρας μου και μέρος της ψυχοθεραπείας μου. Το Ακρόπολις είναι ξεχωριστό, γιατί η Ελλάδα είναι ξεχωριστή και ο κόσμος της επίσης. Οι θεατές πλέον πειθαρχούν απόλυτα, η αστυνομία βοηθάει όσο μπορεί, η εμπειρία από πλευράς οργάνωσης είναι δεδομένη και πλούσια. Αν γυρίσουν οι ειδικές στις δοκιμασμένες και εκ της φύσης χαραγμένες διαδρομές της Φθιώτιδας και πάψει αυτή η άκομψη και εντελώς προφανής προσπάθεια της «κονόμας», το Ακρόπολις θα μαζέψει ξανά αυτούς που πρέπει.
Το μάτι του Έλληνα την απάτη τη δέχεται, την πονηρία όμως ποτέ.

Δημήτρης Π. Βασιλόπουλος
Δικηγόρος


After sales
Θα ήθελα να καταθέσω τη μικρή (αλλά γεμάτη απροόπτα) εμπειρία μου από τη χρήση ενός Honda Civic Sedan 1.6 VTEC. Η εμπειρία μου εστιάζεται κυρίως στο after sales service και λιγότερο στο ίδιο το αυτοκίνητο:
- Tο αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο από τον επίσημο αντιπρόσωπο Γ. Μαλταμπέ στην Αθήνα. Η παράδοση του αυτοκινήτου ήδη με κλόνισε: μου παραδόθηκε με χαλασμένο στροφόμετρο! Κατά τα άλλα βέβαια, παρέλαβα και ένα check list υπογεγραμμένο από την κεντρική αντιπροσωπεία ότι όλα λειτουργούσαν τέλεια.
- Kατά τη διαπραγμάτευση για την αγορά του αυτοκινήτου ο αντιπρόσωπος μου μίλησε για δύο κύκλους συντήρησης: ένα «heavy duty» (για κίνηση μέσα στην πόλη π.χ.), που προβλέπει αλλαγή λαδιών κάθε 7.500 χλμ. και σέρβις κάθε 15.000 χλμ., και ένα «φυσιολογικό», με τα παραπάνω διαστήματα να επιμηκύνονται στα 10.000 και 20.000 χλμ., αντίστοιχα. Εγώ ήσυχος, αφού κάνω συνεχώς ταξίδια, παρήγγειλα το αυτοκίνητο και στη συνέχεια διάβασα έκπληκτος στο βιβλίο συντήρησης ότι υπάρχει μόνο ένας κύκλος σέρβις, και μπορείτε να φανταστείτε ποιος είναι αυτός. Πώς θα πρέπει να αντιδράσω που τώρα θα κληθώ να πληρώνω 25% παραπάνω χρήματα για συντήρηση;
- Υπάρχουν ανακρίβειες και λάθη στο βιβλίο συντήρησης τα οποία δε δικαιολογούνται για αυτοκίνητο που είναι τόσα χρόνια στην αγορά:
• Το πρώτο σέρβις αναφέρεται ότι εκτελείται στα 5.000 χλμ., ενώ στην πραγματικότητα γίνεται στα 7.500 χλμ.
• Ενώ το αναλυτικό πρόγραμμα συντήρησης αναφέρει σέρβις κάθε 7.500 και 15.000 χλμ., στη σελίδα 16, όπου υπάρχει πίνακας υπολογισμού του κόστους των σέρβις, αναφέρεται κύριο σέρβις ανά 20.000 και ενδιάμεσο ανά 10.000 χλμ.! Τι να πρωτοπιστέψει κανείς;
- Λίγες ημέρες μετά την αγορά του αυτοκινήτου διαπίστωσα ένα πρόβλημα με το ραδιοCD, το οποίο είναι της JVC, αλλά αποτελεί στάνταρντ εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Έλειπε το κουμπάκι το οποίο πιέζοντας βγαίνει η πρόσοψη. Παρ’ ότι ενόχλησα δύο φορές τον αντιπρόσωπο, το πρόβλημα δε λύθηκε. Έστειλα επιστολή στη Honda Motor UK για αυτό το πρόβλημα (και για όλα τα παραπάνω βεβαίως) και μια ευγενέστατη κυρία από τη «Γενική Αυτοκινήτων» μου πρότεινε να αποταθώ στον τοπικό αντιπρόσωπο της Honda («Μάτσικα» - Βόλος). Αυτό και έκανα, όπου ο (κατά τα άλλα συνεργάσιμος) υπεύθυνος, αφού πρώτα επικοινώνησε με το Tμήμα Εγγυήσεων στην Αθήνα, μου είπε ότι αυτός δεν μπορεί να κάνει κάτι, διότι το ραδιοCD δεν είναι της Honda, αλλά της JVC!
-. Και τέλος, η εμπειρία από το πρώτο σέρβις: τι μπορεί να πάει στραβά; Μόνο το γεγονός ότι μου έβαλαν 4 λίτρα λάδι αντί για 3,5 που είναι το κανονικό. Πάλι καλά που μπήκα στον κόπο να ελέγξω τα λάδια το άλλο πρωί...

Χρήστος Α. Κολώνης
[email protected]

Eν συντομία
κ. Kομνηνό Mάριο, Θεσ/νίκη. Tο επίτευγμα δεν είναι να προσθέσεις ένα τούρμπο και έναν υπερσυμπιεστή, αλλά να καταφέρεις να τους συνδυάσεις τόσο καλά και προς όφελος της κατανάλωσης. Για τον περιστροφικό κινητήρα του RX-8 έχουμε εξαντλήσει όλα τα κοσμητικά επίθετα. Όσο για το GTi της χρονιάς, μήπως θα έπρεπε να επηρεάσετε την εκλογή με την ψήφο σας;


Πωλείται
Volvo V50, πράσινο με 40.000 χλμ. Tηλ. επικοινωνίας: 210.9792.545, από 11:00 π.μ. έως 15:00 μ.μ.







4T 7ος-06
AΛΛHΛOΓPAΦIA

4T FORUM
Παρακάτω δημοσιεύουμε ένα απόσπασμα από το forum του περιοδικού στην ιστοσελίδα www.4troxoi.gr/forum, από την ενότητα «Περί αυτοκίνησης», και συγκεκριμένα από το topic «Oι σιδερένιες μπάρες είναι νόμιμες;».

vbarekos
Είναι γνωστό ότι είμαστε η πρώτη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση στον αριθμό των τροχαίων. Πρόσφατα στο 4ο χλμ. της ΕΟ Σάμου - Καρλοβασίου έλαβε χώρα θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα. Αυτοκίνητο μάρκας BMW κινούμενο επί της οδού με μεγάλη ταχύτητα και ενώ ο οδηγός ήταν υπό την επήρεια αλκοόλ έχασε τον έλεγχο του οχήματος, με αποτέλεσμα να κινηθεί στο αντίθετο ρεύμα και να συγκρουστεί πλάγια με το αντιθέτως κινούμενο όχημα τύπου Jeep, στην εμπρόσθια πλευρά του οποίου είχαν τοποθετηθεί σιδερένιες μπάρες. Αποτέλεσμα; Tα φονικά αυτά «μαχαίρια» σφηνώθηκαν στην πόρτα του άτυχου συνοδηγού της BMW τραυματίζοντάς τον θανάσιμα. Ενώ ο ΚΟΚ αναφέρει ότι είναι παράβαση τα οχήματα να φέρουν διακοσμητικά ή άλλα αντικείμενα που προεξέχουν, η κ. Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Σάμου φρονεί ότι «ο οδηγός του Jeep οδηγούσε σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας». Έτσι απέρριψε την ποινική δίωξή του.

manosk
Ίσως το γνωρίζεις, αλλά θα υπενθυμίσω ότι οι εισαγγελείς δεν «αποφασίζουν», παρά μόνο προτείνουν στο δικαστήριο. Η άποψή τους είναι πολύ πιθανό να μη ληφθεί υπόψη κατά την εκδίκαση της υπόθεσης.

corsair
Προσπαθούμε να ζητήσουμε και ρέστα από τον οδηγό του οχήματος που δεν έφταιγε σε τίποτα... για να δικαιολογήσουμε τα αδικαιολόγητα για τον οδηγό που οδηγούσε πιωμένος; Με την ίδια λογική, και μπάρες να μην είχε, ίσως να μπορούσαμε να βρούμε πάτημα να τον κατηγορήσουμε γιατί οδηγούσε SUV ενώ δεν το χρειαζόταν ή να τον κατηγορήσουμε πως οδηγούσε SUV χωρίς ζώνες παραμόρφωσης...

charmak66
Το αν θα είχε γλιτώσει δεν το ξέρουμε... Πάντως, ενώ οδηγούσε μεθυσμένος, τι «δικαίωση» περίμεναν;

aristidis_k
Έχω την εντύπωση ότι δεν απαγορεύονται όλες οι σιδερένιες μπάρες, υπάρχουν κάποιοι τύποι με κάποια χαρακτηριστικά που είναι εγκεκριμένοι και πιστοποιημένοι, άρα και νόμιμοι.

opterios
Ανεξάρτητα από το αν θα ζούσε ο άνθρωπος ή όχι, δεν μπορώ να καταλάβω πώς είναι δυνατόν να διώκεται ποινικά εκείνος που δεν προκάλεσε το ατύχημα.

koutsan
Το γεγονός ότι παραβιάστηκε κάποια διάταξη του ΚΟΚ δε σημαίνει αυτόματα ότι ο παραβιάσας ευθύνεται ποινικά, αλλά ούτε καν αστικά για κάποιο ατύχημα...

kostis20
Eγώ έχω παρατηρήσει ότι πολλές μεγάλες εταιρείες παράγουν bull bar για τα SUV τους, οπότε λίγο περίεργο θα ήταν να είναι όλα παράνομα. Έχω δει πολλά SUV στη Γερμανία να έχουν bull bar, οπότε μάλλον υπάρχουν και νόμιμα.

vbarekos
Kάνουμε υποθέσεις σήμερα για το αν θα ήταν ή όχι ίδια η σύγκρουση, για να καλύψουμε μια σαφή παράβαση του ΚΟΚ;
Με το σκεπτικό αυτό κι εγώ από αύριο θα προσθέσω έμπροσθεν του οχήματός μου λόγχες και, αν κάποιος ξεφύγει από το αντίθετο ρεύμα και πέσει πάνω τους, δε θα φταίω εγώ.
Οι μπάρες ήταν παράνομες. Η αστυνομία μάλλον ούτε κλήση δεν έκοψε, ενώ ο ιδιοκτήτης του Jeep μετά το συμβάν φρόντισε να το αποσύρει από την κυκλοφορία.

maximos
Νομίζω ότι έχουμε ξεφύγει και κάνουμε τους δικαστές, ενώ υπάρχει νεκρός.
Κάποιοι πάνε να «δικαιώσουν» το μεθυσμένο οδηγό, μεταβιβάζοντας ευθύνες και στον οδηγό του Jeep με το bull bar. Γιατί;
Η ευθύνη ανήκει αποκλειστικά στον οδηγό που κυκλοφορούσε μεθυσμένος και τελικά σκόρπισε το θάνατο και πρέπει να έχει παραδειγματική τιμωρία (εκτός από τις... τύψεις του).

manosk
Τα αυτοκίνητα φτιάχνονται με ορισμένες προδιαγραφές παθητικής ασφάλειας για τους επιβαίνοντες σ’ αυτά, για τους τρίτους που επιβαίνουν σε άλλα οχήματα και για τους πεζούς. Αν οι προδιαγραφές αυτές ακυρώνονται από ενέργεια ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που θα βάλει διάφορα ματζαφλάρια στη μούρη του αυτοκινήτου ή αλλού, τότε η πρόκληση σωματικής βλάβης ή θανάτου σε άλλους τον βαρύνει τουλάχιστον σε ένα βαθμό.

maximos
Συμφωνώ, εφόσον μπορεί να αποδειχτεί ότι αυτά τα... ματζαφλάρια είναι υπαίτια για το ατύχημα ή το πόσο αύξησαν την ένταση του ατυχήματος.

Spartan
Αν εγώ κινούμαι σε αγροτικό δρόμο με το τρακτέρ μου και τα τεράστια ηνία από πίσω και συ έρθεις και πέσεις με το I.X. επάνω μου μεθυσμένος ή παραβιάζοντας την προτεραιότητα και σκοτωθείς, θα φταίω;

kacey
Τα ανταλλακτικά αυτά πωλούνται νομίμως γιατί προορίζονται για χρήση εκτός δρόμου. Είναι ευθύνη του αγοραστή/ιδιοκτήτη του ΙΧ το να μην τα χρησιμοποιεί εντός δρόμου και όχι του κράτους ή του εμπόρου το να μην πωλούνται.

EMMANOYHL
Πέρα από την καταφανέστατη υπαιτιότητα του οδηγού της BMW, για μένα ευθύνη έχει και ο οδηγός του Jeep, μιας και είχε τροποποιήσει παράνομα το αμάξι του κάνοντάς το επικίνδυνο για κάθε άλλον που θα εμπλεκόταν σε ατύχημα μαζί του. Οι μπάρες, πέρα από τo ότι εισχωρούν περισσότερο στην καμπίνα των επιβατών, αναγκάζουν το άλλο όχημα να απορροφήσει μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας από αυτήν που του αναλογεί. Συνυπαιτιότητα, και για μένα, με μικρότερο σαφώς ποσοστό υπαιτιότητας στον οδηγό του Jeep.

maximos
Αν στη θέση του Jeep ήταν μια κολόνα, θα συζητούσαμε τώρα για συνυπαιτιότητα;